CN214420164U - 一种减震器支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器支架及车辆，其中，减震器支架包括第一固定部；与所述第一固定部连接的第二固定部，所述第二固定部形成有与车辆减震器的气体筒匹配的半容置空间；在减震器支架与车辆装配状态下，所述第一固定部与车辆的车架连接，所述气体筒卡设于所述第二固定部的半容置空间内。在减震器支架的第一固定部与车辆的车架连接后，通过将气体筒卡设于半容置空间内，可以实现对气体筒的固定。并且，第二固定部采用卡设的方式对气体筒进行固定，操作方便快捷。

Description

一种减震器支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种减震器支架及车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中，为了提升车辆行驶的平顺性，减小车辆的颠簸，一般都会安装减震器。通常车上装有的减振器为筒状，有上下两个连接端，分别连接车架与下控制臂。

随着技术的发展，目前市面上出现了充气式减震，例如氮气减震器。从外观上看，充气式减震器与常规减震器相比，多出一个外置的气体筒，例如氮气筒。如何对气体筒进行固定，是需要考虑的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器支架及车辆，以实现对气体筒的固定。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种减震器支架，包括：第一固定部；与所述第一固定部连接的第二固定部，所述第二固定部形成有与车辆减震器的气体筒匹配的半容置空间；在减震器支架与车辆装配状态下，所述第一固定部与车辆的车架连接，所述气体筒卡设于所述第二固定部的半容置空间内。

可选的，所述第二固定部与所述第一固定部通过圆弧折弯连接，在装配状态下，所述第二固定部的安装面垂直于地面。

可选的，所述第二固定部包括：所述安装面及延伸出所述安装面的至少四个折弯卡爪，所述至少四个折弯卡爪与所述安装面之间形成为所述半容置空间。

可选的，所述第二固定部还包括：至少四个卡槽，在装配状态下，通过将紧固部件卡入卡槽内，紧固所述气体筒。

可选的，所述至少四个折弯卡爪分别设置在所述安装面的长度方向上；所述安装面的宽度方向的相对两端上分别设置有限位结构，所述卡槽分别设置在折弯卡爪和所述限位结构之间，所述卡槽呈U型。

可选的，所述第一固定部上设置有多个安装孔。

可选的，所述第一固定部上还设置有过孔，所述安装孔设置在所述过孔的四周。

本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的减震器支架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的减震器支架，在减震器支架的第一固定部与车辆的车架连接后，通过将气体筒卡设于半容置空间内，可以实现对气体筒的固定。并且，第二固定部采用卡设的方式对气体筒进行固定，操作方便快捷。

附图说明

图1表示本实用新型提供的一种减震器支架的立体图；

图2表示本实用新型提供的一种减震器支架的主视图；

图3表示本实用新型提供的一种减震器支架的俯视图。

符号说明：

1第一固定部 11安装孔 12过孔 2第二固定部 21安装面 22折弯卡爪 23卡槽 24限位结构

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种减震器支架，包括：

第一固定部1；与所述第一固定部1连接的第二固定部2，所述第二固定部2形成有与车辆减震器的气体筒匹配的半容置空间；在减震器支架与车辆装配状态下，所述第一固定部1与车辆的车架连接，所述气体筒卡设于所述第二固定部2的半容置空间内。

需要说明的是，所述气体筒例如可以是氮气筒，例如也可以是含有其它气体的气体筒。

在减震器支架的第一固定部1与车辆的车架连接后，通过将气体筒卡设于半容置空间内，可以实现对气体筒的固定。并且，第二固定部2采用卡设的方式对气体筒进行固定，操作方便快捷。

本实用新型实施例的减震器支架，所述第二固定部2与所述第一固定部1通过圆弧折弯连接，在装配状态下，所述第二固定部2的安装面21垂直于地面。

需要说明的是，第一固定部1与第二固定部2通过圆弧折弯连接，可以提高连接的可靠性。可选的，第一固定部1与第二固定部2通过圆弧折弯所形成的折弯角，可以大于90°，形成为钝角，也可以小于90°，形成为锐角。通过折弯角，可以实现在装配状态下，安装面21垂直于地面，提高安装面21的稳定性。

本实用新型实施例的减震器支架，所述第二固定部2包括：所述安装面21及延伸出所述安装面21的至少四个折弯卡爪22，所述至少四个折弯卡爪22与所述安装面21之间形成为所述半容置空间。

需要说明的是，折弯卡爪22与安装面21形成的折弯角，具体的折弯角度与开度与气体筒的筒径相匹配。例如，气体筒的筒径越大，折弯角度和开度也就越大，相反，气体筒的筒径越小，折弯角度和开度也就越小。折弯卡爪22的折弯角度和开度通过与气体筒的筒径相匹配，可以提高对气体筒的固定效果。需要进一步说明的是，折弯卡爪22用于辅助定位气体筒的安装位置，对气体筒起到初步固定的作用。

本实用新型实施例的减震器支架，所述第二固定部2还包括：至少四个卡槽23，在装配状态下，通过将紧固部件卡入卡槽23内，紧固所述气体筒。

需要说明的是，每个卡槽23的尺寸和形状完全相同，所述紧固件例如可以是卡箍，也可以是喉箍。紧固部件对气体筒的紧固后卡入卡槽23内，可以进一步提高对气体筒的紧固效果。

本实用新型实施例的减震器支架，所述至少四个折弯卡爪22分别设置在所述安装面21的长度方向上；所述安装面21的宽度方向的相对两端上分别设置有限位结构24，所述卡槽23分别设置在折弯卡爪22和所述限位结构24之间，所述卡槽23呈U型。

需要说明的是，在安装面21的每个长度方向的边缘分别至少设置两个折弯卡爪22，且沿安装面21长度方向设置的折弯卡爪22，可以关于安装面21的宽度方向对称。可选的，沿安装面21长度方向设置的折弯卡爪22，也可以不关于安装面21的宽度方向对称，例如同一长度方向上的折弯卡爪22按照不同的间距进行设置。

所述卡槽23通过设置在卡爪和限位结构24之间，可以限定紧固气体筒的紧固部件的安装位置。在装配时，紧固部件需要卡入卡槽23内，以防止紧固部件沿气体筒轴向攒动而脱落。

本实用新型实施例的减震器支架，所述第一固定部1上设置有多个安装孔11。

通过多个安装孔11，减震器支架可以与车架连接，起到紧固减震器支架的作用，安装十分便捷。可选的，减震器支架可以通过所述安装孔11，与车架螺接。

本实用新型实施例的减震器支架，所述第一固定部1上还设置有过孔12，所述安装孔11设置在所述过孔12的四周。

需要说明的是，第一固定部1上通过设置过孔12，可以降低减震器支架的重量。可选的，过孔12的数量可以是1个，也可以是多个，在此不做具体限定。

本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的减震器支架。

所述车辆采用如上所述的减震器支架，可以实现对气体筒的固定。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震器支架，其特征在于，包括：

第一固定部(1)；

与所述第一固定部(1)连接的第二固定部(2)，所述第二固定部(2)形成有与车辆减震器的气体筒匹配的半容置空间；

在减震器支架与车辆装配状态下，所述第一固定部(1)与车辆的车架连接，所述气体筒卡设于所述第二固定部(2)的半容置空间内。

2.根据权利要求1所述的减震器支架，其特征在于，所述第二固定部(2)与所述第一固定部(1)通过圆弧折弯连接，在装配状态下，所述第二固定部(2)的安装面(21)垂直于地面。

3.根据权利要求2所述的减震器支架，其特征在于，所述第二固定部(2)包括：所述安装面(21)及延伸出所述安装面(21)的至少四个折弯卡爪(22)，所述至少四个折弯卡爪(22)与所述安装面(21)之间形成为所述半容置空间。

4.根据权利要求3所述的减震器支架，其特征在于，所述第二固定部(2)还包括：至少四个卡槽(23)，在装配状态下，通过将紧固部件卡入卡槽(23)内，紧固所述气体筒。

5.根据权利要求4所述的减震器支架，其特征在于，所述至少四个折弯卡爪(22)分别设置在所述安装面(21)的长度方向上；所述安装面(21)的宽度方向的相对两端上分别设置有限位结构(24)，所述卡槽(23)分别设置在折弯卡爪(22)和所述限位结构(24)之间，所述卡槽(23)呈U型。

6.根据权利要求1所述的减震器支架，其特征在于，所述第一固定部(1)上设置有多个安装孔(11)。

7.根据权利要求6所述的减震器支架，其特征在于，所述第一固定部(1)上还设置有过孔(12)，所述安装孔(11)设置在所述过孔(12)的四周。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的减震器支架。

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