CN209037294U - 一种分体式车轮拆装系统及分体式车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式车轮拆装系统及分体式车轮，属于矿山设备领域。针对现有技术中整体式车轮拆装与维修难度大、成本高的问题，本实用新型提供一种分体式车轮拆装系统包括压力机，压力机顶座与底座之间设置有压力平台，还包括油缸、安装装置和拆卸装置，油缸设置在压力机顶座下方，安装装置和拆卸装置均设置在压力机中，所述安装装置包括安装工装，拆卸装置包括上工装和下工装，下工装上设置有止口。压力机同时具备安装与拆卸功能，只需更换工装，节约时间与成本，且下工装上设置有企口，企口的设置保证了分体式车轮总成和上工装在同一条中心线上，使得卸载工作顺利进行，车轮的轮箍和轮芯为可拆卸过盈配合连接，维修更换方便，结构简单。

Description

一种分体式车轮拆装系统及分体式车轮

技术领域

本实用新型属于矿山设备领域，更具体地说，涉及一种分体式车轮拆装系统及分体式车轮。

背景技术

现在矿山井下运输系统采用的矿车经过卸载站卸矿时，卸载轮支撑在卸载曲轨上，矿车转向驾车箱里矿石较大重量全部由卸载轮承担，卸载轮与曲轨之间产生较大的摩擦，长时间工作把卸载轮表面磨成一个很深陷的凹槽，一般情况下磨损到25mm深时就需要更换卸载轮，更换下来的卸载轮如果修复，就需要堆焊，焊接表面需要重新车削加工，这个过程成本非常的高，而且易造成卸载轮整体焊接变形。所以更换下来的卸载轮只能作报废处理，这样无形当中就增加了公司的生产成本。而卸载轮是运输设备上的易损件，目前市面上的卸载轮大概运转150天就要更换，这给矿山企业造成大量的浪费。

针对上述问题也进行了相应的改进，如中国专利申请号CN201720262643.2，公开日为2017年10月24日，该专利公开了一种分体式矿车轮，包括过盈配合的轮芯和轮箍，轮箍内端面一侧上设有凸肩，凸肩紧贴着轮芯一端面，轮箍内端面另一侧通过螺纹连接有用于防止轮箍、轮芯脱离的防脱紧固圈，防脱紧固圈内端面紧压轮芯另一端面。本实用新型将整体式结构的矿车轮设为轮箍和轮芯进行分体式安装，可提高矿山运输设备上矿车轮的耐磨寿命，耐磨寿命可达500天以上，为企业节约大量的维修成本；轮箍和轮芯之间一侧通过凸肩定位、另一侧通过防脱紧固圈锁紧，防脱紧固圈与轮箍连接成一体，可防止轮箍和/或轮芯因加工误差和/或表面粗糙等因素而造成车轮在运行过程中轮箍与轮芯之间松动而脱离的危险，确保轮箍与轮芯的安装牢固。该专利的不足之处在于：当轮箍损坏时，轮箍的更换比较麻烦，过程比较繁琐，轮箍与轮芯的连接也较为复杂。

又如中国专利申请号CN201521113785.X，公开日为2016年6月15日，该专利公开了一种轨道车用分体式车轮，其包括轮箍和轮芯，所述轮箍的内表面上设有若干个轴向凸起，所述轮芯的外表面上分别对应若干个轴向凸起设有若干个轴向凹槽，所述若干个轴向凹槽分别与若干个轴向凸起过盈配合将轮芯和轮箍连接成一体，所述轮箍与轮箍轮缘相对的一端设有用于定位轮芯的台肩；所述轮箍由45钢铸造成型；所述轮芯由高碳钢锻造成型。本实用新型设计合理，结构简单，制造成本低，具有维修更换简便快捷的优点。该专利的不足之处在于：在轮箍与轮芯的两个表面设置相对应的凸起和凹槽，做工繁琐，连接关系也较为复杂。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中整体式车轮拆装与维修难度大、成本高的问题，本实用新型提供一种分体式车轮拆装系统及分体式车轮。压力机同时具备安装与拆卸功能，只需更换相应的工装，节约时间与成本，且下工装上设置有企口，企口的设置保证了分体式车轮总成和上工装在同一条中心线上，使得卸载工作顺利进行，车轮的轮箍和轮芯为可拆卸过盈配合连接，维修更换方便，结构简单。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种分体式车轮拆装系统，包括压力机，压力机顶座与底座之间设置有压力平台，还包括油缸、安装装置和拆卸装置，油缸设置在压力机顶座下方，安装装置和拆卸装置均设置在压力机中，所述安装装置包括安装工装，拆卸装置包括上工装和下工装，下工装上设置有止口。压力机同时具备安装与拆卸的功能，对车轮进行安装和拆卸只需更换相应的工装，节约时间与成本，且下工装上企口的设置保证了分体式车轮总成和上工装在同一条中心线上，使得卸载工作顺利进行。

更进一步的，所述安装工装包括上部和下部，上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体；所述拆卸装置中上工装的上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体，下工装为圆筒。工装结构巧妙，占用体积小。

更进一步的，当车轮进行安装时，安装工装上部的圆台顶端与油缸之间为螺纹连接。螺纹连接结构简单，且拆卸方便紧固性好。

更进一步的，当车轮进行拆卸时，上工装上部的圆台顶端与油缸之间为螺纹连接，下工装设置在压力平台上。

更进一步的，所述压力平台上设置有耐磨层。对压力平台起到保护作用，提高压力平台的使用寿命。

更进一步的，一种采用上述的任意一项一种分体式车轮拆装系统进行拆装的分体式车轮，包括轮箍和轮芯，所述轮箍和轮芯为可拆卸过盈配合连接。分体式的车轮轮箍发生损坏时更换方便，节约成本。

更进一步的，轮箍与轮芯之间设置有弹性垫圈。减小轮箍与轮芯之间的摩擦，提高分体式车轮的使用寿命。

更进一步的，所述弹性垫圈中设置有吸声棉。减少车轮在轨道上行走所产生的噪音。

更进一步的，轮箍直径和轮芯直径均小于下工装上的企口，防止轮芯卡在下工装中，便于拆卸轮芯与轮箍。

更进一步的，轮箍直径小于安装工装下部的圆柱体直径，使得轮芯完全压入到轮箍中，轮箍与轮芯的连接紧密，便于安装。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过将安装和拆卸装置设置在压力机中，使得压力机同时具备安装与拆卸的功能，对车轮进行安装和拆卸只需更换相应的工装，节约时间与成本；

(2)本实用新型中卸载装置包括上工装和下工装，下工装上设置有企口，企口的设置保证了分体式车轮总成和上工装在同一条中心线上，使得卸载工作顺利进行；

(3)本实用新型中安装工装和上工装均包括上部和下部，上部均为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部均为圆柱体，下工装为圆筒形，工装的结构巧妙，且占用体积小，有效的节约设备占用的空间；

(4)本实用新型中当进行安装时，安装工装与油缸螺纹连接，进行拆卸时，上工装与油缸螺纹连接，螺纹连接为一种可拆的固定连接，结构简单并且连接较为紧固，工装在油缸上的安装与拆卸也比较方便；

(5)本实用新型中通过在压力平台上设置耐磨层，因车轮的安装与拆卸均在压力平台上完成，压力平台容易磨损，在压力平台上设置耐磨层能够有效的防止压力平台的磨损，进而提高压力平台的使用寿命；

(6)本实用新型车轮中轮箍与轮芯为可拆卸过盈配合连接，提高车轮的耐磨寿命，并且轮箍报废后只更换轮箍，轮芯重复利用，有效的节约了成本；

(7)本实用新型通过在轮箍与轮芯之间设置弹性垫圈，弹性垫圈中设置吸声棉，能够有效的降低车轮在行走过程中产生的噪音，并且弹性垫圈能够有效减轻轮箍与轮芯之间的摩擦，提高车轮的使用寿命；

(8)本实用新型中轮箍的直径均小于安装工装下部的圆柱体直径，有利于轮箍与轮芯的安装，轮箍直径与轮芯直径均小于下工装上企口的直径，保证了当压力机向下压车轮总成时，轮芯能够顺利的从下工装里面压下来。

附图说明

图1为本实用新型分体式车轮的示意图；

图2为本实用新型中分体式车轮安装示意图；

图3本实用新型中分体式车轮卸载示意图。

附图序号说明：1、压力机；2、油缸；3、安装工装；4、上工装；5、下工装；6、轮箍；7、轮芯；8、压力平台。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

一种分体式车轮拆装系统，包括压力机1，压力机1顶座与底座之间设置有压力平台8，还包括油缸2、安装装置和拆卸装置，油缸2设置在压力机1顶座下方，安装装置和拆卸装置均设置在压力机1中，所述安装装置包括安装工装3，拆卸装置包括上工装4和下工装5，下工装5上设置有止口，优选的，所述安装工装3包括上部和下部，上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体；所述拆卸装置中上工装4的上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体，下工装5为圆筒；压力机1中设置安装装置和拆卸装置，对车轮进行安装和拆卸只需更换相应的工装，节约时间与成本，且下工装5上设置有企口，企口的设置保证了分体式车轮总成和上工装4在同一条中心线上，使得卸载工作顺利进行。

实施例2

基本同实施例1，如图2所示，优选的，当车轮进行安装时，安装工装3上部的圆台顶端与油缸2之间为螺纹连接，螺纹连接为一种可拆的固定连接，结构简单并且连接较为紧固，安装工装3在油缸2上的安装与拆卸也比较方便；分体式车轮的安装步骤如下：先将安装工装3螺纹连接在油缸2上；然后再将轮芯7放置在安装工装3的正下方，将轮箍6放置在轮芯7的正上方，用直角尺检验一下轮箍6与轮芯7是否垂直；再开启液压站，使得压力机1下方的油缸2缓慢向下运动，直至将轮箍6压入到与轮芯7平齐后结束；最后在行车吊钩下方安装强磁吊具，取下分体式车轮总成，一个分体式的车轮就安装完毕。

实施例3

基本同实施例1，如图3所示，优选的，当车轮进行拆卸时，上工装4上部的圆台顶端与油缸2之间为螺纹连接，下工装5设置在压力平台8上，螺纹连接为一种可拆的固定连接，结构简单并且连接较为紧固，上工装4在油缸2上的安装与拆卸也比较方便；分体式车轮的拆卸步骤如下：先将卸妆装置中的上工装4螺纹连接在油缸2上，下工装5设置在压力平台8上；然后将分体式车轮总成放置在下工装5内；再开启液压站，使得压力机1下方的油缸2缓慢向下运动，直至把轮芯7从轮箍6上压下来；最后分别取下轮芯7和轮箍6，一个分体式车轮的卸载过程完成；所述压力平台8上设置有耐磨层，优选的在压力平台8表面设置有一层耐磨钢板，车轮的安装与拆卸均在压力平台8上完成，压力平台8容易磨损，在压力平台上8设置耐磨钢板能够有效的防止压力平台8的磨损，进而提高压力平台8的使用寿命。

实施例4

一种采用任意一项所述的一种分体式车轮拆装系统进行拆装的分体式车轮，如图1所示，包括轮箍6和轮芯7，所述轮箍6和轮芯7为可拆卸过盈配合连接，优选的轮芯7上偏差为0.25μmm，下偏差为0.2μmm；轮箍6上偏差为0.05μmm，下偏差为0μmm，这种过盈量保证了轮箍6在轮芯7中配合较为紧密，不至于车轮在曲轨上运行时脱落造成安全隐患；因为轮箍6与轨道直接接触，容易磨损，所以本实施例中轮箍6材料采用45号铸钢和ZGMn13，提高轮箍6的使用寿命；轮箍6与轮芯7之间设置有弹性垫圈，弹性垫圈中设置有吸声棉，能够有效的降低车轮在行走过程中产生的噪音，并且弹性垫圈能够有效减轻轮箍6与轮芯7之间的摩擦，提高车轮的使用寿命；轮箍6直径和轮芯7直径均小于下工装5上的企口直径，轮箍6直径小于安装工装3下部的圆柱体直径，有利于轮箍6和轮芯7的安装与拆卸，有效防止压力机在工作过程中出现卡住的情况，使得拆装过程能够顺利的进行。

某公司采用上述分体式车轮，一只需要3800元/只，分体式车轮只需要更换轮箍6，一只轮箍6的生产成本为400元/只，这样维修一只车轮可以为公司节约资金为3400元/只。一年300万吨原矿可节约20只车轮，一共可节约资金为68000元，由此可见，为企业节约成本。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种分体式车轮拆装系统，包括压力机(1)，压力机(1)顶座与底座之间设置有压力平台(8)，其特征在于：还包括油缸(2)、安装装置和拆卸装置，油缸(2)设置在压力机(1)顶座下方，安装装置和拆卸装置均设置在压力机(1)中，所述安装装置包括安装工装(3)，拆卸装置包括上工装(4)和下工装(5)，下工装(5)上设置有止口。

2.根据权利要求1所述的一种分体式车轮拆装系统，其特征在于：所述安装工装(3)包括上部和下部，上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体；所述拆卸装置中上工装(4)的上部为圆台且圆台从上到下直径逐渐增大，下部为圆柱体，下工装(5)为圆筒。

3.根据权利要求2所述的一种分体式车轮拆装系统，其特征在于：当车轮进行安装时，安装工装(3)上部的圆台顶端与油缸(2)之间为螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种分体式车轮拆装系统，其特征在于：当车轮进行拆卸时，上工装(4)上部的圆台顶端与油缸(2)之间为螺纹连接，下工装(5)设置在压力平台(8)上。

5.根据权利要求4所述的一种分体式车轮拆装系统，其特征在于：所述压力平台(8)上设置有耐磨层。

6.一种采用权利要求1-5中任意一项所述的一种分体式车轮拆装系统进行拆装的分体式车轮，其特征在于：包括轮箍(6)和轮芯(7)，所述轮箍(6)和轮芯(7)为可拆卸过盈配合连接。

7.根据权利要求6所述的一种分体式车轮，其特征在于：轮箍(6)与轮芯(7)之间设置有弹性垫圈。

8.根据权利要求7所述的一种分体式车轮，其特征在于：所述弹性垫圈中设置有吸声棉。

9.根据权利要求6所述的一种分体式车轮，其特征在于：轮箍(6)直径和轮芯(7)直径均小于下工装(5)上的企口直径。

10.根据权利要求6所述的一种分体式车轮，其特征在于：轮箍(6)直径小于安装工装(3)下部的圆柱体直径。