CN214480538U - 一种车载模式控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种车载模式控制电路，包括用于接受驾乘者的操作、实现人机交互的外部按键，与所述外部按键电性连接、用于产生按压信号并完成信号下发的金手指触点，与所述金手指触点及采集模块电性连接、用于采集按压信号并将信号转发至所述采集模块中的采集电路；以及与所述采集电路电性连接，用于根据按压信号对所述采集电路进行硬件保护的保护电路。本实用新型仅通过一个外部按键可以实现对于车辆内多种功能模式的切换、控制，整个操作过程简单快捷，不仅为驾乘者提供了便利，还节省了车内空间。

Description

一种车载模式控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种控制电路，具体而言，涉及一种车载模式控制电路，属于车载控制技术领域。

背景技术

近年来，随着汽车行业的不断发展，全世界范围内的汽车保有量逐年上升，在这样的趋势下，汽车行业开始整体朝向高端化、智能化进行探索。反映在硬件设备中，最为明显的就是车辆内部车载设备的种类和功能日益丰富，车辆与驾乘者之间的交互接口也随之增加。

现如今，市面上的大多数汽车为了丰富驾乘者的驾乘操作，均配备有数目众多、功能繁杂的人机交互接口、设备，其中较为常见的就是车辆内部的单点式按键和中控面板。

具体而言，单点式按键只能完成单个功能或简单功能，随着汽车功能的丰富和操作复杂程度的上升，单点式按键越来越难以满足实用需求。而此时，中控面板就成为了一种新的技术选择方式，对于部分复杂功能，中控面板的实用效果十分显著，但对于一些常用和主要的功能，在中控面板上操作又显得过于繁琐，尤其是在驾驶过程中、复杂的操作会将驾乘者置于潜在的危险中。由此可见，无论是以上哪种人机交互方式，都会使得驾乘者的驾驶舒适性大打折扣。

正因基于现有技术中存在着上述不足，因此，如何在现有技术的基础上提供一种全新的、操作更为便捷的车载模式控制电路，以克服上述问题，也就成为了目前行业内技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种车载模式控制电路，具体如下。

一种车载模式控制电路，包括：

外部按键，用于接受驾乘者的操作、实现人机交互；

金手指触点，与所述外部按键电性连接，用于产生按压信号并完成信号下发；

采集电路，与所述金手指触点及采集模块电性连接，用于采集按压信号、依据按压信号控制电路内开关管的导通，再将按压信号转发至所述采集模块中；

保护电路，与所述采集电路电性连接，用于根据按压信号对所述采集电路进行硬件保护；

所述金手指触点包括第一触点、第二触点以及第三触点，所述第一触点、所述第二触点以及所述第三触点三者并排设置且三者均与所述外部按键相对应。

所述采集电路包括第一采集电路及第二采集电路，所述第一采集电路及所述第二采集电路二者均为按压信号采集电路；

所述保护电路包括第一保护电路及第二保护电路，所述第一保护电路及所述第二保护电路二者均为硬件保护电路。

优选地，所述第一采集电路内包括第一开关管、第一电阻以及第二电阻，所述第一开关管为开关三极管，所述第二触点与所述第一电阻的一端电性连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端、所述第一开关管的基极电性连接，所述第二电阻的另一端电性连接至系统地，所述第一开关管的集电极与所述采集模块电性连接。

优选地，所述第二采集电路内包括第二开关管、第三电阻以及第四电阻，所述第二开关管为开关三极管，所述第一触点、所述第三触点均与所述第三电阻的一端电性连接，所述第三电阻的另一端分别与所述第四电阻的一端、所述第二开关管的基极电性连接，所述第四电阻的另一端电性连接至系统地，所述第二开关管的集电极与所述采集模块电性连接。

优选地，所述第一保护电路内包括第三开关管及第五电阻，所述第三开关管为开关三极管，所述第三开关管的集电极分别与所述第一电阻的另一端、所述第二电阻的一端以及所述第一开关管的基极电性连接，所述第三开关管的基极分别与所述第一开关管的发射极及所述第五电阻的一端电性连接，所述第三开关管的发射极分别与所述第二电阻的另一端、所述第五电阻的另一端以及系统地电性连接。

优选地，所述第二保护电路内包括第四开关管及第六电阻，所述第四开关管为开关三极管，所述第四开关管的集电极分别与所述第三电阻的另一端、所述第四电阻的一端以及所述第二开关管的基极电性连接，所述第四开关管的基极分别与所述第二开关管的发射极及所述第六电阻的一端电性连接，所述第四开关管的发射极分别与所述第四电阻的另一端、所述第六电阻的另一端以及系统地电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点主要体现在以下几个方面：

本实用新型所提出的一种车载模式控制电路，仅通过一个外部按键可以实现对于车辆内至少4种功能模式的切换、控制，整个操作过程简单快捷，在车载设备日渐增多的今天，本实用新型可以为驾乘者提供便利、为车内节省更多空间。

同时，本实用新型通过使用按压信号产生相关的电信号，进而完成信号采集工作，且内部增加了反馈电路，实现了对按压通路和相关电路的保护、增强了按键的可靠性。

此外，本实用新型的电路结构简洁直观，电路中所使用的各部分、各元器件均为普通易得的现有产品，电路整体的设置成本大幅降低，十分适合企业的大规模推广应用。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图；

图2为本实用新型的电路连接关系图。

其中：1、外部按键；2、金手指触点；21、第一触点；22、第二触点；23、第三触点；3、采集电路；31、第一开关管；32、第一电阻；33、第二电阻；34、第二开关管；35、第三电阻；36、第四电阻；4、保护电路；41、第三开关管；42、第五电阻；43、第四开关管；44、第六电阻。

具体实施方式

本实用新型揭示了一种车载模式控制电路，具体如下。

如图1所示，一种车载模式控制电路，包括：

外部按键1，用于接受驾乘者的操作、实现人机交互，所述外部按键1可以在不同方向上进行按压，是驾乘者与模块之间的接口，可以实现不同的模式切换；

金手指触点2，与所述外部按键1电性连接，用于产生按压信号并完成信号下发，所述金手指触点2包括第一触点21、第二触点22以及第三触点23，所述第一触点21、所述第二触点22以及所述第三触点23三者并排设置且三者的一端均与所述外部按键1电性连接；

采集电路3，与所述金手指触点2及车辆内的采集模块电性连接，用于采集按压信号并依据信号对其中的开关管进行控制，随后将按压信号转发至所述采集模块中，所述采集电路3包括第一采集电路及第二采集电路，在本实施例中，所述第一采集电路及所述第二采集电路二者均为按压信号采集电路；

保护电路4，与所述采集电路3电性连接，用于根据按压信号对所述采集电路3进行保护，若过流或者过压时，所述保护电路4将所述采集电路3内的开关管进行调节、确保电路正常工作，所述保护电路4包括第一保护电路及第二保护电路，在本实施例中，所述第一保护电路及所述第二保护电路二者均为硬件保护电路。

本实用新型可以通过对外部按键1的按压及按压力度的不同，实现工作模式的切换，方便驾乘者的操作，使驾驶过程更加安全。

进一步而言，如图2所示，所述第一采集电路内包括第一开关管31、第一电阻32以及第二电阻33，所述第一开关管31为开关三极管，所述第二触点22与所述第一电阻32的一端电性连接，所述第一电阻32的另一端分别与所述第二电阻33的一端、所述第一开关管31的基极电性连接，所述第二电阻33的另一端电性连接至系统地，所述第一开关管31的集电极与所述采集模块电性连接。

所述第二采集电路内包括第二开关管34、第三电阻35以及第四电阻36，所述第二开关管34为开关三极管，所述第一触点21、所述第三触点23均与所述第三电阻35的一端电性连接，所述第三电阻35的另一端分别与所述第四电阻36的一端、所述第二开关管34的基极电性连接，所述第四电阻36的另一端电性连接至系统地，所述第二开关管34的集电极与所述采集模块电性连接。

所述第一保护电路内包括第三开关管41及第五电阻42，所述第三开关管41为开关三极管，所述第三开关管41的集电极分别与所述第一电阻32的另一端、所述第二电阻33的一端以及所述第一开关管31的基极电性连接，所述第三开关管41的基极分别与所述第一开关管31的发射极及所述第五电阻42的一端电性连接，所述第三开关管41的发射极分别与所述第二电阻33的另一端、所述第五电阻42的另一端以及系统地电性连接。

所述第二保护电路内包括第四开关管43及第六电阻44，所述第四开关管43为开关三极管，所述第四开关管43的集电极分别与所述第三电阻35的另一端、所述第四电阻36的一端以及所述第二开关管34的基极电性连接，所述第四开关管43的基极分别与所述第二开关管34的发射极及所述第六电阻44的一端电性连接，所述第四开关管43的发射极分别与所述第四电阻36的另一端、所述第六电阻44的另一端以及系统地电性连接。

综上所述，本实用新型所提出的一种车载模式控制电路，仅通过一个外部按键可以实现对于车辆内至少4种功能模式的切换、控制，整个操作过程简单快捷，在车载设备日渐增多的今天，本实用新型可以为驾乘者提供便利、为车内节省更多空间。

同时，本实用新型通过使用按压信号产生相关的电信号，进而完成信号采集工作，且内部增加了反馈电路，实现了对按压通路和相关电路的保护、增强了按键的可靠性。

此外，本实用新型的电路结构简洁直观，电路中所使用的各部分、各元器件均为普通易得的现有产品，电路整体的设置成本大幅降低，十分适合企业的大规模推广应用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

最后，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种车载模式控制电路，其特征在于，包括：

外部按键（1），用于接受驾乘者的操作、实现人机交互；

金手指触点（2），与所述外部按键（1）电性连接，用于产生按压信号并完成信号下发；

采集电路（3），与所述金手指触点（2）及采集模块电性连接，用于采集按压信号、依据按压信号控制电路内开关管的导通，再将按压信号转发至所述采集模块中；

保护电路（4），与所述采集电路（3）电性连接，用于根据按压信号对所述采集电路（3）进行硬件保护；

所述金手指触点（2）包括第一触点（21）、第二触点（22）以及第三触点（23），所述第一触点（21）、所述第二触点（22）以及所述第三触点（23）三者并排设置且三者均与所述外部按键（1）相对应；

所述采集电路（3）包括第一采集电路及第二采集电路，所述第一采集电路及所述第二采集电路二者均为按压信号采集电路；

所述保护电路（4）包括第一保护电路及第二保护电路，所述第一保护电路及所述第二保护电路二者均为硬件保护电路。

2.根据权利要求1所述的一种车载模式控制电路，其特征在于：所述第一采集电路内包括第一开关管（31）、第一电阻（32）以及第二电阻（33），所述第一开关管（31）为开关三极管，所述第二触点（22）与所述第一电阻（32）的一端电性连接，所述第一电阻（32）的另一端分别与所述第二电阻（33）的一端、所述第一开关管（31）的基极电性连接，所述第二电阻（33）的另一端电性连接至系统地，所述第一开关管（31）的集电极与所述采集模块电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载模式控制电路，其特征在于：所述第二采集电路内包括第二开关管（34）、第三电阻（35）以及第四电阻（36），所述第二开关管（34）为开关三极管，所述第一触点（21）、所述第三触点（23）均与所述第三电阻（35）的一端电性连接，所述第三电阻（35）的另一端分别与所述第四电阻（36）的一端、所述第二开关管（34）的基极电性连接，所述第四电阻（36）的另一端电性连接至系统地，所述第二开关管（34）的集电极与所述采集模块电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种车载模式控制电路，其特征在于：所述第一保护电路内包括第三开关管（41）及第五电阻（42），所述第三开关管（41）为开关三极管，所述第三开关管（41）的集电极分别与所述第一电阻（32）的另一端、所述第二电阻（33）的一端以及所述第一开关管（31）的基极电性连接，所述第三开关管（41）的基极分别与所述第一开关管（31）的发射极及所述第五电阻（42）的一端电性连接，所述第三开关管（41）的发射极分别与所述第二电阻（33）的另一端、所述第五电阻（42）的另一端以及系统地电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载模式控制电路，其特征在于：所述第二保护电路内包括第四开关管（43）及第六电阻（44），所述第四开关管（43）为开关三极管，所述第四开关管（43）的集电极分别与所述第三电阻（35）的另一端、所述第四电阻（36）的一端以及所述第二开关管（34）的基极电性连接，所述第四开关管（43）的基极分别与所述第二开关管（34）的发射极及所述第六电阻（44）的一端电性连接，所述第四开关管（43）的发射极分别与所述第四电阻（36）的另一端、所述第六电阻（44）的另一端以及系统地电性连接。

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