CN214304994U - 双油路减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双油路减震器，属于减震器技术领域，双油路减震器，包括外筒，所述外筒的内壁固定连接有内筒，所述外筒与内筒之间构成了一个流通腔体，所述内筒的左端与外筒相连通，所述外筒的左侧穿插有活塞杆，所述活塞杆的右端固定连接有活塞，所述活塞的外侧与内筒的内壁滑动连接，所述外筒的顶部与底部分别固定连接有油管。该实用新型，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞上的活塞孔，而是通过两个油管与流通腔体进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护。

Description

双油路减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说，涉及双油路减震器。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前，普通单筒减震器只通过控制活塞杆内部的调节芯孔大小实现复原阻尼调校，这样的设计导致阻尼力值呈线性增长，但是不符合越野车型和道路复杂多变的特性，并且普通减震器的油在长时间通过主活塞的孔时会对油频繁的切削并产生高温，容易降低油品导致阻尼力的衰减，所以需要双油路减震器。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供双油路减震器，具备精确阻尼力调校和延长减震器的使用寿命的优点，解决了上述背景技术提到的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

双油路减震器，包括外筒，所述外筒的内壁固定连接有内筒，所述外筒与内筒之间构成了一个流通腔体，所述内筒的左端与外筒相连通，所述外筒的左侧穿插有活塞杆，所述活塞杆的右端固定连接有活塞，所述活塞的外侧与内筒的内壁滑动连接，所述外筒的顶部与底部分别固定连接有油管，顶部的所述油管的右端与内筒相连通，底部的所述油管与流通腔体相连通。

优选的，所述内筒的左端开设有两个油孔。

优选的，两个所述油管的相对一端均套设有与其固定连接的密封圈，两个所述密封圈的外侧均与外筒固定连接。

优选的，所述外筒的内壁开设有环槽，所述环槽位于内筒的右端。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过外筒的设置可以对内筒提供固定，在实际使用时，由于该减震器为内筒与外筒双筒设计，减震器的压缩腔体与复原腔体内的专用油不再单单从活塞上的活塞孔通过，而是将外筒与内筒内的油通过两个油管与流通腔体互相补充，循环往复，使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校，并且该减震器的复原阻尼力是通过单向活塞阀片加调节芯的共同作用来实现的，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞上的活塞孔，而是通过两个油管与流通腔体进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护。

(2)本方案通过内筒左端开设的两个油孔可以用于内筒内的油与流通腔体进行流通，接着油管和流通腔体内部的油会通过油孔对内筒进行补充，内筒内的油也可以通过油孔和流通腔体流入到油管内部，从而完成循环。

(3)本方案通过两个油管相对一端均套设的密封圈可以提高油管与外筒之间的密封效果，避免出现漏油的可能。

(4)本方案通过外筒内壁开设的环槽可以增加油管与流通腔体连通处油的流量，从而使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部的放大图；

图3为本实用新型的在压缩调节下的正视剖视图。

图中标号说明：

1、外筒；2、内筒；3、流通腔体；4、活塞杆；5、活塞；6、油管；7、油孔；8、密封圈；9、环槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，双油路减震器，包括外筒1，外筒1的内壁固定连接有内筒2，外筒1与内筒2之间构成了一个流通腔体3，内筒2的左端与外筒1相连通，外筒1的左侧穿插有活塞杆4，活塞杆4的右端固定连接有活塞5，活塞5的外侧与内筒2的内壁滑动连接，外筒1的顶部与底部分别固定连接有油管6，顶部的油管6的右端与内筒2相连通，底部的油管6与流通腔体3相连通，通过外筒1的设置可以对内筒2提供固定，在实际使用时，由于该减震器为内筒2与外筒1双筒设计，减震器的压缩腔体与复原腔体内的专用油不再单单从活塞5上的活塞孔通过，而是将外筒1与内筒2内的油通过两个油管6与流通腔体3互相补充，循环往复，使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校，并且该减震器的复原阻尼力是通过单向活塞阀片加调节芯的共同作用来实现的，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞5上的活塞孔，而是通过两个油管6与流通腔体3进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护。

进一步的，内筒2的左端开设有两个油孔7，通过内筒2左端开设的两个油孔7可以用于内筒2内的油与流通腔体3进行流通，接着油管6和流通腔体3内部的油会通过油孔7对内筒2进行补充，内筒2内的油也可以通过油孔7和流通腔体3流入到油管6内部，从而完成循环。

进一步的，两个油管6的相对一端均套设有与其固定连接的密封圈8，两个密封圈8的外侧均与外筒1固定连接，通过两个油管6相对一端均套设的密封圈8可以提高油管6与外筒1之间的密封效果，避免出现漏油的可能。

进一步的，外筒1的内壁开设有环槽9，环槽9位于内筒2的右端，通过外筒1内壁开设的环槽9可以增加油管6与流通腔体3连通处油的流量，从而使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校。

工作原理：首先，通过外筒1的设置可以对内筒2提供固定，在实际使用时，由于该减震器为内筒2与外筒1双筒设计，减震器的压缩腔体与复原腔体内的专用油不再单单从活塞5上的活塞孔通过，而是将外筒1与内筒2内的油通过两个油管6与流通腔体3互相补充，循环往复，使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校，并且该减震器的复原阻尼力是通过单向活塞阀片加调节芯的共同作用来实现的，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞5上的活塞孔，而是通过两个油管6与流通腔体3进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护，解决了普通单筒减震器只通过控制活塞杆4内部的调节芯孔大小实现复原阻尼调校，这样的设计导致阻尼力值呈线性增长，但是不符合越野车型和道路复杂多变的特性，并且普通减震器的油在长时间通过活塞5上的活塞孔时会对油频繁的切削并产生高温，容易降低油品导致阻尼力的衰减的问题。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.双油路减震器，包括外筒(1)，其特征在于：所述外筒(1)的内壁固定连接有内筒(2)，所述外筒(1)与内筒(2)之间构成了一个流通腔体(3)，所述内筒(2)的左端与外筒(1)相连通，所述外筒(1)的左侧穿插有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的右端固定连接有活塞(5)，所述活塞(5)的外侧与内筒(2)的内壁滑动连接，所述外筒(1)的顶部与底部分别固定连接有油管(6)，顶部的所述油管(6)的右端与内筒(2)相连通，底部的所述油管(6)与流通腔体(3)相连通。

2.根据权利要求1所述的双油路减震器，其特征在于：所述内筒(2)的左端开设有两个油孔(7)。

3.根据权利要求1所述的双油路减震器，其特征在于：两个所述油管(6)的相对一端均套设有与其固定连接的密封圈(8)，两个所述密封圈(8)的外侧均与外筒(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的双油路减震器，其特征在于：所述外筒(1)的内壁开设有环槽(9)，所述环槽(9)位于内筒(2)的右端。

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