CN214358380U - 一种汽车座框架流转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅加工领域，具体涉及一种汽车座框架流转架。包括传动件和若干悬挂单元，悬挂单元包括安装板、连接板和挂钩，传动件用于驱动安装板滑动，若干悬挂单元沿滑动方向依次间隙分布，连接板与安装板转动连接，挂钩固定在连接板底部。本实用新型中的汽车座框架流转架能够自动运输骨架，以减少人工的工作量，并提高运输效率。

Description

一种汽车座框架流转架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅加工领域，具体涉及一种汽车座框架流转架。

背景技术

目前常用的汽车座椅通常包括骨架和套设在骨架外侧的面套等结构，其中骨架用于受力以及与汽车连接，面套用于直接与人体接触，而且面套较为柔软，能够提高乘坐者的舒适度。汽车在加工过程中，骨架和面套需要分别进行加工，目前通常先加工出骨架，然后再将骨架运输至面套加工工序，将面套套设在骨架上。而汽车的骨架通常由若干杆状和板状的结构焊接固定形成，且由于骨架需要有较高的强度要求，加工骨架的原料通常为金属材质，焊接固定后的骨架的重量较大，若仅通过人工将骨架运输至面套加工工序的工作量较大，运输的效率较低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种自动运输骨架的汽车座框架流转架，以减少人工的工作量，并提高运输效率。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车座框架流转架，包括传动件和若干悬挂单元，悬挂单元包括安装板、连接板和挂钩，传动件用于驱动安装板滑动，若干悬挂单元沿滑动方向依次间隙分布，连接板与安装板转动连接，挂钩固定在连接板底部。

本方案的有益效果为：

1.本方案中的悬挂单元能够将骨架向面套加工工序一侧带动，而不再需要通过人工移动，有效减少工人的工作量，并提高运输效率。

2.本方案中的挂钩用于悬挂骨架，使用时，将骨架的上端挂在挂钩上即可使骨架与地面脱离，操作简单。

进一步，连接板的转动中心偏离连接板的中心。

本方案的有益效果为：连接板转动时，位于连接板底部的挂钩随之转动，此时挂钩不再位于安装板的正下方，即挂钩转动后能够增大与相邻的悬挂单元的距离，将骨架与挂钩连接时不会受到相邻悬挂单元上的骨架的阻碍，操作更为简单。且挂钩转动前，悬挂在挂钩下方的骨架的宽度方向垂直于骨架的移动方向；挂钩转动后，骨架的宽度方向平行于骨架的移动方向，故转动后将骨架悬挂在挂钩上更为方便，而挂钩复位后，骨架占用的空间更小，避免悬挂的骨架对下一骨架的悬挂造成阻碍。

进一步，安装板下方设有限位杆，限位杆为L形，且限位杆的上端与安装板固定，连接板上设有弧形的限位槽。

本方案的有益效果为：限位杆滑入限位槽内后能够对连接板进行支撑，增大连接板与安装板的连接强度，避免连接板在骨架的重力作用下发生形变导致损坏。

进一步，连接板沿水平方向的截面为矩形，限位槽以及连接板的转动中心分别位于连接板的两侧。

本方案的有益效果为：连接板与安装板的连接位置以及限位杆能够对连接板的两端进行支撑，提高对连接板的支撑效果。

进一步，悬挂单元还包括推动件，推动件位于安装板上方并与传动链连接，推动件与安装板连接并用于推动安装板沿竖向滑动。

本方案的有益效果为：通过推动件能够改变挂钩的高度，当挂钩向下滑动后，无需将骨架向上举起过高的高度即可将骨架悬挂在挂钩上，进一步减小悬挂的工作量和难度。

进一步，推动件两侧均设有支撑板，两个支撑板之间形成导向槽，导向槽沿安装板的滑动方向延伸，推动件与支撑板滑动连接。

本方案的有益效果为：支撑板能够对推动件进行支撑，导向槽对推动件的滑动起到导向的作用，避免推动件歪斜。

进一步，安装板底部沿竖向固定有用于与骨架下端相抵的限位板。

本方案的有益效果为：骨架通常包括与坐垫相对以及与椅背相对的两部分，与坐垫相对的部分的重量较大，故骨架的重心偏下，当椅背部分的上端悬挂在挂钩上后，在重力作用下，骨架会发生歪斜，容易对下一骨架的悬挂造成不利影响。本方案中的限位板能够对骨架的歪斜起到限制作用，避免影响下一骨架的悬挂。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的正视图；

图2为图1的B向向视图；

图3为图1中的连接板的A-A向剖面图；

图4为图2中的连接板向外转动后的状态示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：支撑板1、推动件2、凸块21、安装板3、限位杆31、连接杆32、连接板4、限位槽41、挂钩5。

实施例1

一种汽车座框架流转架，如图1所示，包括机架、传动单元和若干悬挂单元，传动单元包括传动件和传动链，本实施例中的传动件采用电机，机架上焊接有两个支撑板1，其中一个支撑板1为环状，且两个支撑板1之间形成环状的导向槽。若干悬挂单元沿导向槽的长度方向依次间隙分布，悬挂单元包括安装板3、连接板4、推动件2和两个挂钩5，本实施例中的推动件2上端位于导向槽内，推动件2的上端通过螺栓固定有凸块21，两个凸块21分别位于两个支撑板1的上方并与支撑板1的上端相抵，用于对推动件2进行限位。推动件2通过螺栓与传动链固定，本实施例中的传动件、传动链和推动件2构成链传动结构，传动件通过传动链带动推动件2沿导向槽滑动。

本实施例中的推动件2采用液压缸，推动件2的推杆朝下，且推动件2的推杆下端通过螺栓与安装板3固定，连接板4位于安装板3的下方，如图2所示，连接板4的左端设有T形的连接杆32，连接杆32的上端与安装板3的顶部相贴，连接杆32的竖直段贯穿安装板3和连接板4，且连接杆32的竖向段与安装板3间隙配合，使得连接杆32可相对于安装板3转动。连接杆32的下端与连接板4焊接固定，且连接板4的下端焊接有环状的防脱块，防脱块用于对连接板4进行限位，避免连接板4与连接杆32脱落。

如图3所示，本实施例中的连接板4沿水平方向的截面为矩形，连接板4的上端设有弧形的限位槽41，连接板4的左侧设有L形的限位杆31，限位杆31的水平段正对限位槽41并为与限位槽41配合的弧形，再如图1所示，限位杆31的上端与安装板3焊接固定。

再如图2所示，两个挂钩5分别位于连接板4的左右两侧，且挂钩5的上端焊接在连接板4的底部，挂钩5用于悬挂骨架。挂钩5的后侧设有限位板，限位板位于竖直状态，限位板的上端焊接在连接板4的底部，用于对骨架的倾斜起到限位的作用。

具体实施过程如下：

初始时，如图1和图4所示，限位杆31的水平段位于限位槽41内，推动件2的推杆处于缩回状态。需要运输骨架时，人工启动传动件，传动件通过传动链将推动件2向右带动，当推动件2转动至将与待悬挂的骨架相对位置时，提前启动推动件2，并控制推动件2的推杆伸出，使安装板3向下滑动，连接板4和挂钩5同步向下滑动。

然后将连接板4以连接杆32为转动中心将连接板4向外转动180°，此时连接板4转动至安装板3的左侧，然后将骨架的上端悬挂在挂钩5上，再逆时针转动连接板4，使连接板4复位。在连接板4复位过程中，限位杆31滑入限位槽41内，对连接板4进行支撑，最后控制推动件2的推杆缩回，即可将骨架向上滑动，完成骨架的悬挂。

当需要取下骨架时，通过推动件2使安装板3向下滑动，然后将连接板4向外转动即可将骨架从挂钩5上取下，最后反向转动安装板3并通过推动件2使安装板3复位。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种汽车座框架流转架，其特征在于：包括传动件和若干悬挂单元，所述悬挂单元包括安装板、连接板和挂钩，所述传动件用于驱动安装板滑动，若干悬挂单元沿滑动方向依次间隙分布，所述连接板与安装板转动连接，所述挂钩固定在连接板底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：连接板的转动中心偏离连接板的中心。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：安装板下方设有限位杆，所述限位杆为L形，且限位杆的上端与安装板固定，所述连接板上设有弧形的限位槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：连接板沿水平方向的截面为矩形，所述限位槽以及连接板的转动中心分别位于连接板的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：悬挂单元还包括推动件，所述推动件位于安装板上方并与传动链连接，所述推动件与安装板连接并用于推动安装板沿竖向滑动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：推动件两侧均设有支撑板，两个支撑板之间形成导向槽，所述导向槽沿安装板的滑动方向延伸，所述推动件与支撑板滑动连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车座框架流转架，其特征在于：安装板底部沿竖向固定有用于与骨架下端相抵的限位板。

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