CN214304930U - 一种摩托车离合器安装齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车离合器安装齿轮。该一种摩托车离合器安装齿轮包括离合器输出板、衔接板、驱动板和总成板，离合器输出板与衔接板固定连接，衔接板远离离合器输出板的一侧与驱动板连接，驱动板远离衔接板的一侧与总成板连接，总成板用于与外界安装面连接，总成板中部连接有多个散热片。本实用新型的一种摩托车离合器安装齿轮中的总成板上的散热片的设置能够将本实用新型在工作时产生的热量及时的散去，提高了本实用新型的使用寿命，同时，驱动板、衔接板和离合器输出板之间的配合，能够大幅提升本实用新型的使用联动性，能够将驱动板的动力及时通过离合器输出板传送至外界设备中，提高了使用效率，也提升了动力传输的稳定性。

Description

一种摩托车离合器安装齿轮

技术领域

本实用新型涉及摩托车离合器的技术领域，特别是涉及一种摩托车离合器安装齿轮。

背景技术

离合器型位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

但是，现有技术中的离合器在使用时往往会堆积大量的热量，这部分热量不能及时散去便会严重影响离合器的工作性能，从而减小离合器的使用寿命。

同时，现有技术中的离合器的联动性能不好，在长时间的使用后经常会发生微失控的情况，这便造成了极大的安全隐患。

因此迫切地需要重新设计一款新的摩托车离合器以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车离合器安装齿轮，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型提供了一种摩托车离合器安装齿轮，该一种摩托车离合器安装齿轮包括离合器输出板、衔接板、驱动板和总成板，离合器输出板与衔接板固定连接，衔接板远离离合器输出板的一侧与驱动板连接，驱动板远离衔接板的一侧与总成板连接，总成板用于与外界安装面连接，总成板中部连接有多个散热片，散热片用于将总成板产生的热量及时散去，总成板与外界安装面固定后，驱动板转动，从而带动衔接部转动，衔接部将驱动板产生的动能传递至离合器输出板上，离合器输出板侧沿固定连接有多个传动齿轮，传动齿轮用于将离合器输出板的动能更好地传递。

可选地，散热片自与总成板固定连接的一端向总成板的中心位置半径逐渐减小。

可选地，散热片成圆周阵列在总成板上，多个散热片之间留有多个散热间隙，散热间隙用于提高散热片的散热效果。

可选地，多个散热间隙的距离均相同。

可选地，总成板外侧上开设有多个保护部，保护部用于防止总成板脱离外界安装面，保护部内设置有卡接板，卡接板一端与总成板侧壁固定连接，卡接板另一端伸入保护部内。

可选地，驱动板上固定连接有多个联动件，联动件等间距地设置在驱动板上，联动件用于提高驱动板的联动性。

可选地，联动件具体地为弹性弹簧。

可选地，衔接板的直径小于离合器输出板的直径，以将衔接板与离合器输出板更好的配合在一起，从而提高衔接板与离合器输出板的联动性。

可选地，驱动板两侧分别设置有第一稳定件和第二稳定件，第一稳定件与第二稳定件相互配以，以夹紧驱动板，从而提升驱动板的传动性能。

可选地，驱动板侧面上开设有多个等间距排列的锁止槽，锁止槽用于提高驱动板与衔接板之间的摩擦力。

本实用新型的有益效果如下：

该一种摩托车离合器安装齿轮包括离合器输出板、衔接板、驱动板和总成板，离合器输出板与衔接板固定连接，衔接板远离离合器输出板的一侧与驱动板连接，驱动板远离衔接板的一侧与总成板连接，总成板用于与外界安装面连接，总成板中部连接有多个散热片，散热片用于将总成板产生的热量及时散去，总成板与外界安装面固定后，驱动板转动，从而带动衔接部转动，衔接部将驱动板产生的动能传递至离合器输出板上，离合器输出板侧沿固定连接有多个传动齿轮，传动齿轮用于将离合器输出板的动能更好地传递，其中，总成板上的散热片的设置能够将本实用新型在工作时产生的热量及时的散去，提高了本实用新型的使用寿命，同时，驱动板、衔接板和离合器输出板之间的配合，能够大幅提升本实用新型的使用联动性，能够将驱动板的动力及时通过离合器输出板传送至外界设备中，提高了使用效率，也提升了动力传输的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的一种摩托车离合器安装齿轮的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种摩托车离合器安装齿轮的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图2，图1是本实用新型提供的一种摩托车离合器安装齿轮的爆炸结构示意图；图2是本实用新型提供的一种摩托车离合器安装齿轮的结构示意图。

离合器型位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

但是，现有技术中的离合器在使用时往往会堆积大量的热量，这部分热量不能及时散去便会严重影响离合器的工作性能，从而减小离合器的使用寿命。

同时，现有技术中的离合器的联动性能不好，在长时间的使用后经常会发生微失控的情况，这便造成了极大的安全隐患。

因此设计本实用新型中的一种摩托车离合器安装齿轮以解决上述问题。

本实用新型的一种摩托车离合器安装齿轮包括离合器输出板100、衔接板200、驱动板300和总成板400。

其中，离合器输出板100与衔接板200固定连接，衔接板200远离离合器输出板100的一侧与驱动板300连接，驱动板300远离衔接板200的一侧与总成板400连接，总成板400用于与外界安装面连接，总成板400中部连接有多个散热片410，散热片410用于将总成板400产生的热量及时散去，总成板400与外界安装面固定后，驱动板300转动，从而带动衔接部转动，衔接部将驱动板300产生的动能传递至离合器输出板100上，离合器输出板100侧沿固定连接有多个传动齿轮110，传动齿轮110用于将离合器输出板100的动能更好地传递。

在本实施例中，散热片410自与总成板400固定连接的一端向总成板400的中心位置半径逐渐减小。

进一步地，散热片410成圆周阵列在总成板400上，多个散热片410之间留有多个散热间隙411，散热间隙411用于提高散热片410的散热效果。

更进一步地，多个散热间隙411的距离均相同。

在本实施例中，总成板400外侧上开设有多个保护部500，保护部500用于防止总成板400脱离外界安装面，保护部500内设置有卡接板600，卡接板600一端与总成板400侧壁固定连接，卡接板600另一端伸入保护部500内。

进一步地，驱动板300上固定连接有多个联动件700，联动件700等间距地设置在驱动板300上，联动件700用于提高驱动板300的联动性。

其中，联动件700具体地为弹性弹簧。

在本实施例中，衔接板200的直径小于离合器输出板100的直径，以将衔接板200与离合器输出板100更好的配合在一起，从而提高衔接板200与离合器输出板100的联动性。

在本实施例中，驱动板300两侧分别设置有第一稳定件710和第二稳定件720，第一稳定件710与第二稳定件720相互配以，以夹紧驱动板300，从而提升驱动板300的传动性能。

其中，驱动板300侧面上开设有多个等间距排列的锁止槽800，锁止槽800用于提高驱动板300与衔接板200之间的摩擦力。

该一种摩托车离合器安装齿轮包括离合器输出板100、衔接板200、驱动板300和总成板400，离合器输出板100与衔接板200固定连接，衔接板200远离离合器输出板100的一侧与驱动板300连接，驱动板300远离衔接板200的一侧与总成板400连接，总成板400用于与外界安装面连接，总成板400中部连接有多个散热片410，散热片410用于将总成板400产生的热量及时散去，总成板400与外界安装面固定后，驱动板300转动，从而带动衔接部转动，衔接部将驱动板300产生的动能传递至离合器输出板100上，离合器输出板100侧沿固定连接有多个传动齿轮110，传动齿轮110用于将离合器输出板100的动能更好地传递，其中，总成板400上的散热片410的设置能够将本实用新型在工作时产生的热量及时的散去，提高了本实用新型的使用寿命，同时，驱动板300、衔接板200和离合器输出板100之间的配合，能够大幅提升本实用新型的使用联动性，能够将驱动板300的动力及时通过离合器输出板100传送至外界设备中，提高了使用效率，也提升了动力传输的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，包括离合器输出板、衔接板、驱动板和总成板，所述离合器输出板与所述衔接板固定连接，所述衔接板远离所述离合器输出板的一侧与所述驱动板连接，所述驱动板远离所述衔接板的一侧与所述总成板连接，所述总成板用于与外界安装面连接，所述总成板中部连接有多个散热片，所述散热片用于将所述总成板产生的热量及时散去，所述总成板与外界安装面固定后，所述驱动板转动，从而带动所述衔接部转动，所述衔接部将所述驱动板产生的动能传递至所述离合器输出板上，所述离合器输出板侧沿固定连接有多个传动齿轮，所述传动齿轮用于将所述离合器输出板的动能更好地传递。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述散热片自与所述总成板固定连接的一端向所述总成板的中心位置半径逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述散热片成圆周阵列在所述总成板上，多个所述散热片之间留有多个散热间隙，所述散热间隙用于提高所述散热片的散热效果。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，多个所述散热间隙的距离均相同。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述总成板外侧上开设有多个保护部，所述保护部用于防止所述总成板脱离外界安装面，所述保护部内设置有卡接板，所述卡接板一端与所述总成板侧壁固定连接，所述卡接板另一端伸入所述保护部内。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述驱动板上固定连接有多个联动件，所述联动件等间距地设置在所述驱动板上，所述联动件用于提高所述驱动板的联动性。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述联动件具体地为弹性弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述衔接板的直径小于所述离合器输出板的直径，以将所述衔接板与所述离合器输出板更好的配合在一起，从而提高所述衔接板与所述离合器输出板的联动性。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述驱动板两侧分别设置有第一稳定件和第二稳定件，所述第一稳定件与第二稳定件相互配以，以夹紧所述驱动板，从而提升所述驱动板的传动性能。

10.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器安装齿轮，其特征在于，所述驱动板侧面上开设有多个等间距排列的锁止槽，所述锁止槽用于提高所述驱动板与所述衔接板之间的摩擦力。

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