CN214420569U - 一种轻型高栏挂车用高强侧板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型高栏挂车用高强侧板，包括侧板主体，受到碰撞时，碰撞力首先被两组缓冲弹簧进行缓冲，从而对其进行削弱，同时，有一部分被分力组件进行分担，当一部分力被分力组件进行分担时，通过第一分力板、第二分力板、第一分力杆、第二分力杆和连接件的配合工作，使得力从分力弹簧的两端向内夹持，从而分力弹簧将力进行了进一步的削弱，有效的保护了侧板主体，不易损坏，通过将杆体贯穿车体，贯穿时在第一复位弹簧和第二复位弹簧处于压缩状态，贯穿车体另一端时，第一复位弹簧和第二复位弹簧无外力限制向两侧撑起，带动第一铰接杆和第二铰接杆卡住车体下端即可完成固定，固定效果好，增加了连接强度。

Description

一种轻型高栏挂车用高强侧板

技术领域

本实用新型涉及挂车设备技术领域，具体为一种轻型高栏挂车用高强侧板。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。

在挂车使用的时候，需要在挂车的车框体后侧使用侧板将其加强稳定，但是现有的侧板，不具有缓冲机构，受到碰撞容易损坏，且只是焊接在车体上，连接强度不足。

针对上述问题，本实用新型提出了一种轻型高栏挂车用高强侧板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型高栏挂车用高强侧板，具备碰撞不易损坏和连接强度高的优点，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型高栏挂车用高强侧板，包括侧板主体，所述侧板主体包括第一侧板、第二侧板、缓冲机构、第一安装板、第二安装板和固定机构，第一侧板的一端固定安装有缓冲机构，缓冲机构的一端固定安装有第二侧板，第一安装板与第一侧板和第二侧板的一侧固定连接，第二安装板与第一侧板和第二侧板的另一侧固定连接，固定机构与第一安装板贯穿连接。

优选的，所述缓冲机构包括上层夹板、下层夹板、缓冲弹簧和分力组件，缓冲弹簧和分力组件均一端与上层夹板固定连接，另一端与下层夹板固定连接。

优选的，所述缓冲弹簧设有两组，且两组缓冲弹簧均关于分力组件对称分布。

优选的，所述分力组件包括第一分力板、第二分力板、第一分力杆、第二分力杆、连接件和分力弹簧，第一分力板与第一分力杆铰连接，第二分力板与第二分力杆铰连接，第一分力杆和第二分力板均与连接件铰连接，分力弹簧与连接件固定连接。

优选的，所述第一分力杆、第二分力杆和连接件均设有两组，且第一分力杆、第二分力杆和连接件均关于分力弹簧对称分布。

优选的，所述固定机构设有两组，且一组与第一安装板贯穿连接，另一组与第二安装板贯穿连接。

优选的，所述固定机构包括杆体、第一复位弹簧、第二复位弹簧、第一铰接杆和第二铰接杆，第一复位弹簧的一端与杆体固定连接，另一端与第一铰接杆固定连接，第二复位弹簧一端与杆体固定连接，另一端与第二铰接杆固定连接，第一铰接杆和第二铰接杆均与杆体铰连接。

优选的，所述第一铰接杆和第二铰接杆在第一复位弹簧和第二复位弹簧的常态下均与杆体呈四十五度倾斜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的一种轻型高栏挂车用高强侧板，缓冲弹簧和分力组件均一端与上层夹板固定连接，另一端与下层夹板固定连接，缓冲弹簧设有两组，且两组缓冲弹簧均关于分力组件对称分布，第一分力板与第一分力杆铰连接，第二分力板与第二分力杆铰连接，第一分力杆和第二分力板均与连接件铰连接，分力弹簧与连接件固定连接，第一分力杆、第二分力杆和连接件均设有两组，且第一分力杆、第二分力杆和连接件均关于分力弹簧对称分布，受到碰撞时，碰撞力首先被两组缓冲弹簧进行缓冲，从而对其进行削弱，同时，有一部分被分力组件进行分担，当一部分力被分力组件进行分担时，通过第一分力板、第二分力板、第一分力杆、第二分力杆和连接件的配合工作，使得力从分力弹簧的两端向内夹持，从而分力弹簧将力进行了进一步的削弱，有效的保护了侧板主体，不易损坏。

2、本实用新型提出的一种轻型高栏挂车用高强侧板，固定机构设有两组，且一组与第一安装板贯穿连接，另一组与第二安装板贯穿连接，第一复位弹簧的一端与杆体固定连接，另一端与第一铰接杆固定连接，第二复位弹簧一端与杆体固定连接，另一端与第二铰接杆固定连接，第一铰接杆和第二铰接杆均与杆体铰连接，第一铰接杆和第二铰接杆在第一复位弹簧和第二复位弹簧的常态下均与杆体呈四十五度倾斜，通过将杆体贯穿车体，贯穿时在第一复位弹簧和第二复位弹簧处于压缩状态，贯穿车体另一端时，第一复位弹簧和第二复位弹簧无外力限制向两侧撑起，带动第一铰接杆和第二铰接杆卡住车体下端即可完成固定，固定效果好，增加了连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲机构结构示意图；

图3为本实用新型的分力组件结构示意图；

图4为本实用新型的固定机构结构示意图。

图中：1、侧板主体；11、第一侧板；12、第二侧板；13、缓冲机构；14、第一安装板；15、第二安装板；16、固定机构；131、上层夹板；132、下层夹板；133、缓冲弹簧；134、分力组件；1341、第一分力板；1342、第二分力板；1343、第一分力杆；1344、第二分力杆；1345、连接件；1346、分力弹簧；161、杆体；162、第一复位弹簧；163、第二复位弹簧；164、第一铰接杆；165、第二铰接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种轻型高栏挂车用高强侧板，包括侧板主体1，侧板主体1包括第一侧板11、第二侧板12、缓冲机构13、第一安装板14、第二安装板15和固定机构16，第一侧板11的一端固定安装有缓冲机构13，缓冲机构13的一端固定安装有第二侧板12，第一安装板14与第一侧板11和第二侧板12的一侧固定连接，第二安装板15与第一侧板11和第二侧板12的另一侧固定连接，固定机构16与第一安装板14贯穿连接。

请参阅图2和图3，缓冲机构13包括上层夹板131、下层夹板132、缓冲弹簧133和分力组件134，缓冲弹簧133和分力组件134均一端与上层夹板131固定连接，另一端与下层夹板132固定连接，缓冲弹簧133设有两组，且两组缓冲弹簧133均关于分力组件134对称分布，受到碰撞时，碰撞力首先被两组缓冲弹簧133进行缓冲，从而对其进行削弱，同时，有一部分被分力组件134进行分担，分力组件134包括第一分力板1341、第二分力板1342、第一分力杆1343、第二分力杆1344、连接件1345和分力弹簧1346，第一分力板1341与第一分力杆1343铰连接，第二分力板1342与第二分力杆1344铰连接，第一分力杆1343和第二分力板1342均与连接件1345铰连接，分力弹簧1346与连接件1345固定连接，第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345均设有两组，且第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345均关于分力弹簧1346对称分布，当一部分力被分力组件134进行分担时，通过第一分力板1341、第二分力板1342、第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345的配合工作，使得力从分力弹簧1346的两端向内夹持，从而分力弹簧1346将力进行了进一步的削弱，有效的保护了侧板主体1，不易损坏。

请参阅图4，固定机构16设有两组，且一组与第一安装板14贯穿连接，另一组与第二安装板15贯穿连接，固定机构16包括杆体161、第一复位弹簧162、第二复位弹簧163、第一铰接杆164和第二铰接杆165，第一复位弹簧162的一端与杆体161固定连接，另一端与第一铰接杆164固定连接，第二复位弹簧163一端与杆体161固定连接，另一端与第二铰接杆165固定连接，第一铰接杆164和第二铰接杆165均与杆体161铰连接，第一铰接杆164和第二铰接杆165在第一复位弹簧162和第二复位弹簧163的常态下均与杆体161呈四十五度倾斜，通过将杆体161贯穿车体，贯穿时在第一复位弹簧162和第二复位弹簧163处于压缩状态，贯穿车体另一端时，第一复位弹簧162和第二复位弹簧163无外力限制向两侧撑起，带动第一铰接杆164和第二铰接杆165卡住车体下端即可完成固定，固定效果好，增加了连接强度。

综上所述：本实用新型提出的一种轻型高栏挂车用高强侧板，缓冲弹簧133和分力组件134均一端与上层夹板131固定连接，另一端与下层夹板132固定连接，缓冲弹簧133设有两组，且两组缓冲弹簧133均关于分力组件134对称分布，受到碰撞时，碰撞力首先被两组缓冲弹簧133进行缓冲，从而对其进行削弱，同时，有一部分被分力组件134进行分担，第一分力板1341与第一分力杆1343铰连接，第二分力板1342与第二分力杆1344铰连接，第一分力杆1343和第二分力板1342均与连接件1345铰连接，分力弹簧1346与连接件1345固定连接，第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345均设有两组，且第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345均关于分力弹簧1346对称分布，当一部分力被分力组件134进行分担时，通过第一分力板1341、第二分力板1342、第一分力杆1343、第二分力杆1344和连接件1345的配合工作，使得力从分力弹簧1346的两端向内夹持，从而分力弹簧1346将力进行了进一步的削弱，有效的保护了侧板主体1，不易损坏，固定机构16设有两组，且一组与第一安装板14贯穿连接，另一组与第二安装板15贯穿连接，第一复位弹簧162的一端与杆体161固定连接，另一端与第一铰接杆164固定连接，第二复位弹簧163一端与杆体161固定连接，另一端与第二铰接杆165固定连接，第一铰接杆164和第二铰接杆165均与杆体161铰连接，第一铰接杆164和第二铰接杆165在第一复位弹簧162和第二复位弹簧163的常态下均与杆体161呈四十五度倾斜，通过将杆体161贯穿车体，贯穿时在第一复位弹簧162和第二复位弹簧163处于压缩状态，贯穿车体另一端时，第一复位弹簧162和第二复位弹簧163无外力限制向两侧撑起，带动第一铰接杆164和第二铰接杆165卡住车体下端即可完成固定，固定效果好，增加了连接强度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轻型高栏挂车用高强侧板，包括侧板主体(1)，其特征在于：所述侧板主体(1)包括第一侧板(11)、第二侧板(12)、缓冲机构(13)、第一安装板(14)、第二安装板(15)和固定机构(16)，第一侧板(11)的一端固定安装有缓冲机构(13)，缓冲机构(13)的一端固定安装有第二侧板(12)，第一安装板(14)与第一侧板(11)和第二侧板(12)的一侧固定连接，第二安装板(15)与第一侧板(11)和第二侧板(12)的另一侧固定连接，固定机构(16)与第一安装板(14)贯穿连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述缓冲机构(13)包括上层夹板(131)、下层夹板(132)、缓冲弹簧(133)和分力组件(134)，缓冲弹簧(133)和分力组件(134)均一端与上层夹板(131)固定连接，另一端与下层夹板(132)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述缓冲弹簧(133)设有两组，且两组缓冲弹簧(133)均关于分力组件(134)对称分布。

4.根据权利要求2所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述分力组件(134)包括第一分力板(1341)、第二分力板(1342)、第一分力杆(1343)、第二分力杆(1344)、连接件(1345)和分力弹簧(1346)，第一分力板(1341)与第一分力杆(1343)铰连接，第二分力板(1342)与第二分力杆(1344)铰连接，第一分力杆(1343)和第二分力板(1342)均与连接件(1345)铰连接，分力弹簧(1346)与连接件(1345)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述第一分力杆(1343)、第二分力杆(1344)和连接件(1345)均设有两组，且第一分力杆(1343)、第二分力杆(1344)和连接件(1345)均关于分力弹簧(1346)对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述固定机构(16)设有两组，且一组与第一安装板(14)贯穿连接，另一组与第二安装板(15)贯穿连接。

7.根据权利要求1所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述固定机构(16)包括杆体(161)、第一复位弹簧(162)、第二复位弹簧(163)、第一铰接杆(164)和第二铰接杆(165)，第一复位弹簧(162)的一端与杆体(161)固定连接，另一端与第一铰接杆(164)固定连接，第二复位弹簧(163)一端与杆体(161)固定连接，另一端与第二铰接杆(165)固定连接，第一铰接杆(164)和第二铰接杆(165)均与杆体(161)铰连接。

8.根据权利要求7所述的一种轻型高栏挂车用高强侧板，其特征在于：所述第一铰接杆(164)和第二铰接杆(165)在第一复位弹簧(162)和第二复位弹簧(163)的常态下均与杆体(161)呈四十五度倾斜。

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