CN214359980U - 一种便于调节高度的汽车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节高度的汽车支架，包括支撑底座，其特征在于：所述支撑底座内部设置有支架杆，所述支架杆上方支撑连接有支架托盘，所述支架杆的下方设置有活塞板，所述活塞板与支撑底座内壁滑动连接，所述支架杆两侧设置有单向卡齿，所述支撑底座一侧内壁上设置有柔性囊，所述柔性囊内密闭连接有转轴，所述转轴靠支撑底座外一侧固定连接有转动把手，所述转轴靠单向卡齿一侧设置有拨杆，所述拨杆与单向卡齿为配合结构，所述转轴内部设置有单向棘齿，所述拨杆与单向棘齿为配合结构，所述支撑底座另一侧内壁上设置有限位盒，所述限位盒内靠单向卡齿一侧设置有限位板，本实用新型，具有实用性强和缓冲效果好的特点。

Description

一种便于调节高度的汽车支架

技术领域

本实用新型涉及车部件防护技术领域，具体为一种便于调节高度的汽车支架。

背景技术

汽车储存、封存及维护时，需要先利用升降机构通过车桥将整个车体顶起，然后将汽车支架支撑于车桥两端适当位置，使车轮离开地面，达成解除轮胎负荷，防止轮胎老化或便于汽车维护作业的目的。目前市场上普遍使用的汽车支架包括千斤顶和支车凳，千斤顶作为制式机具，造价昂贵，只适用于应急使用，对于汽车储存、封存时将整车撑起用作轮胎防护确实没有必要使用这种贵重的设备，支车凳多采用角钢或钢管焊接而成，比较适用于汽车储存、封存及维护时使用，但是现有的支车凳高度是固定的，汽车实际使用或维护中经常需要调整高度，或者不同型号汽车车桥高度存在差异；同时，现有的汽车支架在遇到损坏时，很可能造成被支撑的汽车直接跌落地面，造成汽车损坏。因此，设计实用性强和缓冲效果好的一种便于调节高度的汽车支架是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节高度的汽车支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节高度的汽车支架，包括支撑底座，其特征在于：所述支撑底座内部设置有支架杆，所述支架杆上方支撑连接有支架托盘，所述支架杆的下方设置有活塞板，所述活塞板与支撑底座内壁滑动连接；当汽车支架支撑汽车时，利用汽车托盘托住车桥，底座放稳在地面上，再调节支架杆的高低，从而通过调节汽车支架高度实现了调节汽车高度的效果。

根据上述技术方案，所述支架杆两侧设置有单向卡齿，所述支撑底座一侧内壁上设置有柔性囊，所述柔性囊内密闭连接有转轴；当需要调节汽车支架高度时，只需要抓住转动把手上下拨动，利用杠杆原理将支架托盘抬起。

根据上述技术方案，所述转轴靠支撑底座外一侧固定连接有转动把手，所述转轴靠单向卡齿一侧设置有拨杆，所述拨杆与单向卡齿为配合结构，所述转轴内部设置有单向棘齿，所述拨杆与单向棘齿为配合结构；每次向下压动旋转把手，转轴内的单向棘齿将卡住拨板，撬动另一端拨杆向上，从而实现了抬起单向卡齿的效果，随后再上提转动把手，同时将转动把手向外拽动，使得拨杆往下掉落卡住下方的单向卡齿，再重复上述动作没达到了翘起单向卡齿使支架杆向上的效果。

根据上述技术方案，所述支撑底座另一侧内壁上设置有限位盒，所述限位盒内靠单向卡齿一侧设置有限位板，所述限位板一侧与限位盒之间设置有压力弹簧，所述限位板上方设置有卡扣，所述限位盒上设置有卡销，所述卡扣和卡销为配合结构；每当支架杆被拨杆翘起后，单向卡齿上行过程中挤压限位板压动压力弹簧向后，单向卡齿持续上行到下一单向卡齿时限位板再被压力弹簧弹出，当拨杆不再翘起后，限位板可以卡住单向卡齿，防止拨杆后退时被抬起的支架杆掉落，当支架托盘需要下降时，只需要在限位板被单向卡齿挤压推至最外侧时，下压卡销卡住卡扣，使得压力弹簧不再回弹推动限位板对其进行限位，整个汽车支架即可下落。

根据上述技术方案，所述活塞板和支撑底座之间设置有缓冲弹簧，所述支撑底座两侧设置有缓冲气囊；当汽车支架下落过程中，或者时因限位板断裂造成汽车支架意外图像下落时，支架杆下行推动缓冲弹簧，为支架托盘起到初步缓冲的作用，活塞板下行同时，将挤压支撑底座内的控制，可以将与支撑底座管道相连的缓冲气囊瞬间吹大，实现了为支撑托盘进行二次缓冲的作用，有效防止汽车支架瞬间下落的冲击力损坏汽车，以及伤到人员的可能，大大提升了汽车支架的缓冲性能。

根据上述技术方案，所述支撑底座一侧表面上设置有排气阀门，所述支撑底座另一侧表面上设置有单向阀；汽车支架下降完之后，可以打开排气阀门排出缓冲气囊内的气体，使得缓冲气囊缩小，单向阀可以使得拨杆每次撬动活塞板上行时为支撑底座内部补充气体，用于下次下降时撑开缓冲气囊用，实现了汽车支架可循环缓冲功能。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有缓冲弹簧、缓冲气囊，可以在支架杆下落时推动缓冲弹簧，为支架托盘起到初步缓冲的作用，活塞板下行同时，将挤压支撑底座内的控制，可以将与支撑底座管道相连的缓冲气囊瞬间吹大，实现了为支撑托盘进行二次缓冲的作用，有效防止汽车支架瞬间下落的冲击力损坏汽车，以及伤到人员的可能，大大提升了汽车支架的缓冲性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的下行后状态示意图；

图中：1、支架托盘；2、支架杆；3、活塞板；4、缓冲弹簧；5、单向阀；6、缓冲气囊；7、排气阀门；8、支撑底座；9、限位板；10、卡销；11、卡扣；12、转动把手；13、柔性囊；14、拨杆；15、单向棘齿；16、转轴；17、单向卡齿；18、压力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：一种便于调节高度的汽车支架，包括支撑底座8，其特征在于：支撑底座8内部设置有支架杆2，支架杆2上方支撑连接有支架托盘1，支架杆2的下方设置有活塞板3，活塞板3与支撑底座8内壁滑动连接；当汽车支架支撑汽车时，利用汽车托盘托住车桥，底座放稳在地面上，再调节支架杆2的高低，从而通过调节汽车支架高度实现了调节汽车高度的效果。

支架杆2两侧设置有单向卡齿17，支撑底座8一侧内壁上设置有柔性囊13，柔性囊13内密闭连接有转轴16；当需要调节汽车支架高度时，只需要抓住转动把手12上下拨动，利用杠杆原理将支架托盘1抬起。

转轴16靠支撑底座8外一侧固定连接有转动把手12，转轴16靠单向卡齿17一侧设置有拨杆14，拨杆14与单向卡齿17为配合结构，转轴16内部设置有单向棘齿15，拨杆14与单向棘齿15为配合结构；每次向下压动旋转把手，转轴16内的单向棘齿15将卡住拨板，撬动另一端拨杆14向上，从而实现了抬起单向卡齿17的效果，随后再上提转动把手12，同时将转动把手12向外拽动，使得拨杆14往下掉落卡住下方的单向卡齿17，再重复上述动作没达到了翘起单向卡齿17使支架杆2向上的效果。

支撑底座8另一侧内壁上设置有限位盒，限位盒内靠单向卡齿17一侧设置有限位板9，限位板9一侧与限位盒之间设置有压力弹簧18，限位板9上方设置有卡扣11，限位盒上设置有卡销10，卡扣11和卡销10为配合结构；每当支架杆2被拨杆14翘起后，单向卡齿17上行过程中挤压限位板9压动压力弹簧18向后，单向卡齿17持续上行到下一单向卡齿17时限位板9再被压力弹簧18弹出，当拨杆14不再翘起后，限位板9可以卡住单向卡齿17，防止拨杆14后退时被抬起的支架杆2掉落，当支架托盘1需要下降时，只需要在限位板9被单向卡齿17挤压推至最外侧时，下压卡销10卡住卡扣11，使得压力弹簧18不再回弹推动限位板9对其进行限位，整个汽车支架即可下落。

活塞板3和支撑底座8之间设置有缓冲弹簧4，支撑底座8两侧设置有缓冲气囊6；当汽车支架下落过程中，或者时因限位板9断裂造成汽车支架意外图像下落时，支架杆2下行推动缓冲弹簧4，为支架托盘1起到初步缓冲的作用，活塞板3下行同时，将挤压支撑底座8内的控制，可以将与支撑底座8管道相连的缓冲气囊6瞬间吹大，实现了为支撑托盘进行二次缓冲的作用，有效防止汽车支架瞬间下落的冲击力损坏汽车，以及伤到人员的可能，大大提升了汽车支架的缓冲性能。

支撑底座8一侧表面上设置有排气阀门7，支撑底座8另一侧表面上设置有单向阀5；汽车支架下降完之后，可以打开排气阀门7排出缓冲气囊6内的气体，使得缓冲气囊6缩小，单向阀5可以使得拨杆14每次撬动活塞板3上行时为支撑底座8内部补充气体，用于下次下降时撑开缓冲气囊6用，实现了汽车支架可循环缓冲功能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于调节高度的汽车支架，包括支撑底座(8)，其特征在于：所述支撑底座(8)内部设置有支架杆(2)，所述支架杆(2)上方支撑连接有支架托盘(1)，所述支架杆(2)的下方设置有活塞板(3)，所述活塞板(3)与支撑底座(8)内壁滑动连接，所述支架杆(2)两侧设置有单向卡齿(17)，所述支撑底座(8)一侧内壁上设置有柔性囊(13)，所述柔性囊(13)内密闭连接有转轴(16)。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节高度的汽车支架，其特征在于：所述转轴(16)靠支撑底座(8)外一侧固定连接有转动把手(12)，所述转轴(16)靠单向卡齿(17)一侧设置有拨杆(14)。

3.根据权利要求2所述的一种便于调节高度的汽车支架，其特征在于：所述拨杆(14)与单向卡齿(17)为配合结构，所述转轴(16)内部设置有单向棘齿(15)，所述拨杆(14)与单向棘齿(15)为配合结构。

4.根据权利要求3所述的一种便于调节高度的汽车支架，其特征在于：所述支撑底座(8)另一侧内壁上设置有限位盒，所述限位盒内靠单向卡齿(17)一侧设置有限位板(9)，所述限位板(9)一侧与限位盒之间设置有压力弹簧(18)，所述限位板(9)上方设置有卡扣(11)，所述限位盒上设置有卡销(10)，所述卡扣(11)和卡销(10)为配合结构。

5.根据权利要求4所述的一种便于调节高度的汽车支架，其特征在于：所述活塞板(3)和支撑底座(8)之间设置有缓冲弹簧(4)，所述支撑底座(8)两侧设置有缓冲气囊(6)。

6.根据权利要求5所述的一种便于调节高度的汽车支架，其特征在于：所述支撑底座(8)一侧表面上设置有排气阀门(7)，所述支撑底座(8)另一侧表面上设置有单向阀(5)。

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