CN214304919U - 挠性万向节球笼减振式传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动领域，具体公开了一种挠性万向节球笼减振式传动轴。包括两个轴管、挠性万向节和中间支撑总成，两个轴管之间设有万向节，中间支撑总成包括轴承和防尘罩，轴承和防尘罩均套设在同一轴管上，防尘罩位于轴承的侧向，还包括球笼，球笼和挠性万向节分别固定在两个轴管远离中间支撑总成的一端；防尘罩包括环状的第一板体，第一板体垂直于轴管，第一板体与轴承之间设有环状的挡圈，挡圈套设在轴管上，挡圈上设有开口朝向第一板体的第一限位槽。本实用新型中的挠性万向节球笼减振式传动轴方便清理灰尘。

Description

挠性万向节球笼减振式传动轴

技术领域

本实用新型涉及传动领域，具体涉及一种挠性万向节球笼减振式传动轴。

背景技术

汽车中的传动轴用于传递动力，传动轴通常由轴管、伸缩套和万向节等结构组成，当传动轴的长度较大时，传动轴还包括中间支撑总成，当传动轴安装后，中间支撑总成安装在汽车上，用于对传动轴的中部进行支撑。

传动轴在使用时需要对传动轴的万向节进行润滑，而当传动轴的长度较长时通常包括至少两个轴管，除需要在传动轴的端部设置万向节外，还需要在两个轴管之间设置万向节，即较长的传动轴上至少存在2～3个万向节，设置对多个万向节进行润滑的润滑结构会使得传动轴整体的结构复杂，不利于实现汽车轻量化的目标。为了解决上述问题，我司申请的公告号为CN211550326U的汽车传动轴公开了花键轴叉、花键套、第一轴管、万向节叉和第二轴管，花键轴叉与花键套滑动连接，花键套与第一轴管连接，花键轴叉通过万向节与万向节叉连接，万向节叉的端部设置有第二轴管，第二轴管的端部采用挠性万向节，由于挠性万向节无需进行润滑，故可有效简化传动轴的结构。另外，该汽车传动轴的中间支撑总成包括轴承，为了避免外界的灰尘等杂质卡入轴承内，轴承的侧向设有防尘罩，而为了避免防尘罩在转轴发生震动时发生变形，防尘罩与轴承之间设有缝隙，但在长时间使用后，灰尘仍会卡入防尘罩内，而由于防尘罩的底部为锥桶状，落入防尘罩的灰尘会向靠近轴承的一侧滑动，导致防尘罩内的灰尘难以清理。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种方便清理灰尘的挠性万向节球笼减振式传动轴。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：挠性万向节球笼减振式传动轴，包括两个轴管、挠性万向节和中间支撑总成，两个轴管之间设有万向节，中间支撑总成包括轴承和防尘罩，轴承和防尘罩均套设在同一轴管上，防尘罩位于轴承的侧向，还包括球笼，球笼和挠性万向节分别固定在两个轴管远离中间支撑总成的一端；防尘罩包括环状的第一板体，第一板体垂直于轴管并套设在轴管上，第一板体与轴承之间设有环状的挡圈，挡圈套设在轴管上，挡圈上设有开口朝向第一板体的第一限位槽。

本方案的有益效果为：

1.本方案中的第一板体垂直于轴管，不会对落入第一板体和挡圈之间的杂质的清除造成阻碍，便于清除卡入的杂质。

2.在传动轴震动时，由于中间支撑总成同时固定在汽车的其它结构上，所以传动轴会相对于中间传动总成震动，震动时挡圈与第一板体会发生相对震动，所以挡圈与第一板体之间需要一定缝隙，避免挡圈与第一板体直接相抵，导致挡圈和第一板体受力变形。本方案中的第一限位槽开口朝向第一板体，当过多的杂质落入第一板体和挡圈之间时，杂质可落入第一限位槽内，避免过多的杂质充满第一板体与挡圈之间的缝隙，导致第一板体和挡圈变形。另外，轴管沿径向相对于中间支撑总成发生震动时，挡圈会发生形变，本方案中的第一限位槽能够为挡圈提供变形空间，避免轴管或者中间支撑总成因压力过大出现塑性变形。

进一步，第一限位槽靠近轴管的侧壁为靠近第一板体一端高于靠近轴承一端的第一导向斜面。

本方案的有益效果为：落入第一限位槽内的杂质在第一导向斜面的作用下会向靠近第一板体的一侧滑动，不至于落入第一限位槽远离第一板体的一侧而难以清理，进一步降低清理难度。

进一步，挡圈与轴承之间设有环状的定位圈，定位圈套设在轴管上且定位圈与挡圈相抵。

本方案的有益效果为：定位圈能够对挡圈的安装位置进行限制，避免挡圈沿轴管的轴向发生偏移，导致挡圈与第一板体之间的缝隙的宽度过大，使得较大的杂质卡入挡圈与第一板体之间难以清理；也避免缝隙的宽度过小，导致传动轴震动时，挡圈与第一板体相抵。

进一步，定位圈靠近轴管的一侧设有限位口，挡圈朝向定位圈的侧壁固定有凸块，凸块穿过限位口并与限位口远离轴管的侧壁相抵。

本方案的有益效果为：凸块贯穿限位口时能够进一步使挡圈与定位圈相抵，提高安装精度。

进一步，凸块靠近轴承的一端向靠近轴管的一侧倾斜，凸块与挡圈之间形成定位槽，轴管上固定有定位块，定位块位于定位槽内并与挡圈相抵。

本方案的有益效果为：本方案中的定位块也能对挡圈的安装位置进行定位，进一步减小安装精度。

进一步，防尘罩还包括环状的第二板体，第二板体套设在轴管上并与第一板体固定。

本方案的有益效果为：第一板体的厚度有限，故第一板体与轴管的接触面积有限，本方案中的第二板体与轴管相贴，第二板体与轴管的接触面积较大，与轴管的固定强度较大，避免第一板体在使用过程中发生脱落。

进一步，第一板体与第二板体一体成型。

本方案的有益效果为：与焊接等连接方式相比，一体成型的强度更大，进一步避免第一板体在使用过程中发生脱落。

进一步，轴管上设有正对第一板体与第二板体连接位置的环形槽。

本方案的有益效果为：当传动轴的震动幅度过大导致第一板体与挡圈接触时，第一板体会发生弹性变形，本方案中的环形槽能够为第一板体的变形提供变形空间，避免第一板体因承受压力过大而发生塑性变形，无法再对杂质起到遮挡作用。

进一步，防尘罩还包括卡环和环状的遮挡块，卡环和遮挡块均套设在轴管上，遮挡块位于轴承远离定位圈的一侧，卡环位于轴承与遮挡块之间并与轴承相贴，卡环上设有开口朝向遮挡块的第二限位槽，第二限位槽靠近轴管的侧面为靠近轴承一端高于靠近遮挡块一端的第二导向斜面。

本方案的有益效果为：本方案中的卡环和遮挡块能够对轴承的另一侧进行遮挡，避免外界的杂质从另一侧进入轴承内，提高防尘效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的正视局部剖视图；

图2为图1中A处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一轴管1、套筒11、球笼12、第二轴管2、挠性万向节21、环形槽22、定位块23、遮挡块24、万向节3、安装板4、边部支撑件41、弹性件42、轴承5、第一板体6、第二板体61、挡圈7、凸块71、第一限位槽72、定位圈8、限位口81、卡环9、固定块91、第二限位槽92。

实施例1

挠性万向节球笼减振式传动轴，如图1和图2所示，包括两个轴管、挠性万向节21和中间支撑总成，具体的，两个轴管分别为左侧的第一轴管1和右侧的第二轴管2，第一轴管1与第二轴管2之间设有万向节3，第一轴管1和第二轴管2内均胶接有套筒11。第一轴管1的左侧设有球笼12，具体的，球笼12采用现有的六珠式球笼；第二轴管2的右端设有挠性万向节21，本实施例中的万向节3和挠性万向节21均与现有技术相同，本实施例中不再赘述。

中间支撑总成包括轴承5、安装板4和防尘罩，轴承5套设在第二轴管2的左端，轴承5的安装也与现有技术相同，本实施例不再赘述。轴承5外圈上套设有环状的弹性件42，弹性件42沿轴向的截面为S形，本实施例中的安装板4为环状，安装板4与弹性件42之间设有环状的边部支撑件41，弹性件42与边部支撑件41焊接固定，边部支撑件41与安装板4焊接固定。

防尘罩包括均位于轴承5左侧的第一板体6、第二板体61、挡圈7、定位块23、定位圈8以及均位于轴承5右侧的卡环9和遮挡块24。第一板体6、第二板体61、挡圈7和定位圈8从左至右依次设置并均为环状，第一板体6与第二板体61一体成型，且第一板体6与第二板体61垂直，第一板体6垂直于第二轴管2，第二板体61套设在轴管上并与轴管过盈配合，第二轴管2上设有环状的环形槽22，环形槽22正对第一板体6与第二板体61之间的连接位置，为第一板体6和第二板体61提供变形空间。第二轴管2的外壁设有位于第二板体61左侧的台阶，第二板体61的左端与台阶相抵，用于对第二板体61进行限位，防止第二板体61发生偏移。

挡圈7、定位块23和定位圈8均套设在第二轴管2上并与第二轴管2过盈配合，挡圈7左端与第一板体6的右壁之间形成缝隙，本实施例中的缝隙的宽度为2mm。挡圈7上设有开口朝左的第一限位槽72，第一限位槽72靠近第二轴管2的侧面为锥桶状的第一斜面，如图2所示，位于第二轴管2上侧的第一斜面的左端低于右端。定位圈8沿竖向的截面为倒L形，定位圈8的左壁与挡圈7相抵，定位圈8上设有限位口81，挡圈7右壁一体成型有凸块71，凸块71的下端向右倾斜，与挡圈7的底部呈V形分布，凸块71的右端穿过限位口81并延伸至限位口81的右侧。凸块71与挡圈7的底部形成开口朝下的定位槽，定位块23焊接在轴管上并位于定位槽内，定位块23与定位槽的顶部相抵，对挡圈7和定位圈8进行定位。

卡环9和遮挡块24均为环状，遮挡块24与第二轴管2过盈配合，卡环9位于轴承5与遮挡块24之间，且卡环9与轴承5相贴，对轴承5进行限位，避免轴承5相对于第二轴管2的轴向滑动。卡环9内设有开口朝右的第二限位槽92，卡环9靠近第二轴管2的一侧设有环状的固定块91，固定块91与卡环9焊接固定，固定块91远离第二轴管2的侧面也为锥桶状的第二斜面，且固定块91位于第二轴管2上侧的第二斜面的左端高于右端。固定块91朝向第二轴管2的侧壁设有环状的凹槽，为固定块91提供变形空间。

具体实施过程如下：

本实施例中的传动轴在使用过程中，即使有外界的杂质落入第一限位槽72和第二限位槽92内，在第一斜面和第二斜面的作用下，可避免杂质大量落入第一限位槽72和第二限位槽92内部而难以清理。清理时，向第一限位槽72和第二限位槽92内通入高压气体即可将杂质吹出，清理较为方便。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.挠性万向节球笼减振式传动轴，包括两个轴管、挠性万向节和中间支撑总成，两个轴管之间设有万向节，所述中间支撑总成包括轴承和防尘罩，所述轴承和防尘罩均套设在同一轴管上，所述防尘罩位于轴承的侧向，其特征在于：还包括球笼，所述球笼和挠性万向节分别固定在两个轴管远离中间支撑总成的一端；所述防尘罩包括环状的第一板体，所述第一板体垂直于轴管并套设在轴管上，所述第一板体与轴承之间设有环状的挡圈，所述挡圈套设在轴管上，所述挡圈上设有开口朝向第一板体的第一限位槽。

2.根据权利要求1所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：第一限位槽靠近轴管的侧壁为靠近第一板体一端高于靠近轴承一端的第一导向斜面。

3.根据权利要求2所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：挡圈与轴承之间设有环状的定位圈，所述定位圈套设在轴管上且定位圈与挡圈相抵。

4.根据权利要求3所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：定位圈靠近轴管的一侧设有限位口，所述挡圈朝向定位圈的侧壁固定有凸块，所述凸块穿过限位口并与限位口远离轴管的侧壁相抵。

5.根据权利要求4所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：凸块靠近轴承的一端向靠近轴管的一侧倾斜，所述凸块与挡圈之间形成定位槽，所述轴管上固定有定位块，所述定位块位于定位槽内并与挡圈相抵。

6.根据权利要求5所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：防尘罩还包括环状的第二板体，所述第二板体套设在轴管上并与第一板体固定。

7.根据权利要求6所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：第一板体与第二板体一体成型。

8.根据权利要求7所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：轴管上设有正对第一板体与第二板体连接位置的环形槽。

9.根据权利要求2所述的挠性万向节球笼减振式传动轴，其特征在于：防尘罩还包括卡环和环状的遮挡块，所述卡环和遮挡块均套设在轴管上，所述遮挡块位于轴承远离定位圈的一侧，所述卡环位于轴承与遮挡块之间并与轴承相贴，所述卡环上设有开口朝向遮挡块的第二限位槽，所述第二限位槽靠近轴管的侧面为靠近轴承一端高于靠近遮挡块一端的第二导向斜面。

Images