CN214353930U - 一种汽车零部件的精密模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件的精密模具，包括第一模座、第二模座、公模仁以及母模仁，所述公模仁与母模仁之间具有注塑型腔，所述第二模座上设有抽芯，所述母模仁上开有供抽芯的前端进入到注塑型腔内的模芯穿孔，所述第一模座上设有斜导杆，所述抽芯上开有斜导孔，所述斜导杆配合在斜导孔上，所述第二模座上还固定连接有气缸，所述气缸上具有伸缩杆，所述伸缩杆穿透进第二模座，所述伸缩杆垂直于抽芯及斜导杆，所述抽芯上开有抽芯定位孔，所述斜导杆上开有在合模时与抽芯定位孔相对应的导杆定位孔，所述伸缩杆的前端上固定连接有定位柱，所述定位柱在合模时可进入到抽芯定位孔与导杆定位孔内，本实用新型能够确保抽芯移动到位。

Description

一种汽车零部件的精密模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别是一种汽车零部件的精密模具。

背景技术

目前，现有技术中的汽车生产中的，随着汽车的安全性要求越来越高，汽车对其零部件的精度要求越来越高，汽车零部件的精密度取决于汽车零部件模具的精密度，特别是在需要应用到抽芯的模具里，常常因为抽芯移动不到位而导致精度不足。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车零部件的精密模具，其能够确保抽芯移动到位，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车零部件的精密模具，包括第一模座、第二模座、公模仁以及母模仁，所述公模仁嵌入所述第一模座，所述母模仁嵌入所述第二模座，所述公模仁与母模仁在合模时具有注塑型腔，所述第二模座上设有通向母模仁的滑行通道，所述滑行通道内设有抽芯，所述母模仁上开有供抽芯的前端进入到注塑型腔内的模芯穿孔，所述第一模座上设有斜导杆，所述斜导杆上一体成型有导杆固定座，所述导杆固定座固定连接在第一模座上，所述抽芯上开有斜导孔，所述斜导杆与斜导孔相配合用于在合模时带动抽芯进入到注塑型腔内，所述第二模座上还固定连接有气缸，所述气缸上具有伸缩杆，所述伸缩杆穿透进第二模座，所述伸缩杆垂直于抽芯及斜导杆，所述抽芯上开有抽芯定位孔，所述斜导杆上开有在合模时与抽芯定位孔相对应的导杆定位孔，所述伸缩杆的前端上固定连接有定位柱，所述定位柱在合模时可进入到抽芯定位孔与导杆定位孔内。

通过采用上述技术方案，当第一模座与第二模座进行合模时，第一模座上的斜导杆进入到抽芯上的斜导孔内，并且带动抽芯进入到注塑型腔内，在完成合模后，气缸上的伸缩杆带动定位柱进行移动，定位柱进入到抽芯定位孔内并通过导杆定位孔，从而便可以确保抽芯移动到位，并且该结构还可以对抽芯进行锁死，防止其在汽车零部件成型时发生位置偏移，本实用新型能够增强汽车零部件生产的精密度。

本实用新型进一步设置为：所述抽芯定位孔与导杆定位孔的孔径相同，所述定位柱与抽芯定位孔及导杆定位孔为间隙配合。

通过采用上述技术方案，在定位柱间隙配合在抽芯定位孔及导杆定位孔内时，可以确保抽芯与斜导杆位置不会发生移动，保证了汽车零部件生产的精密度。

本实用新型进一步设置为：所述抽芯定位孔内设有压力传感器，所述压力传感器位于远离伸缩杆的一侧上，所述压力传感器通过螺杆固定连接在抽芯上，所述定位柱的前端在穿过导杆定位孔后会与压力传感器相触碰。

通过采用上述技术方案，在定位柱进入到抽芯定位孔内并通过导杆定位孔后，定位柱的前端会与压力传感器相触碰，让外界可以清楚的知道定位柱已经完全进入抽芯定位孔与导杆定位孔内，该状态也表明抽芯已经完全移动到位。

本实用新型进一步设置为：所述斜导孔在朝向斜导杆的一端上开有第一倒角，所述抽芯定位孔在朝向定位柱的一端上开有第二倒角。

通过采用上述技术方案，第一倒角方便斜导杆进入到斜导孔内，第二倒角方便定位柱进入到抽芯定位孔内。

本实用新型进一步设置为：所述斜导杆的前端具有弧面，所述定位柱的前端为半球状。

通过采用上述技术方案，前端具有弧面的斜导杆更容易进入到斜导孔内，前端为半球状的定位柱更容易进入到抽芯定位孔内，并且在抽芯的位置略有偏差时，定位柱可以在进入到抽芯定位孔内时，对抽芯的位置进行调整，确保其精准到位。

本实用新型进一步设置为：所述第二模座上设有顶出机构，所述顶出机构包括有顶针与顶针活动座，所述顶针设有两根，所述顶针穿透第二模座与母模仁进入到注塑型腔内。

通过采用上述技术方案，顶出机构通过两根顶针可方便在汽车零部件成型结束后将其顶出。

本实用新型进一步设置为：所述第一模座内设有流道导块，所述流道导块内设有多条从不同位置进入到注塑型腔内的分流道，所述第一模座上连接有流道嘴，所述流道嘴上设有通向分流道的主流道。

通过采用上述技术方案，在进行注塑时，注塑液体从流道嘴的主流道进入到流道导块的分流道内，多条分流道从不同位置将注塑液体注塑到注塑型腔内，该结构可以提高注塑效率，增强注塑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中抽芯、斜导杆以及定位柱部分结构的立体结构示意图；

图3为图2的结构爆炸视图。

图中：1、第一模座；2、第二模座；3、公模仁；4、母模仁；5、注塑型腔；6、滑行通道；7、抽芯；8、模芯穿孔；9、斜导杆；10、导杆固定座；11、斜导孔；12、气缸；13、伸缩杆；14、抽芯定位孔；15、导杆定位孔；16、定位柱；17、压力传感器；18、第一倒角；19、第二倒角；20、顶针；21、顶针活动座；22、流道导块；23、分流道；24、流道嘴；25、主流道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种汽车零部件的精密模具，包括第一模座1、第二模座2、公模仁3以及母模仁4，所述第公模仁3嵌入所述第一模座1，所述母模仁4嵌入所述第二模座2，所述第公模仁3与母模仁4在合模时具有注塑型腔5，所述第二模座2上设有通向母模仁4的滑行通道6，所述滑行通道6内设有抽芯7，所述母模仁4上开有供抽芯7的前端进入到注塑型腔5内的模芯穿孔8，所述第一模座1上设有斜导杆9，所述斜导杆9上一体成型有导杆固定座10，所述导杆固定座10固定连接在第一模座1上，所述抽芯7上开有斜导孔11，所述斜导杆9与斜导孔11相配合用于在合模时带动抽芯7进入到注塑型腔5内，所述第二模座2上还固定连接有气缸12，所述气缸12上具有伸缩杆13，所述伸缩杆13穿透进第二模座2，所述伸缩杆13垂直于抽芯7及斜导杆9，所述抽芯7上开有抽芯定位孔14，所述斜导杆9上开有在合模时与抽芯定位孔14相对应的导杆定位孔15，所述伸缩杆13的前端上固定连接有定位柱16，所述定位柱16在合模时可进入到抽芯定位孔14与导杆定位孔15内。

其中，所述抽芯定位孔14与导杆定位孔15的孔径相同，所述定位柱16与抽芯定位孔14及导杆定位孔15为间隙配合。

并且，所述抽芯定位孔14内设有压力传感器17，所述压力传感器17位于远离伸缩杆13的一侧上，所述压力传感器17通过螺杆固定连接在抽芯7上，所述定位柱16的前端在穿过导杆定位孔15后会与压力传感器17相触碰。

本实用新型的工作原理：当第一模座1与第二模座2进行合模时，第一模座1上的斜导杆9进入到抽芯7上的斜导孔11内，并且带动抽芯7进入到注塑型腔5内，在完成合模后，气缸12上的伸缩杆13带动定位柱16进行移动，定位柱16进入到抽芯定位孔14内并通过导杆定位孔15，之后定位柱16的前端会与压力传感器17相触碰，让外界可以清楚的知道定位柱16已经完全进入抽芯定位孔14与导杆定位孔15内，本实用新型能够确保抽芯7移动到位，并且该结构还可以对抽芯7进行锁死，防止其在汽车零部件成型时发生位置偏移，从而增强汽车零部件生产的精密度。

在本实用新型中，所述斜导孔11在朝向斜导杆9的一端上开有第一倒角18，第一倒角18方便斜导杆9进入到斜导孔11内，所述抽芯定位孔14在朝向定位柱16的一端上开有第二倒角19，第二倒角19方便定位柱16进入到抽芯定位孔14内。

另外，所述斜导杆9的前端具有弧面，可以使斜导杆9更容易进入到斜导孔11内，而所述的定位柱16的前端为半球状，半球状的定位柱16更容易进入到抽芯定位孔14内，并且在抽芯7的位置略有偏差时，定位柱16可以在进入到抽芯定位孔14内时，对抽芯7的位置进行调整，确保其精准到位。

在本实用新型中，所述第二模座2上设有顶出机构，所述顶出机构包括有顶针20与顶针活动座21，所述顶针20设有两根，所述顶针20穿透第二模座2与母模仁4进入到注塑型腔5内，顶出机构通过两根顶针20可方便在汽车零部件成型结束后将其顶出。

所述第一模座1内设有流道导块22，所述流道导块22内设有多条从不同位置进入到注塑型腔5内的分流道23，所述第一模座1上连接有流道嘴24，所述流道嘴24上设有通向分流道23的主流道25，在进行注塑时，注塑液体从流道嘴24的主流道25进入到流道导块22的分流道23内，多条分流道23从不同位置将注塑液体注塑到注塑型腔5内，该结构可以提高注塑效率，增强注塑效果。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件的精密模具，包括第一模座、第二模座、公模仁以及母模仁，所述公模仁嵌入所述第一模座，所述母模仁嵌入所述第二模座，其特征在于：所述公模仁与母模仁在合模时具有注塑型腔，所述第二模座上设有通向母模仁的滑行通道，所述滑行通道内设有抽芯，所述母模仁上开有供抽芯的前端进入到注塑型腔内的模芯穿孔，所述第一模座上设有斜导杆，所述斜导杆上一体成型有导杆固定座，所述导杆固定座固定连接在第一模座上，所述抽芯上开有斜导孔，所述斜导杆与斜导孔相配合用于在合模时带动抽芯进入到注塑型腔内，所述第二模座上还固定连接有气缸，所述气缸上具有伸缩杆，所述伸缩杆穿透进第二模座，所述伸缩杆垂直于抽芯及斜导杆，所述抽芯上开有抽芯定位孔，所述斜导杆上开有在合模时与抽芯定位孔相对应的导杆定位孔，所述伸缩杆的前端上固定连接有定位柱，所述定位柱在合模时可进入到抽芯定位孔与导杆定位孔内。

2.根据权利要求1所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述抽芯定位孔与导杆定位孔的孔径相同，所述定位柱与抽芯定位孔及导杆定位孔为间隙配合。

3.根据权利要求2所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述抽芯定位孔内设有压力传感器，所述压力传感器位于远离伸缩杆的一侧上，所述压力传感器通过螺杆固定连接在抽芯上，所述定位柱的前端在穿过导杆定位孔后会与压力传感器相触碰。

4.根据权利要求3所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述斜导孔在朝向斜导杆的一端上开有第一倒角，所述抽芯定位孔在朝向定位柱的一端上开有第二倒角。

5.根据权利要求4所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述斜导杆的前端具有弧面，所述定位柱的前端为半球状。

6.根据权利要求1所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述第二模座上设有顶出机构，所述顶出机构包括有顶针与顶针活动座，所述顶针设有两根，所述顶针穿透第二模座与母模仁进入到注塑型腔内。

7.根据权利要求1所述一种汽车零部件的精密模具，其特征在于：所述第一模座内设有流道导块，所述流道导块内设有多条从不同位置进入到注塑型腔内的分流道，所述第一模座上连接有流道嘴，所述流道嘴上设有通向分流道的主流道。

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