CN112938740A - 一种可调节式整车吊具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆吊具技术领域，且公开了一种可调节式整车吊具，包括龙门架，所述龙门架的左右两端均固定安装有侧板，两个侧板之间转动设置有螺杆，螺杆的左侧外壁形成有第一螺纹，螺杆的右侧外壁形成有第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的旋向相反，第一螺纹的外壁螺纹连接有第一螺母，第二螺纹的外壁螺纹连接有第二螺母。转动摇把通过第一链轮和链条的传动带动第二链轮旋转，第二链轮旋转通过六角传动杆带动主动轮旋转，主动轮旋转通过从动轮带动螺杆旋转，螺杆旋转通过旋向相反的第一螺纹和第二螺纹能够使第一支腿和第二支腿相对移动，相互靠近或相互远离，以适应不同宽度的车辆，不仅结构更加简单，控制起来也更加方便。
Description
技术领域
本发明涉及车辆吊具技术领域，具体为一种可调节式整车吊具。
背景技术
传统的整车吊具一般是固定门架式，但是地铁车辆并不是单一的产品，存在着车型的不同，车辆宽度与吊装点承载座的位置也不尽不同。就传统的整车吊具而言，如果车型改变了，每次都要调整一次横梁上的吊孔螺栓，吊装费时、费力还存在有安全隐患。
中国专利公告号为：CN107253661B的发明专利，其公开了一种整车吊具，该吊具包括上框架、设置在上框架底部并可沿着上框架长度方向移动的两块滑板、设置在每个滑板底部的两个抱臂以及用于张开或收缩两个抱臂的驱动单元，当吊取工件时，调节两块滑板之间的距离使之与工件长度相匹配，通过驱动单元调节设置在同一滑板下的两个抱臂之间的距离，使之与工件的宽度相匹配。与现有技术相比，本发明可通过调节两个滑板之间的距离使抱臂与工件长度相匹配，通过驱动单元调节抱臂的开度使之与工件的宽度相匹配，从而使得该吊具可与不同大小及型号的工件相匹配，符合柔性化生产要求。
上述专利中，虽然可与不同大小及型号的工件相匹配，但是其整体结构太过复杂，结构强度也不足，难以对大型、大质量车辆进行起吊。
基于此，我们提出了一种可调节式整车吊具，希冀解决现有技术中的不足之处。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种可调节式整车吊具，具备结构简单、调整方便、便于调节支腿之间的距离以适应不同宽度的车辆的优点。
(二)技术方案
为实现上述结构简单、调整方便、便于调节支腿之间的距离以适应不同宽度的车辆的目的，本发明提供如下技术方案：一种可调节式整车吊具，包括龙门架，所述龙门架的左右两端均固定安装有侧板，两个所述侧板之间转动设置有螺杆，所述螺杆的左侧外壁形成有第一螺纹，所述螺杆的右侧外壁形成有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹的旋向相反，所述第一螺纹的外壁螺纹连接有第一螺母，所述第二螺纹的外壁螺纹连接有第二螺母；
所述第一螺母和第二螺母的前后两侧外壁分别固定安装有第一滑动架和第二滑动架，所述第一滑动架和第二滑动架的内部均转动设置有滚轴，所述滚轴滑动连接在龙门架的外壁上；
所述第一螺母和第二螺母的底部分别固定安装有第一支腿和第二支腿；
还包括：用于驱动螺杆旋转的驱动组件。
作为本发明的一种优选技术方案，所述龙门架的顶部左侧和顶部右侧均固定安装有固定座，所述固定座的内壁均活动安装有钢丝绳，所述钢丝绳的外壁均活动安装有卸扣，所述卸扣的顶部均固定安装吊钩，两个所述吊钩相互扣合。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一滑动架和第二滑动架均分为前层板和后层板，所述前层板与后层板之间均匀设置有四根滚轴，其中两根滚轴滑动设置在龙门架的顶部，另外两根滚轴滑动设置在龙门架的底部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一支腿与第二支腿相对的一侧均固定安装有橡胶防撞板，所述第一支腿和第二支腿的底部均固定设置有吊脚，两个所述吊脚均朝内设置，两个所述吊脚的顶部固定安装有定位销。
作为本发明的一种优选技术方案，所述驱动组件包括链条、六角传动杆、主动轮和从动轮，所述第二支腿的内部形成有空腔，所述空腔的内部设置有第一链轮，所述第一链轮的中心处固定安装有摇把，所述摇把的一端转动设置在空腔的内壁上，所述摇把的另一端延伸至第二支腿的外部；
所述第一链轮的外壁活动连接有链条，所述链条的内壁活动连接有第二链轮，所述第二链轮转动设置在空腔的内壁上，所述第二链轮的内部插接有六角传动杆，所述六角传动杆的一端转动设置在侧板的外壁上，所述六角传动杆另一端的外壁固定安装有主动轮，所述主动轮的外壁啮合有从动轮，所述从动轮固定安装在螺杆的中部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述六角传动杆的横截面是六角形，所述第二链轮的中心处开设有与该六角形相对应的六角槽。
作为本发明的一种优选技术方案，所述六角传动杆设有主动轮一端的末端转动连接有固定盒，所述固定盒固定安装在龙门架的底部，所述主动轮和从动轮均设置在固定盒的内部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种可调节式整车吊具，具备以下有益效果：
1、该可调节式整车吊具，第一支腿与第二支腿相对的一侧固定安装有橡胶防撞板，能够使支腿与车辆侧壁之间保持一定的距离，避免第一支腿或第二支腿损坏机车；吊脚的定位销能够使吊具和车辆在起吊过程中保持稳定，不会移动，避免吊运过程中出现意外情况。
2、该可调节式整车吊具，龙门架顶部左右两侧的固定座上均连接有钢丝绳，钢丝绳顶部连接卸扣和吊钩，两个吊钩相互扣合，起吊时通过相互扣合的两个吊钩能够单独控制吊点位置，控制起来更加的方便。
3、该可调节式整车吊具，转动摇把通过第一链轮和链条的传动可带动第二链轮旋转，第二链轮旋转通过六角传动杆带动主动轮旋转，主动轮旋转通过从动轮带动螺杆旋转，螺杆旋转通过旋向相反的第一螺纹和第二螺纹便能够带动第一支腿和第二支腿相对移动，相互靠近或相互远离，以适应不同宽度的车辆，不仅结构更加的简单，控制起来也更加的方便，直接转动摇把即可。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明螺杆传动部分的示意图；
图3为本发明图2中A处放大示意图；
图4为本发明图2中B处放大示意图；
图5为本发明图2中C处放大示意图。
图中：1、龙门架；2、固定座；3、钢丝绳；4、卸扣；5、侧板；6、螺杆；7、第一螺纹；8、第二螺纹；9、第一螺母；10、第二螺母；11、第一滑动架；12、第二滑动架；13、滚轴；14、第一支腿；15、第二支腿；16、橡胶防撞板；17、吊脚；18、定位销；19、空腔；20、第一链轮；21、摇把；22、链条；23、第二链轮；24、六角传动杆；25、主动轮；26、从动轮；27、固定盒。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，一种可调节式整车吊具，包括龙门架1，龙门架1的左右两端均固定安装有侧板5，两个侧板5之间转动设置有螺杆6，螺杆6的左侧外壁形成有第一螺纹7，螺杆6的右侧外壁形成有第二螺纹8，第一螺纹7和第二螺纹8的旋向相反，第一螺纹7的外壁螺纹连接有第一螺母9，第二螺纹8的外壁螺纹连接有第二螺母10；
第一螺母9和第二螺母10的前后两侧外壁分别固定安装有第一滑动架11和第二滑动架12，第一滑动架11和第二滑动架12的内部均转动设置有滚轴13，滚轴13滑动连接在龙门架1的外壁上；
第一螺母9和第二螺母10的底部分别固定安装有第一支腿14和第二支腿15；
还包括：用于驱动螺杆6旋转的驱动组件。
本实施例中，龙门架1的顶部左侧和顶部右侧均固定安装有固定座2，固定座2的内壁均活动安装有钢丝绳3，钢丝绳3的外壁均活动安装有卸扣4，卸扣4的顶部均固定安装吊钩，两个吊钩相互扣合，起吊时通过相互扣合的两个吊钩能够单独控制吊点位置，控制起来更加的方便，同样，也可以同时使用多个吊具来吊装车辆，以控制车辆重心的位置，保证吊具在吊装的过程中，平稳平衡的分控机车的重量。
本实施例中，第一滑动架11和第二滑动架12均分为前层板和后层板，前层板与后层板之间均匀设置有四根滚轴13，其中两根滚轴13滑动设置在龙门架1的顶部，另外两根滚轴13滑动设置在龙门架1的底部，使得第一滑动架11和第二滑动架12能够在龙门架1上滑动，第一支腿14与第二支腿15之间相对移动时也更加的平稳。
本实施例中，第一支腿14与第二支腿15相对的一侧均固定安装有橡胶防撞板16，第一支腿14和第二支腿15的底部均固定设置有吊脚17，两个吊脚17均朝内设置，两个吊脚17的顶部固定安装有定位销18，橡胶防撞板16能够使支腿与车辆侧壁之间保持一定的距离，避免第一支腿14或第二支腿15损坏机车，吊脚17的定位销18能够使吊具和车辆在起吊过程中保持稳定，不会移动，避免吊运过程中出现意外情况。
本实施例中，驱动组件包括链条22、六角传动杆24、主动轮25和从动轮26，第二支腿15的内部形成有空腔19，空腔19的内部设置有第一链轮20，第一链轮20的中心处固定安装有摇把21，摇把21的一端转动设置在空腔19的内壁上，摇把21的另一端延伸至第二支腿15的外部；
第一链轮20的外壁活动连接有链条22，链条22的内壁活动连接有第二链轮23，第二链轮23转动设置在空腔19的内壁上，第二链轮23的内部插接有六角传动杆24，六角传动杆24的一端转动设置在侧板5的外壁上，六角传动杆24另一端的外壁固定安装有主动轮25，主动轮25的外壁啮合有从动轮26，从动轮26固定安装在螺杆6的中部，转动摇把21带动第一链轮20旋转，第一链轮20旋转通过链条22的传动带动第二链轮23旋转，第二链轮23旋转带动六角传动杆24旋转，六角传动杆24旋转带动其末端的主动轮25旋转，主动轮25旋转带动其外壁啮合的从动轮26旋转，从动轮26旋转带动螺杆6旋转，螺杆6旋转通过旋向相反的第一螺纹7和第二螺纹8能够带动第一支腿14和第二支腿15相对移动，相互靠近或相互远离，以适应不同宽度的车辆，不仅结构更加的简单，控制起来也更加的方便。
本实施例中，六角传动杆24的横截面是六角形，第二链轮23的中心处开设有与该六角形相对应的六角槽，第二链轮23既能够带动六角传动杆24旋转，也可以相对六角传动杆24左右移动。
本实施例中，六角传动杆24设有主动轮25一端的末端转动连接有固定盒27，固定盒27固定安装在龙门架1的底部，主动轮25和从动轮26均设置在固定盒27的内部。
本发明的工作原理及使用流程：
第一支腿14与第二支腿15相对的一侧固定安装有橡胶防撞板16，能够使支腿与车辆侧壁之间保持一定的距离，避免第一支腿14或第二支腿15损坏机车；
吊脚17的定位销18能够使吊具和车辆在起吊过程中保持稳定，不会移动，避免吊运过程中出现意外情况；
龙门架1顶部左右两侧的固定座2上均连接有钢丝绳3，钢丝绳3顶部连接卸扣4和吊钩，两个吊钩相互扣合，起吊时通过相互扣合的两个吊钩能够单独控制吊点位置，控制起来更加的方便，同样，也可以同时使用多个吊具来吊装车辆，以控制车辆重心的位置，保证吊具在吊装的过程中，平稳平衡的分控机车的重量；
需要调节第一支腿14与第二支腿15之间的距离以适应不同宽度的车辆时：
转动摇把21带动第一链轮20旋转，第一链轮20旋转通过链条22的传动带动第二链轮23旋转，第二链轮23旋转带动六角传动杆24旋转，六角传动杆24旋转带动其末端的主动轮25旋转，主动轮25旋转带动其外壁啮合的从动轮26旋转，从动轮26旋转带动螺杆6旋转，螺杆6旋转通过旋向相反的第一螺纹7和第二螺纹8能够带动第一支腿14和第二支腿15相对移动，相互靠近或相互远离，以适应不同宽度的车辆，不仅结构更加的简单，控制起来也更加的方便。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种可调节式整车吊具，包括龙门架(1)，其特征在于：所述龙门架(1)的左右两端均固定安装有侧板(5)，两个所述侧板(5)之间转动设置有螺杆(6)，所述螺杆(6)的左侧外壁形成有第一螺纹(7)，所述螺杆(6)的右侧外壁形成有第二螺纹(8)，所述第一螺纹(7)和第二螺纹(8)的旋向相反，所述第一螺纹(7)的外壁螺纹连接有第一螺母(9)，所述第二螺纹(8)的外壁螺纹连接有第二螺母(10)；
所述第一螺母(9)和第二螺母(10)的前后两侧外壁分别固定安装有第一滑动架(11)和第二滑动架(12)，所述第一滑动架(11)和第二滑动架(12)的内部均转动设置有滚轴(13)，所述滚轴(13)滑动连接在龙门架(1)的外壁上；
所述第一螺母(9)和第二螺母(10)的底部分别固定安装有第一支腿(14)和第二支腿(15)；
还包括：用于驱动螺杆(6)旋转的驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述龙门架(1)的顶部左侧和顶部右侧均固定安装有固定座(2)，所述固定座(2)的内壁均活动安装有钢丝绳(3)，所述钢丝绳(3)的外壁均活动安装有卸扣(4)，所述卸扣(4)的顶部均固定安装吊钩，两个所述吊钩相互扣合。
3.根据权利要求1所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述第一滑动架(11)和第二滑动架(12)均分为前层板和后层板，所述前层板与后层板之间均匀设置有四根滚轴(13)，其中两根滚轴(13)滑动设置在龙门架(1)的顶部，另外两根滚轴(13)滑动设置在龙门架(1)的底部。
4.根据权利要求1所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述第一支腿(14)与第二支腿(15)相对的一侧均固定安装有橡胶防撞板(16)，所述第一支腿(14)和第二支腿(15)的底部均固定设置有吊脚(17)，两个所述吊脚(17)均朝内设置，两个所述吊脚(17)的顶部固定安装有定位销(18)。
5.根据权利要求1所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述驱动组件包括链条(22)、六角传动杆(24)、主动轮(25)和从动轮(26)，所述第二支腿(15)的内部形成有空腔(19)，所述空腔(19)的内部设置有第一链轮(20)，所述第一链轮(20)的中心处固定安装有摇把(21)，所述摇把(21)的一端转动设置在空腔(19)的内壁上，所述摇把(21)的另一端延伸至第二支腿(15)的外部；
所述第一链轮(20)的外壁活动连接有链条(22)，所述链条(22)的内壁活动连接有第二链轮(23)，所述第二链轮(23)转动设置在空腔(19)的内壁上，所述第二链轮(23)的内部插接有六角传动杆(24)，所述六角传动杆(24)的一端转动设置在侧板(5)的外壁上，所述六角传动杆(24)另一端的外壁固定安装有主动轮(25)，所述主动轮(25)的外壁啮合有从动轮(26)，所述从动轮(26)固定安装在螺杆(6)的中部。
6.根据权利要求5所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述六角传动杆(24)的横截面是六角形，所述第二链轮(23)的中心处开设有与该六角形相对应的六角槽。
7.根据权利要求5所述的一种可调节式整车吊具，其特征在于：所述六角传动杆(24)设有主动轮(25)一端的末端转动连接有固定盒(27)，所述固定盒(27)固定安装在龙门架(1)的底部，所述主动轮(25)和从动轮(26)均设置在固定盒(27)的内部。
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