CN214396389U - 悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构，其包括内芯，嵌套于所述内芯外侧的外管，以及固连于所述内芯和所述外管之间的橡胶体，所述内芯上设有至少两个安装孔，所述外管的顶部构造有径向外伸的翻边，所述橡胶体的顶部具有延展覆盖于所述翻边上的延展部分，且所述翻边的根部为向所述外管内侧内凹设置。本实用新型的悬置结构，不仅能够有效解决橡胶体变形问题，同时也可使车辆悬置具有较好的结构刚度，并有效提升悬置的隔振性能，进而使本悬置结构具有较好的实用性。

Description

悬置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构。

背景技术

悬置是连接、支撑动力总成并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。悬置的类型有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置。悬置系统用于固定并支撑汽车动力总成，用于承受动力总成内部因发动机/电机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，还能隔离由于发动机/电机激励而引起的车架或车身的振动。

传统的电机悬置内管安装孔数量设计不合理，且螺栓紧固后胶体变形不能复位，不利于产品的耐久性；同时，由于外管翻边根部设计为直角，轴套向套管压装时易产生压装不到位的问题，影响悬置的稳定性和使用寿命，不能很好的满足悬置支撑的使用性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以提升悬置的安装及使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括内芯，嵌套于所述内芯外侧的外管，以及固连于所述内芯和所述外管之间的橡胶体，所述内芯上设有至少两个安装孔，所述外管的顶部构造有径向外伸的翻边，所述橡胶体的顶部具有延展覆盖于所述翻边上的延展部分，且所述翻边的根部为向所述外管内侧内凹设置。

进一步的，于所述延展部分的顶部构造有若干降噪凸起。

进一步的，所述内芯呈长条形，各所述安装孔沿所述内芯的长度方向排布。

进一步的，所述安装孔为两个。

进一步的，对应于所述内芯的两端，于所述橡胶体中构造有轴向贯穿的第一阻尼孔，并对应于所述内芯的两侧，于所述橡胶体中构造有轴向贯穿的第二阻尼孔。

进一步的，所述第一阻尼孔为沿所述橡胶体的周向延伸的弧形，且于所述内芯的端部设有凸出于所述第一阻尼孔中的凸楞，所述凸楞的外侧包裹有所述橡胶体。

进一步的，所述橡胶体具有位于各所述第二阻尼孔中的限位块，且所述限位块设于所述外管一侧，并向所述内芯一侧延伸。

进一步的，沿所述橡胶体的周向，所述限位块的靠近于所述内芯的一端呈波浪状设置。

进一步的，由位于所述外管一侧的根部至呈波浪状的端部，所述限位块的宽度渐小设置。

进一步的，于所述翻边的边缘设有内凹的定位槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的悬置结构，通过构造于内芯上的两个及以上的安装孔，从而保证安装过程中，橡胶体不易产生变形，有利于提高产品的耐久性；同时，外管上构造有沿其直径方向向外延伸的翻边，并且该翻边的根部内凹设置，能够避免压装过程中出现外管根部与套管干涉的情况，从而提高悬置的安装和使用效果。

(2)第一阻尼孔与第二阻尼孔分别设置于内芯的两端和两侧，能够保证悬置结构自身刚度的同时，减轻自重，并提升悬置的减震缓冲效果。

(3)限位块靠近内芯的一侧呈波浪状设置，可在整车运动的过程中，减小限位块与内芯的接触面积，合理优化了自身结构，能够降低振动减小噪声，从而提升悬置结构的隔振效果。

(4)此外，通过在翻边的边缘处设有内凹的定位槽，可以提供悬置压装时的径向限位，有利于提升悬置的安装效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构的俯视图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置结构的剖视图；

图5为图4中B部分的放大图。

附图标记说明：

1、内芯；101、安装孔；102、凸楞；2、外管；201、橡胶体；2011、降噪凸起；2012、第一阻尼孔；2013、第二阻尼孔；2014、限位块；2015、定位槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，用于构成对汽车动力总成的固定和支撑，其包括内芯1，嵌套在内芯1外侧的外管2，以及固定连接在内芯1与外管2之间的橡胶体201；利用橡胶体201的减震特性，能够减少内芯1与外管2之间的震动传递，从而降低震动提高舒适度；内芯1上设有至少两个安装孔101，内芯1呈长条形，各安装孔101沿内芯1的长度方向间隔分布，安装孔101上穿设有螺栓用于形成与车体构件之间的固定。为提高内芯1安装的稳定性，作为一种优选实施形式，本实施例的安装孔101设置为两个。

基于上述整体介绍，本实施例的悬置结构的一种示例性结构如图1所述，在悬置的安装过程中，通过螺栓紧固内芯1使其与车体固定，基于两个安装孔101的设置，可沿内芯1的长度方向产生两个相互制约的紧固力，从而在内芯1的紧固过程中使其不易发生转动，可以避免内芯1转动而导致橡胶体201变形，使其便于安装的同时提升悬置结构的耐久性。

如图2所示，在橡胶体201中对应内芯1的两端，构造有轴向贯穿的第一阻尼孔2012，进一步的，第一阻尼孔2012沿橡胶体201的周向延伸形成弧形。由于第一阻尼孔2012的设置，橡胶体201的整体重量减轻，在节省材料的同时，能够保证悬置结构的缓冲效果；当悬置结构受到小幅度震动时，包覆于内芯1上的橡胶体201不与包覆在外管2上的橡胶体201碰撞，从而可以保证隔振效果。

为进一步提升悬置结构的减震缓冲效果，于内芯1长度方向的两端设有凸出于第一阻尼孔2012中的凸楞102，具体而言，凸楞102的边沿呈倒圆角状，且凸楞102的外侧被橡胶体201包覆；当悬置结构受到大幅度震动时，凸楞102先与覆盖在外管2内部的橡胶体201接触，由于凸楞102的宽度小于内芯1的宽度，即能够降低冲击并提升悬置结构的减震缓冲效果。

本实施例中，在橡胶体201对应于内芯1的两侧，构造有轴向贯穿的第二阻尼孔2013，第二阻尼孔2013与第一阻尼孔2012的作用均为提升悬置结构的减震缓冲效果，在此对第二阻尼孔2013的效果不做赘述。

此外，结合图2与图3，橡胶体201上构造有位于各第二阻尼孔2013中的限位块2014，且限位块2014位于外管2一侧，并由外管2向内芯1一侧延伸。优选的，该限位块2014延伸的边缘与内芯1上包覆的橡胶体201之间形成有间距，以对悬置受到震动时保证其减震效果。需要说明的是，沿橡胶体201的圆周方向，限位块2014靠近于内芯1的一端呈波浪形设置，可有效减轻车身震动造成的内芯1与外管2大面积接触产生的异响；基于悬置结构径向设置的限位块2014，其由外管2一侧的根部至波浪状的端部，限位块2014的宽度逐渐减小设置，从而优化降低噪音的效果。

前述外管2的顶部构造有沿其直径方向向外延伸的翻边，其具体结构如图4所示，而橡胶体201的顶部具有延展部分，并且于延展部分的顶部，构造有用以降低噪声的降噪凸起2011，该降噪凸起2011沿延展部分的顶部均匀分布，可以减小橡胶体201延展部分与车体间的接触面积，从而达到降低噪声的目的。

具体而言，结合图5，其延展部分依照外管2的翻边延伸形状，贴合覆盖于该翻边上，并且翻边的根部向着外管2的内侧向内凹陷设置；该凹陷结构可以避免压装过程中外管2根部与套管干涉的问题，提高压装效率，从而有利于提升悬置结构的安装和使用效果。

回看图1，于翻边的边缘设有内凹的定位槽2015，定位槽2015可为悬置结构压装时提供径向限位，从而进一步的提升悬置结构安装后的稳固效果。

本实用新型所述的悬置结构，于内芯1上设计有两个安装孔101，以此在径向形成两个相互制约的紧固力，使其在安装过程中不易转动，避免橡胶体201因内芯1转动而产生变形，有利于提高产品的耐久性；同时，外管2的根部设计为内凹结构，可有效解决压装时外管2根部与套管干涉的问题，进一步提高悬置结构的安装和使用效果；橡胶体201上设置的第一阻尼孔2012和第二阻尼孔2013，在保证悬置结构自身刚度的同时减轻自重，并有效提升悬置的隔振性能，进而使本悬置结构具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于：包括内芯(1)，嵌套于所述内芯(1)外侧的外管(2)，以及固连于所述内芯(1)和所述外管(2)之间的橡胶体(201)，所述内芯(1)上设有至少两个安装孔(101)，所述外管(2)的顶部构造有径向外伸的翻边，所述橡胶体(201)的顶部具有延展覆盖于所述翻边上的延展部分，且所述翻边的根部为向所述外管(2)内侧内凹设置。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：于所述延展部分的顶部构造有若干降噪凸起(2011)。

3.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述内芯(1)呈长条形，各所述安装孔(101)沿所述内芯(1)的长度方向排布。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：所述安装孔(101)为两个。

5.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：对应于所述内芯(1)的两端，于所述橡胶体(201)中构造有轴向贯穿的第一阻尼孔(2012)，并对应于所述内芯(1)的两侧，于所述橡胶体(201)中构造有轴向贯穿的第二阻尼孔(2013)。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于：所述第一阻尼孔(2012)为沿所述橡胶体(201)的周向延伸的弧形，且于所述内芯(1)的端部设有凸出于所述第一阻尼孔(2012)中的凸楞(102)，所述凸楞(102)的外侧包裹有所述橡胶体(201)。

7.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于：所述橡胶体(201)具有位于各所述第二阻尼孔(2013)中的限位块(2014)，且所述限位块(2014)设于所述外管(2)一侧，并向所述内芯(1)一侧延伸。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：沿所述橡胶体(201)的周向，所述限位块(2014)的靠近于所述内芯(1)的一端呈波浪状设置。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：由位于所述外管(2)一侧的根部至呈波浪状的端部，所述限位块(2014)的宽度渐小设置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的悬置结构，其特征在于：于所述翻边的边缘设有内凹的定位槽(2015)。

Images