CN214488594U - 一种汽车模具滑料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车模具滑料装置，包括设置在模座上的滑料板、设置在滑料板两侧的侧板、用于将滑料板与侧板搭接的搭接件、用于为搭接件提供横向动力且设置在滑料板底部的驱动组件；所述搭接件包括固设在侧板底部的搭接杆、固设在滑料板底部的导滑件一，所述搭接杆一端与侧板固定连接，另一端贯穿导滑件一上预留的通孔与驱动组件连接，所述搭接杆与导滑件一滑动连接。本实用新型所述的两侧挡板横向移动，带动方形料片转过对角线的较大尺寸，从而使料片顺利滑出料道，减少因为滑料空间限制而卡料的问题。

Description

一种汽车模具滑料装置

技术领域

本实用新型属于汽车模具领域，尤其是涉及一种汽车模具的滑料装置。

背景技术

现在很多模具都会考虑到滑料问题，在面对较大方形废料时，为保证废料片能够顺利的滑入废料坑，会扩大滑料空间，随之要扩大模具，增加模具重量和加工成本，尤其出现多块相邻方形废料，要考虑相邻滑料空间都满足比废料片对角线尺寸大时，滑料空间更易出现不足，难以保证顺利滑料。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车模具滑料装置，通过移动滑料板两侧从而迫使料片转动，避开对角线较大尺寸处，使料片顺利滑出，以解决因空间不足而出现滑料困难的问题，让料片顺利滑入废料坑。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车模具滑料装置，包括设置在模座上的滑料板、设置在滑料板两侧的侧板、用于将滑料板与侧板搭接的搭接件、用于为搭接件提供横向动力且设置在滑料板底部的驱动组件；

所述搭接件包括固设在侧板底部的搭接杆、固设在滑料板底部的导滑件一，所述搭接杆一端与侧板固定连接，另一端贯穿导滑件一上预留的通孔与驱动组件连接，所述搭接杆与导滑件一滑动连接。

进一步的，所述侧板为L型板，包括横板和竖板，所述竖板固设在横板远离滑料板的一侧；

所述横板设置在滑料板的底部，横板的上表面与滑料板的底部贴合设置。

进一步的，所述驱动组件包括传动机构以及用于为传动机构提供动力的动力源，所述传动机构包括传动杆和调节板，所述传动杆一端与动力源的活塞杆连接，所述传动杆固定在调节板的外侧；

所述调节板上开有与两侧搭接杆对应的调节槽，两个调节槽呈八字形设置，两个调节槽的间距沿传动杆的移动方向逐渐缩短或者扩大；

每个所述调节槽还对应设有一个连接杆，所述连接杆为L型杆，所述连接杆的一端设置在调节槽内，另一端通过连接杆与搭接杆固定连接。

进一步的，所述连接杆包括固设在搭接杆一端部的连接块一、以及固设在连接杆端部的连接块二，所述连接块一与连接块二之间通过螺栓固定连接。

进一步的，所述滑料板的底部还固设有导滑件二，所述导滑件二上开有与传动杆对应的通孔。

进一步的，所述传动杆上固设有两个调节板，每个所述侧板的底部设有两个搭接杆。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车模具滑料装置具有以下优势：

本发明所述的驱动件带动搭接件横向移动，同时带动于搭接件固接的挡板横向移动，从而使因对角线卡料的料片转动，从而使料片顺利滑出料道。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的底部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的模具局部左视图；

图3为本实用新型实施例所述的模具局部仰视图。

附图标记说明：

1-档板；11-横板；12-竖板；2-滑料板；3-搭接件；31-搭接杆；32-导滑件一；33-连接块二；4-驱动组件；41-传动机构；42-动力源；411-调节板；412-传动杆；413-连接杆；414-连接块一；415-导滑件二；416-导滑槽； 5-模座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图2、图3，一种汽车模具滑料装置，包括设置在模座5上的滑料板2、设置在滑料板两侧的侧板1、用于将滑料板2与侧板1搭接的搭接件3、用于为搭接件3提供横向动力且设置在滑料板2底部的驱动组件4；滑料板1与模座5可固接设置，保证在侧板后续移动帮助料片滑落时，减少窜动。

如图1，所述搭接件3包括固设在侧板1底部的搭接杆31、固设在滑料板底部的导滑件一32，所述搭接杆31一端与侧板1固定连接，另一端贯穿导滑件一32上预留的通孔与驱动组件4连接，所述搭接杆31与导滑件一32 滑动连接。驱动组件4会带动搭接杆31移动，导滑件一32会限制搭接杆31 左右移动，减少上下窜动，最终搭接杆31会带动侧板1左右移动从而带动料片转动，从而顺利滑出料道。

如图1，所述侧板1为L型板，包括横板11和竖板12，所述竖板12固设在横板11远离滑料板2的一侧；所述横板11设置在滑料板2的底部，横板11的上表面与滑料板2的底部贴合设置，保证侧板1与滑料板2相对运动的稳定性。

如图1、图2、图3，所述驱动组件4包括传动机构41以及用于为传动机构41提供动力的动力源42，所述传动机构41包括传动杆412和调节板 411，所述传动杆412一端与动力源42的活塞杆连接，所述传动杆412固定在调节板411的外侧；动力源42可以采用气缸等多种可以伸缩提供动力的元件，从而给传动杆412提供纵向往复运动的动力。

如图1，所述调节板411上开有与两侧搭接杆对应的调节槽416，两个调节槽416呈八字形设置，两个调节槽416的间距沿传动杆的移动方向逐渐缩短或者扩大；每个所述调节槽416还对应设有一个连接杆413，所述连接杆413为L型杆，所述连接杆413的一端设置在调节槽416内，另一端通过连接杆413与搭接杆31固定连接；调节槽416八字形的设计可以在传动机构41的纵向运动时，带动与调节槽416两侧滑动连接的连接杆413横向的靠近和远离，从而将纵向运动转化为横向运动，搭接杆31横向运动,带动侧板运动。

如图1，所述连接杆413包括固设在搭接杆31一端部的连接块一414、以及固设在连接杆端部的连接块二33，所述连接块一414与连接块二33之间通过螺栓固定连接，保证装置的可拆卸性。

所述滑料板的底部还固设有导滑件二415，所述导滑件二415上开有与传动杆412对应的通孔，以保证传动杆412的稳定运动。

如图1、图2、图3，所述传动杆412上固设有两个调节板411，每个所述侧板1的底部设有两个搭接杆31，横向两组结构，可以保证带动两侧板水平移动时结构更加稳定。

工作过程：

如图1，动力源42带动驱动组件4进行纵向移动，搭接件3一端与驱动件连接，在连接杆413纵向移动的同时，在调节槽416和导滑件一32的共同作用下，搭接件3进行横向移动，与搭接件3一端固接的挡板1也开始进行横向移动，带动较大的方形料片，转过卡料的对角线处，顺利的滑出料道，滑入废料坑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车模具滑料装置，其特征在于：包括设置在模座上的滑料板(2)、设置在滑料板两侧的侧板(1)、用于将滑料板(2)与侧板(1)搭接的搭接件(3)、用于为搭接件(3)提供横向动力且设置在滑料板(2)底部的驱动组件(4)；

所述搭接件(3)包括固设在侧板(1)底部的搭接杆(31)、固设在滑料板底部的导滑件一(32)，所述搭接杆(31)一端与侧板(1)固定连接，另一端贯穿导滑件一(32)上预留的通孔与驱动组件(4)连接，所述搭接杆(31)与导滑件一(32)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车模具滑料装置，其特征在于：所述侧板(1)为L型板，包括横板(11)和竖板(12)，所述竖板(12)固设在横板(11)远离滑料板(2)的一侧；

所述横板(11)设置在滑料板(2)的底部，横板(11)的上表面与滑料板(2)的底部贴合设置。

3.根据权利要求1所述的汽车模具滑料装置，其特征在于：所述驱动组件(4)包括传动机构(41)以及用于为传动机构(41)提供动力的动力源(42)，所述传动机构(41)包括传动杆(412)和调节板(411)，所述传动杆(412)一端与动力源(42)的活塞杆连接，所述传动杆(412)固定在调节板(411)的外侧；

所述调节板(411)上开有与两侧搭接杆对应的调节槽(416)，两个调节槽(416)呈八字形设置，两个调节槽(416)的间距沿传动杆的移动方向逐渐缩短或者扩大；

每个所述调节槽(416)还对应设有一个连接杆(413)，所述连接杆为L型杆，所述连接杆(413)的一端设置在调节槽(416)内，另一端通过连接杆(413)与搭接杆(31)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车模具滑料装置，其特征在于：所述连接杆(413)包括固设在搭接杆(31)一端部的连接块一(414)、以及固设在连接杆端部的连接块二(33)，所述连接块一(414)与连接块二(33)之间通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求3所述的汽车模具滑料装置，其特征在于：所述滑料板的底部还固设有导滑件二(415)，所述导滑件二(415)上开有与传动杆(412)对应的通孔。

6.根据权利要求3所述的汽车模具滑料装置，其特征在于：所述传动杆(412)上固设有两个调节板(411)，每个所述侧板(1)的底部设有两个搭接杆(31)。

Images