CN2144188Y - 汽车专用之电子式倍压器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车专用之电子式倍压器，乃运用点火线圈
内之分布电容与数个耐压晶体管及电容搭配构成一
完整之倍压整流电路，由于电路之输入为脉冲电压，
故于原理上如系正弦波交流可当作3倍的作用，但对
于脉冲时则为倍压方式作用，使原为点火线圈12KV
电压(依车种类有不同设计)到分电盘中间之电压以
倍压方式增加，以增强及增大其放电时火花，从而达
到提高汽车发动机之燃烧率、节省耗油量并减少爆
震、积炭及空气污染，使汽车发动机之寿命更长运转
更有力。
Description
本实用新型涉及一种汽车专用之电子式倍压器，乃系运用高压导线、点火线圈（高压线圈及低压线圈）内之分布电容配合特殊之倍压整流电路设计，使汽车分电盘上之电压以倍压输出，达到增大及增强放电火花，进而提高汽车发动机之燃烧率、节省耗油量并减少爆震、积碳及减少对空气污染程度，使汽车发动机之寿命更长。
诚如众所周知，电路中之电压会由于线路缘故而降低少许电压量，因此，在汽车中，虽然自点火线圈输出端输出12KV跳火电压量，但汽车发动机仍然无法完全将汽油完全燃烧，更会因此降低经济效益，影响到汽车发动机之有效效能及使用寿命。为此，近几年来乃有所谓之加速器产品出现，而该加速器之运用技术手段及其结构，请参阅图1所示，乃系在汽车之点火线圈（10）与火花塞（20）间之电路上予以整流间断，并另加设一火花间隙管（30），藉此间隙管使自点火线圈（10）输出之保有原12KV电压经由跳火一次到火花塞（20）处能输出同样之12KV电压，这种构设计，固然能增强火花塞之发火强度，然而充其量亦仅能达到增压到点火线圈所输出之相等值电压12KV而已，因此，欲使汽车发动机能够达到最佳之燃烧率及节省耗油量并减低爆震、积碳、空气污染到最低限等目的，惟有再提高汽车火花塞之电压倍数、提高其火花长度及大小，方有可能解决上述诸问题。
有鉴于此，创作人乃遂思予以改之，而积数年之从业经验，且经再三试验及修正，终获得本实用新型，而能一举革除常有之缺敝。
因此，本实用新型的目的是提供一种汽车专用之电子式倍压器，乃藉由点火线圈内之分布电容与数个耐压晶体管及电容共同构成一倍压整流电路系统，由于该电路系统输入为脉冲电压，故原理上如系正弦波交流可达3倍之作用，但对于脉冲则可达两倍压作用，藉以于火花塞处之电压能为点火线圈输出端电压之倍数输出，使发动机达到最佳的燃烧率、节省耗油量（经创作人实际使用结果证明可省油百分之十至百分之十五），使汽车发动机之使用寿命更长，发动机运转更有力。
本实用新型之其他目的及功能经配合下列附图予以作更进一步的说明后，期能使审查员有详尽的了解，惟应当理解的是以下所述者仅为用以解释本实用新型之最佳实施例，并非企图据以对本实用新型作任何形式上之限制，所以，凡有在相同之创作精神下所作有关本实用新型之任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护之范围内，其中，
图1为公知加速器电路结构图。
图2为一个汽缸跳火状况下正常之波形。
图3为本实用新型之电路结构设计图。
图4为本实用新型输入脉冲电压表。
图5为本实用新型电路结构所达到之电压值详细表。
附图中标号10表示点火线圈，20表示火花塞，30表示火花间隙管，D1、D2和D3表示耐压晶体管，C1、C2和C3表示电容，40表示分电盘，a1表示白金张开点，b1表示跳火电压最高显示点，b表示火花部分，b2表示火花线，a表示白金闭合部分，c表示点火线圈电容工作部分，c1表示白金闭点，
在未介绍本实用新型之前，先将汽缸跳火状况下正常的波形予以概略叙述，请参阅图2所示，跳火电压b1显示出火花塞20和分火头40的电压间隙，对所有的发动机而言，在1200转／分转速下一般为7－10KV之间。火花线b2显示出火花线电压在稳定的跳火电压系统中，火花线应该几乎成水平而且轻微的从上而下地倾斜；点火线圈电容工作部分c表示火花塞20点火后发动机电流在缩小范围中有些许的波动；白金闭合部分a指出紧密的白金闭角c1由上而下轻微的跳动；白金张开指出在高电压下，白金张开之闭角大约90°；白金闭合部分a表示白金闭角点c1到白金张开点a1之间白度的变化。
其次，请再配合参阅图3－5所示，本实用新型乃利用上述汽缸正常跳火状况下之基本原理配合特殊之倍压整流电路系统设计，以使跳火电压提高，达到所预期之功效，其中电容C3乃为一个线圈与导线所构成之静电容。首先，当脉冲1输入时，二极管D1、D2和D3导通，充电电流按D1→D2→D3→C3之路径流通，将电容C3充电至脉冲之峰值电压E。其次，当脉冲消失时，电容C3之电压就按照C2→D2→C1的次序将电容C1与C2充电，如果电容C1和C2的值相等，电容C1和C2之电压便分别为E／2。因此二极管D1、D2，即因C1而成为逆向偏压，而二极管D2、D3则因C2而成逆向偏压。再者，脉冲2来临时，与脉冲1时不一样，二极管D1、D2、D3全部不导通，藉C1→D3→C3之路经与D1→C2→C3之路径将C3充电，而C3充电的电压是电容C1与C2之并联电压E／2与脉冲电压E之和，即有E＋（E／2）充电于C3。脉冲2消失时，与脉冲1消失时一样，电容C3之1／2的电压充电于电容C1、C2，而电容C1、C2分别充电至〔1＋（1／2）〕×E／2，当脉冲3来临时，与脉冲2时一样，经由两条路径将电容C3充电，电容C3之电压即为脉冲电压E与电容C1、C2的并联电压〔1＋（1／2）〕×E／2之和，即｛1＋（1／2）［1＋（1／2）］｝E＝｛1＋（1／2）＋（1／4）｝E＝1.75E。脉冲4、5、6、7……等一来，电容C3之电压便徐徐上升，最后变成2E（实际上因为有高压线圈之分布电容而发生的暂态（transient），故输出的电压会达到2倍以上）。
由上所述可知，本实用新型之结构十分精巧，却又能产生增加汽缸跳火长度与大小，进而提高汽车发动机的燃烧率、节省耗油量并减少爆震、积碳及空气污染等程度，使汽车发动机之寿命更长，运转更有力之实用功效，而且未有相同结构之产品公开于先，因此已充分符合了新型专利之法定要求，爰依法提出申请，并请赐准专利为祷。
Claims (1)
- 一种汽车专用之电子式倍压器，其特征在于：乃利用点火线圈之分布电容而与点火线圈和分电盘间加设一由数个耐压晶体管及电容所构成之倍压整流电路，藉其输入之脉冲电压，使于其原理上如正波交流可产生3倍之作用，而于脉冲时则可产生倍压作用，藉以增加火花塞之跳火长度和大小，以达到提高汽车发动机之燃烧率、节省耗油量并减少爆震、积碳及对空气污染程度，使汽车发动机之使用寿命更长，运转更有力。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92242221 CN2144188Y (zh) | 1992-11-23 | 1992-11-23 | 汽车专用之电子式倍压器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92242221 CN2144188Y (zh) | 1992-11-23 | 1992-11-23 | 汽车专用之电子式倍压器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2144188Y true CN2144188Y (zh) | 1993-10-20 |
Family
ID=33782080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 92242221 Expired - Fee Related CN2144188Y (zh) | 1992-11-23 | 1992-11-23 | 汽车专用之电子式倍压器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2144188Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101476529B (zh) * | 2008-01-03 | 2012-06-27 | 西北农林科技大学 | 交流倍压点火电路 |
-
1992
- 1992-11-23 CN CN 92242221 patent/CN2144188Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101476529B (zh) * | 2008-01-03 | 2012-06-27 | 西北农林科技大学 | 交流倍压点火电路 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |