CN214450186U - 外腰线加强板总成、车门内板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种外腰线加强板总成、车门内板及汽车，包括：上加强板和下加强板，上加强板和下加强板之间通过连接件连接。本方案的外腰线加强板总成使用方式灵活，能够适用于同车型不同把手，减少冲压模具及焊装夹具的使用数量，减重降本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种外腰线加强板总成、车门内板及汽车。
背景技术
现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争，从经济型轿车、到高端商务车，各品牌都在进行品质和价格的拼杀。同质价更低，或者说，同价质更优，是整车厂不断追求的目标。通常，外腰线加强板总成的结构均根据车门造型及门把手的结构进行设计，一般隐藏式把手的车门外腰线加强板总成为实现把手的安装强度，尺寸会比较大，普通门把手的外腰线加强板总成尺寸会比较小。随着科技的不断进步，隐藏式车门把手的应用越来越广泛，但同一款车型不同配置考虑价格，可能会使用不同的车门把手。当同一款车型使用不同的车门把手时，考虑到减重和降本会采用两种结构形式的外腰线加强板总成，这样就会造成外腰线加强板总成结构的不同，因此当同一款车型存在一般的外把手和隐藏式把手时，通常需要涉及两种外腰线加强板总成，不仅需要设计两套冲压磨具，在焊装车间还需要两套焊装夹具以及不同的工位、不同的车门内板定位等，造成成本、生产工时、工位的增加。
因此期待研发一种外腰线加强板总成、车门内板及汽车，能够灵活使用，以实现同车型不同把手的外腰线加强板总成可共用，以无需使用多套冲压模具及焊装夹具进行生产，实现车辆减重的同时降低外腰线加强板总成的生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种外腰线加强板总成、车门内板及汽车，实现同车型不同把手时的外腰线加强板总成可共用，只需一套冲压模具，并可共用焊装夹具及工位，且定位相同，以节约成本、减少生产工时。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种外腰线加强板总成，包括：上加强板和下加强板，所述上加强板和所述下加强板之间通过连接件连接。
可选地，所述下加强板包括横向板及多个连接板，每个所述连接板的一端连接于所述横向板，另一端通过所述连接件连接于所述上加强板。
可选地，所述连接件为螺栓，每个所述连接板的所述另一端设有一个第一螺栓连接孔，所述上加强板设有多个第二螺栓连接孔，所述第一螺栓连接孔与所述第二螺栓连接孔一一对应，所述螺栓的一端依次穿过所述第一螺栓连接孔与所述第二螺栓连接孔。
可选地，所述连接板包括第一连接板、第二连接板及第三连接板；
所述第一连接板的一端连接于所述横向板的一端，所述第一连接板的另一端向所述横向板的斜上方延伸；
所述第二连接板的一端连接于所述横向板与所述第一连接板的交汇处，所述第二连接板的另一端向所述横向板的上方延伸，以使所述第一连接板和所述第二连接板之间形成三角支撑；
所述第三连接板的一端连接于所述横向板的另一端，所述第三连接板的另一端向所述横向板的上方延伸。
可选地，所述横向板及所述多个连接板一体成型。
可选地，沿所述下加强板的长度方向，在所述下加强板的两端分别设有定位孔。
本实用新型还提供一种车门内板，包括：
板体；
上述的外腰线加强板总成，所述外腰线加强板总成设置于所述板体上。
可选地，所述外腰线加强板总成的上加强板与所述板体通过焊接连接。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门内板。
本实用新型的有益效果在于：本方案的外腰线加强板总成，具有良好的刚度和强度，且使用方式灵活，安装普通门把手时，车门外腰线加强板只需采用本方案的上加强板即可；安装隐藏把手时，在车门内板上先安装上加强板，然后在不改变工位的基础上将下加强板通过连接件连接在上加强板上即可。即同车型不同把手的配置，均可采用本方案的外腰线加强板总成，因此只需开发一套冲压模具即可，大大减少了模具的开发费用和周期；外腰线加强板总成可根据不同把手配置减少其内部结构，满足结构要求的前提下可有效的减重和降本，并且由于结构相同，在制造过程中也无需额外考虑焊装夹具等工装，无工装费用的增加。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的外腰线加强板总成的结构图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的安装普通门把手时外腰线加强板总成的装配示意图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的安装隐藏门把手时外腰线加强板总成的装配图。
附图标记说明
1、上加强板；2、下加强板；2-1、横向板；2-2、连接板；3、第一螺栓连接孔；4、第二螺栓连接孔；5、定位孔；6、车门内板。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型公开了一种外腰线加强板总成，包括：上加强板和下加强板，上加强板和下加强板之间通过连接件连接。
具体地，本方案的外腰线加强板总成，具有良好的刚度和强度，且使用方式灵活，安装普通门把手时，车门外腰线加强板只需采用本方案的上加强板即可；安装隐藏把手时，在车门内板上先安装上加强板，然后在不改变工位的基础上将下加强板通过连接件连接在上加强板上即可。
即同车型不同把手的配置，均可采用本方案的外腰线加强板总成，因此只需开发一套冲压模具即可，大大减少了模具的开发费用和周期；外腰线加强板总成可根据不同把手配置减少其内部结构，满足结构要求的前提下可有效的减重和降本，并且由于结构相同，在制造过程中也无需额外考虑焊装夹具等工装，无工装费用的增加。
作为可选方案，下加强板包括横向板及多个连接板，每个连接板的一端连接于横向板，另一端通过连接件连接于上加强板。
作为可选方案，连接件为螺栓，每个连接板的另一端设有一个第一螺栓连接孔，上加强板设有多个第二螺栓连接孔，第一螺栓连接孔与第二螺栓连接孔一一对应，螺栓的一端依次穿过第一螺栓连接孔与第二螺栓连接孔。
作为可选方案，连接板包括第一连接板、第二连接板及第三连接板；
第一连接板的一端连接于横向板的一端，第一连接板的另一端向横向板的斜上方延伸；
第二连接板的一端连接于横向板与第一连接板的交汇处，第二连接板的另一端向横向板的上方延伸，以使第一连接板和第二连接板之间形成三角支撑；
第三连接板的一端连接于横向板的另一端，第三连接板的另一端向横向板的上方延伸。
作为可选方案，横向板及多个连接板一体成型。
作为可选方案，沿下加强板的长度方向，在下加强板的两端分别设有定位孔。
具体地，下加强板通过定位孔可直接定位在焊装夹具上。
本实用新型还公开一种车门内板，包括：
板体；
上述的外腰线加强板总成，外腰线加强板总成设置于板体上。
具体地，安装普通门把手时，板体上的车门外腰线加强板只需采用本方案的上加强板即可；安装隐藏把手时，在车门内板上先安装上加强板，然后在不改变工位的基础上将下加强板通过连接件连接在上加强板上即可。
作为可选方案，外腰线加强板总成的上加强板与板体通过焊接连接。
本实用新型还公开一种汽车，汽车包括上述的车门内板。
实施例
图1示出了本实施例的外腰线加强板总成的结构图；图2示出了本实施例的安装普通门把手时外腰线加强板总成的装配示意图；图3示出了本实施例的安装隐藏门把手时外腰线加强板总成的装配图。
如图1所示，该外腰线加强板总成，包括上加强板1和下加强板2，上加强板1上设有三个第二螺栓连接孔4。
下加强板2包括一体成型的横向板2-1及三个连接板2-2，每个连接板2-2的一端连接于横向板2-1，另一端能够通过螺栓连接于上加强板1，其中，第一连接板的一端连接于横向板2-1的一端，另一端向横向板的斜上方延伸；第二连接板的一端连接于横向板2-1与第一连接板的交汇处，另一端向横向板的上方延伸，以使第一连接板、第二连接板及横向板2-1之间形成三角支撑；第三连接板的一端连接于横向板2-1的另一端，另一端向横向板2-1的上方延伸，每个连接板2-2的另一端设有一个第一螺栓连接孔3，第一螺栓连接孔3与第二螺栓连接孔4一一对应，每个螺栓的一端能够依次穿过一个第一螺栓连接孔3与一个第二螺栓连接孔4将上加强板1和下加强板2连接起来。
其中，沿下加强板2的长度方向，在下加强板2的两端分别设有定位孔5，以便于安装时进行定位。
图2为安装普通门把手时外腰线加强板总成的装配示意图，其中，只需外腰线加强板总成的上加强板1与车门内板6的板体通过焊接连接。
图3为安装隐藏门把手时外腰线加强板总成的装配示意图，其中，外腰线加强板总成的上加强板1与车门内板6的板体通过焊接连接，之后将上加强板2通过螺栓连接于下加强板1上。
本方案的外腰线加强板总成，具有良好的刚度和强度，且使用方式灵活，安装普通门把手时，车门外腰线加强板只需采用本方案的上加强板即可；安装隐藏把手时，在车门内板上先安装上加强板，然后在不改变工位的基础上将下加强板通过连接件连接在上加强板上即可。
即同车型不同把手的配置，均可采用本方案的外腰线加强板总成，因此只需开发一套冲压模具即可，大大减少了模具的开发费用和周期；外腰线加强板总成可根据不同把手配置减少其内部结构，满足结构要求的前提下可有效的减重和降本，并且由于结构相同，在制造过程中也无需额外考虑焊装夹具等工装，无工装费用的增加。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (7)
1.一种外腰线加强板总成，其特征在于，包括：上加强板和下加强板，所述上加强板和所述下加强板之间通过连接件连接；
所述下加强板包括横向板及多个连接板，每个所述连接板的一端连接于所述横向板，另一端通过所述连接件连接于所述上加强板；
所述连接件为螺栓，每个所述连接板的所述另一端设有一个第一螺栓连接孔，所述上加强板设有多个第二螺栓连接孔，所述第一螺栓连接孔与所述第二螺栓连接孔一一对应，所述螺栓的一端依次穿过所述第一螺栓连接孔与所述第二螺栓连接孔。
2.根据权利要求1所述的外腰线加强板总成，其特征在于，所述连接板包括第一连接板、第二连接板及第三连接板；
所述第一连接板的一端连接于所述横向板的一端，所述第一连接板的另一端向所述横向板的斜上方延伸；
所述第二连接板的一端连接于所述横向板与所述第一连接板的交汇处，所述第二连接板的另一端向所述横向板的上方延伸，以使所述第一连接板和所述第二连接板之间形成三角支撑；
所述第三连接板的一端连接于所述横向板的另一端，所述第三连接板的另一端向所述横向板的上方延伸。
3.根据权利要求1所述的外腰线加强板总成，其特征在于，所述横向板及所述多个连接板一体成型。
4.根据权利要求1所述的外腰线加强板总成，其特征在于，沿所述下加强板的长度方向，在所述下加强板的两端分别设有定位孔。
5.一种车门内板，其特征在于，包括：
板体；
根据权利要求1-4中任意一项所述的外腰线加强板总成，所述外腰线加强板总成设置于所述板体上。
6.根据权利要求5所述的车门内板，其特征在于，所述外腰线加强板总成的上加强板与所述板体通过焊接连接。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求5或6所述的车门内板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022097500.5U CN214450186U (zh) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | 外腰线加强板总成、车门内板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022097500.5U CN214450186U (zh) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | 外腰线加强板总成、车门内板及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214450186U true CN214450186U (zh) | 2021-10-22 |
Family
ID=78107137
Family Applications (1)
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| CN202022097500.5U Active CN214450186U (zh) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | 外腰线加强板总成、车门内板及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-09-22 CN CN202022097500.5U patent/CN214450186U/zh active Active
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