KR100240146B1 - 스프링 지지 클립 - Google Patents

Abstract

고정턱(2)이 형성된 삽입부(1)와 고정물 지지수단과 몸통부(3)로 구성되며, 상기 몸통부(3)의 밑판(20)과 고정물 지지수단 사이에 스프링(12)을 설치하여 상기 고정물 지지수단이 상기 스프링(12)에 의하여 고정물(11)을 탄성 압착하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립. 고정물 지지수단은 몸통부(3)의 내부에 공간을 형성하고, 몸통부의 밑판(20)에 가이드봉(6)을 돌출 형성하며, 몸통부(3)의 길이방향으로 홈(4)을 형성하고, 상기 홈(4)을 통하여 지지원판(5)과 가이드(7)가 연결부(9)로서 일체로 플레이트(9)를 형성하여 스프링(12)에 의하여 플레이트(9)가 탄성 지지시키도록 구성하는 것을 특징으로 하며, 상기 고정물 지지수단은 몸통부(3)의 내부에 공간을 형성하고, 몸통부의 밑판(20)에 가이드봉(6)을 돌출 형성하며, 몸통부(3)의 길이방향으로 홈(4)을 형성하고, 상기 홈(4)을 통하여 지지원판(1)과 가이드(7)가 연결부(9)로서 일체로 플레이트(9)를 형성하여 스프링(12)에 의하여 플레이트(9)가 탄성 지지시키도록 구성하는 것을 특징으로 한다.

Description

스프링 지지 클립

본 발명은 자동차에서 인너패널과 하드보드(hard board), 웨더스트립 등의 고정물을 장착하는 클립에 관한 것으로서, 클립의 내부에 스프링을 설치하여 지지력이 뛰어난 스프링 지지클립에 관한 것이다.

종래에는 도 1에서 보듯이 클립의 삽입부(70)에 형성된 고정턱(60)에 인너패널(10)과 고정물(11)이 끼워져 지지원판(50)에 의하여 고정되는 클립이 사용되어 왔다. 그러나 이러한 클립은 지지원판(50)과 고정턱(2) 사이의 길이가 한정되어 제작되고, 재질도 플라스틱으로 제조되므로, 진동 등을 많이 발생하는 자동차등에서는 마모 등에 의하여 정확한 지지력을 유지하기 힘들며, 또한 지지력이 떨어져 많은 클립을 끼워야 하는 문제점이 있으며, 장착하고자 하는 패널과 고정물의 두께에 따라 다른 크기의 클립을 만들어야 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 클립내부에 설치한 스프링에 의하여 탄력 지지되는 지지원판이 장착하고자 하는 패널과 고정물을 스프링의 힘으로 탄력 지지시킬 뿐 아니라 고정턱이 마모나 피로에 의하여 손실되거나 늘어나도, 스프링이 늘어난 부분만큼 밀어주어 정확한 지지를 할 수 있는 클립을 제공하고자 하는 목적을 가지고 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 고정턱이 형성된 삽입부와 고정물 지지수단과 몸통부로 구성되며, 상기 몸통부의 밑판과 고정물 지지수단 사이에 스프링을 설치하여 상기 고정물 지지수단이 상기 스프링에 의하여 고정물을 탄성 압착하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립 및 상기 고정물 지지수단은 몸통부의 내부에 공간을 형성하고, 몸통부의 밑판에 가이드봉을 돌출 형성하며, 몸통부의 길이방향으로 홈을 형성하고, 상기 홈을 통하여 지지원판과 가이드가 연결부로서 일체로 플레이트를 형성하여 스프링에 의하여 플레이트가 탄성 지지시키도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립을 제공한다.

도 1은 종래의 클립을 도시한 개략도.

도 2는 본 발명의 스프링 지지 클립을 도시한 사시도.

도 3은 도 2의 A-A선을 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명의 플레이트를 나타내는 정면도.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 ＞

1 : 삽입부 2 : 고정턱

3 : 몸통부 4 : 홈

5 : 플레이트 6 : 가이드봉

7 : 가이드 8 : 후크

9 : 연결부 10 : 인너패널

11 : 고정물 12 : 스프링

20 : 밑판 31 : 지지원판

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 스프링 지지 클립의 사시도를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A선을 나타낸 단면도이다.

본 발명의 클립은 크게 일체로 형성된 몸통부(3)와 삽입부(1) 및 상기 몸통부(3)위를 상하 이동하는 플레이트(5)로 나뉘는데, 상기 몸통부(3)에는 홈(4)이 형성되어 있고, 삽입부(1)에는 고정턱(2)이 형성되어 있다. 그리고 플레이트(5)는 상기 몸통부(3)에 형성된 홈(4)을 통하여 지지원판(31)과 가이드(7)가 연결부(9)로서 일체로 형성되어 있다. 그리고 몸통부(3)의 밑판(20) 내면의 중앙으로 가이드봉(6)이 돌출되어 형성되어 있으며, 상기 가이드봉(6)은 가이드(7)를 관통하여 상기 가이드(7)내를 왕복 운동 할 수 있다. 그리고 상기 가이드봉(6)이 삽입된 스프링(12)이 상기 밑판(20)과 플레이트(5)의 가이드(7)가 형성된 반대면을 탄력 지지 하도록 설치되어 있다. 상기 가이드봉(6)의 단부에는 후크(8)가 형성되어 상기 플레이트(5)에 형성된 가이드(7)의 단부에 걸려 스스링(12)의 탄성에 의하여 이동하는 플레이트(5)의 이동을 제한하게 된다. 이러한 플레이트(5)의 지지원판(31)은 몸통부(3)의 외부에서 상기 몸통부(3)를 미끌어지며 상하 이동하는 반면 상기 플레이트(5)의 가이드(7)는 몸통부(3)의 내부에서 상기 가이드봉(6)을 따라 이동하게 되므로 이러한 몸통부(3)의 내부와 외부를 연결하도록 몸통부(3)의 지름방향으로 2개가 대칭되도록 형성되어 있는 홈(4)과 상기 홈(4)에 끼워져 상기 가이드(7)와 지지원판(31)을 일체로 연결시키는 플레이트(5)의 연결부(9)가 필요하다.

이상과 같은 구성의 본 발명의 스프링 지지 클립의 작동관계를 살펴보면 다음과 같다. 우선 자동차의 인너패널(10)과 고정하고자 하는 고정물(11) 즉 하드 보드나 웨더스트립을 밀착시킨다음 인너패널(10)과 고정물(11)에 형성된 구멍(미도시)에 상기 스프링 지지 클립의 삽입부(1)를 밀어넣으면, 수축성이 있는 구멍보다 큰 고정턱(2)이 밀려 들어가서 상기 플레이트(5)와 고정턱(2) 사이에 인너패널(10)과 고정물(11)이 밀려들어간다. 그러면 이로인해 압축력을 받는 상기 스프링(12)에 의하여 지지되는 플레이트(5)가 인너패널(10)과 고정물(11)을 고정턱(2)쪽으로 밀어 클립의 압착력을 증대시킨다.

전술한 바와같은 본 발명은 클립의 압착력을 증대시키므로 사용하는 클립수를 감소시켜 주는 효과가 있으며, 그로 인한 작업량이 감소하는 효과가 있다. 또한 스프링에 의하여 탄력 지지되므로, 장착하고자 하는 고정물과 인너패널의 두께에 관계없이 한 종류로 사용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 고정턱(2)이 형성된 삽입부(1)와 고정물 지지수단과 몸통부(3)로 구성되며, 상기 몸통부(3)의 밑판(20)과 고정물 지지수단 사이에 스프링(12)을 설치하여 상기 고정물 지지수단이 상기 스프링(12)에 의하여 고정물(11)을 탄성 압착하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립.
2. 제 1 항에 있어서, 고정물 지지수단은 몸통부(3)의 내부에 공간을 형성하고, 몸통부의 밑판(20)에 가이드봉(6)을 돌출 형성하며, 몸통부(3)의 길이방향으로 홈(4)을 형성하고, 상기 홈(4)을 통하여 지지원판(31)과 가이드(7)가 연결부(9)로서 일체로 플레이트(9)를 형성하여 스프링(12)에 의하여 플레이트(9)가 탄성 지지시키도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립.
3. 제 2 항에 있어서, 가이드(7)의 단부에 걸리도록 가이드봉(6)의 단부에 후크(8)를 형성하는 것을 특징으로 하는 스프링 지지 클립.

Images