CN211032583U - 一种能使制动梁正位的滑槽装置 - Google Patents

Abstract

一种能使制动梁正位的滑槽装置，涉及铁路运输装备技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架滑槽式侧架用滑槽装置。它是在滑槽磨耗板的底部一端设置安装槽，在滑槽磨耗板的底部另一端固定弹簧片，弹簧片另一端插入安装槽内。限制制动梁横向移动所需的横向力由弹簧片提供。与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：滑槽磨耗板的底部设置弹簧片，在基础制动装置运用过程中，制动梁所受横向力能够得到平衡，使制动梁相对于两车轮的中心线对中，从而达到限制制动梁横向移动的目的，解决闸瓦偏磨、轮缘异常磨耗以及金属托架擦伤轮缘的故障。

Description

一种能使制动梁正位的滑槽装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架滑槽式侧架用滑槽装置。

背景技术

现有铁路货车在制动时，制动力在基础制动装置传递过程中，如图1～图5所示，制动梁3上始终存在未平衡的横向分力，使得制动梁3会横向窜动，直到如图3、图4所示制动梁端部的滑块3.1与滑槽磨耗板5的底部5.1接触为止，此时制动梁3相对于两车轮2的中心线呈偏置状态，导致闸瓦4与车轮2的轮缘2.1接触，发生异常磨耗或擦伤车轮轮缘等故障。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能够为制动梁提供横向平衡力的滑槽装置，并使制动梁处于滑槽装置正位对中状态。其技术方案如下：

它是在滑槽磨耗板的底部一端设置安装槽，在滑槽磨耗板的底部另一端固定弹簧片，弹簧片另一端插入安装槽内。限制制动梁横向移动所需的横向力由弹簧片提供。

所述弹簧片一端为弹簧片卡头，另一端为弹簧片铆接孔。

所述弹簧片中部位置为拱状结构。

所述滑槽磨耗板的截面形状为“几”字形。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、滑槽磨耗板的底部设置弹簧片，在基础制动装置运用过程中，制动梁所受横向力能够得到平衡，使制动梁相对于两车轮的中心线对中，从而达到限制制动梁横向移动的目的，解决闸瓦偏磨、轮缘异常磨耗以及金属托架擦伤轮缘的故障。

2、结构简单，便于制造、安装，不改变现有组装过程。

附图说明

图1，是现有铁路货车转向架基础制动装置结构俯视图；

图2，是现有铁路货车转向架基础制动装置结构侧视图；

图3，是制动梁在侧架滑槽内的组装结构示意图；

图4，是图3的A向放大结构示意图；

图5，是现有滑槽磨耗板结构示意图；

图6，是本实用新型结构示意图；

图7，是本实用新型侧视剖视图；

图8，是本实用新型滑槽磨耗板底部结构示意图；

图9，是本实用新型弹簧片结构示意图。

具体实施方式

参见图6～图9，本实用新型是在滑槽磨耗板5的底部5.1一端设置安装槽5.11，在滑槽磨耗板5的底部5.1另一端通过铆钉5.3固定弹簧片5.2，弹簧片5.2另一端插入安装槽5.11内，限制制动梁3横向移动所需的横向力由弹簧片5.2提供。

所述弹簧片5.2一端为弹簧片卡头5.22，另一端为弹簧片铆接孔5.23。

所述弹簧片5.2中部位置为拱状结构5.21，其受压后具有反弹力。

所述滑槽磨耗板5的截面形状为“几”字形。

当车辆制动时，制动力使制动梁3横向移动并接触弹簧片5.2中部拱状结构5.21时，由于弹簧片5.2存在弹力，从而起到限制制动梁3横向移动的作用。

图中，1是侧架，5.12是锥形沉头铆钉孔。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (1)

1.一种能使制动梁正位的滑槽装置，其特征是在滑槽磨耗板(5)的底部(5.1)一端设置安装槽(5.11)，在滑槽磨耗板(5)的底部(5.1)另一端固定弹簧片(5.2)，弹簧片(5.2)另一端插入安装槽(5.11)内，弹簧片(5.2)一端为弹簧片卡头(5.22)，另一端为弹簧片铆接孔(5.23)，弹簧片(5.2)中部位置为拱状结构(5.21)，滑槽磨耗板(5)的截面形状为“几”字形。

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