CN214295576U - 一种汽车用摆动踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车摆动踏板技术领域，具体涉及一种汽车用摆动踏板总成，包括安装板、安装孔和固定片，安装板的表面四角均贯通连接有安装孔，安装板的顶部左右两侧均固定连接有固定片。本实用新型克服了现有技术的不足，通过油门踏板和刹车踏板设置衔接片、回力弹簧以及固定螺丝，使油门踏板和刹车踏板能够通过将固定螺丝拧入安装板内的方式进行固定，有效避免避免驾车人员猛踩踏板时油门踏板或刹车踏板出现松动，而且当驾驶人员松开油门踏板或刹车踏板后踏板通过一侧的回力弹簧产生的弹力进行回弹，进而避免车辆出现持续加速或制动的情况，减少出现严重的安全事故的可能性，有利于实际使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车摆动踏板，具体为一种汽车用摆动踏板总成。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物；牵引载运人员或货物的车辆。
但是现有的汽车用摆动踏板总成在实际使用过程中，油门踏板以及刹车踏板不能得到牢固的固定，从而当驾车人员猛踩踏板时可能造成踏板出现松动，而且当驾驶人员松开踏板后踏板不能及时回弹，进而可能车辆出现持续加速或制动的情况，造成严重的安全事故，不利于实际使用，且装置的防尘效果较差，灰尘容易淤积在装置的连接轴内造成连接轴出现不必要的磨损，而且连接轴表面的踏板及复位器不能进行润滑使用，造成踏板及复位器与连接轴之间产生过度摩擦，造成踏板及复位器使用寿命缩短，不利于实际使用。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用摆动踏板总成，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的汽车用摆动踏板总成在实际使用过程中，油门踏板以及刹车踏板不能得到牢固的固定，从而当驾车人员猛踩踏板时可能造成踏板出现松动，而且当驾驶人员松开踏板后踏板不能及时回弹，进而可能车辆出现持续加速或制动的情况，造成严重的安全事故，不利于实际使用，且装置的防尘效果较差，灰尘容易淤积在装置的连接轴内造成连接轴出现不必要的磨损，而且连接轴表面的踏板及复位器不能进行润滑使用，造成踏板及复位器与连接轴之间产生过度摩擦，造成踏板及复位器使用寿命缩短，不利于实际使用的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车用摆动踏板总成，包括安装板、安装孔和固定片，所述安装板的表面四角均贯通连接有安装孔，所述安装板的顶部左右两侧均固定连接有固定片；
所述固定片的内部镶嵌连接有连接轴，所述连接轴的左侧活动连接有油门踏板，所述连接轴的右侧活动连接有刹车踏板，所述安装板的顶部固定连接有转向机安装机构，所述转向机安装机构的顶部固定连接有加固片，所述连接轴的右侧镶嵌连接有复位器，所述安装板的顶部右侧固定连接有驻车器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述油门踏板的一侧固定有衔接片，且衔接片的内部衔接有呈垂直状与安装板固定的回力弹簧，所述油门踏板的一端衔接有与安装板镶嵌的固定螺丝，且刹车踏板与油门踏板呈相同设置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接轴的左右两侧均固定有密封套，且连接轴左右两端均呈垂直状与固定片衔接，所述连接轴的表面设有分别与油门踏板、刹车踏板和复位器内壁呈紧密贴合状的润滑套。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述复位器的上端衔接有复位弹簧，且复位弹簧的左右两侧均衔接有限位片，所述复位弹簧的下端内部衔接有固定杆，且固定杆的左右两侧分别串联油门踏板和刹车踏板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向机安装机构的内部设有横向贯通状的开口，且转向机安装机构与加固片的衔接处固定有固定螺丝，所述加固片的一侧呈包覆状与连接轴衔接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驻车器的一侧设有内壁呈光滑状的圆形接口，且接口的边缘处环绕状包覆一圈密封套。
本实用新型实施例提供了一种汽车用摆动踏板总成，具备以下有益效果：油门踏板以及刹车踏板能得到牢固的固定，从而有效避免驾车人员猛踩踏板时踏板出现松动，而且当驾驶人员松开踏板后踏板能及时回弹，进而避免车辆出现持续加速或制动的情况，减少出现严重的安全事故的可能性，有利于实际使用，且装置的防尘效果较强，灰尘不容易淤积在装置的连接轴内有效避免连接轴出现不必要的磨损，而且连接轴表面的踏板及复位器能进行润滑使用，有效避免踏板及复位器与连接轴之间产生过度摩擦，有效延长了踏板及复位器使用寿命，有利于实际使用。
1、通过油门踏板和刹车踏板设置衔接片、回力弹簧以及固定螺丝，使油门踏板和刹车踏板能够通过将固定螺丝拧入安装板内的方式进行固定，有效避免避免驾车人员猛踩踏板时油门踏板或刹车踏板出现松动，而且当驾驶人员松开油门踏板或刹车踏板后踏板通过一侧的回力弹簧产生的弹力进行回弹，进而避免车辆出现持续加速或制动的情况，减少出现严重的安全事故的可能性，有利于实际使用。
2、通过连接轴左右两侧设置密封套以及分别与油门踏板、刹车踏板和复位器内壁呈紧密贴合状的润滑套，使连接轴能够通过左右两侧的密封套将连接轴进行密封，避免因灰尘淤积在连接轴内而造成连接轴出现不必要的磨损，且油门踏板、刹车踏板和复位器在使用过程中能够通过润滑套润滑的同时避免直接与连接轴进行摩擦，进而有效避免踏板及复位器与连接轴之间产生过度摩擦，有效延长了踏板及复位器使用寿命，有利于实际使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型图1中A处结构放大示意图；
图3是本实用新型连接轴结构示意图。
图中：1、安装板；2、安装孔；3、固定片；4、连接轴；401、密封套；402、润滑套；5、油门踏板；501、衔接片；502、回力弹簧；503、固定螺丝；6、刹车踏板；7、转向机安装机构；701、开口；8、加固片；9、复位器；901、复位弹簧；902、限位片；903、固定杆；10、驻车器；1011、接口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-3所示，一种汽车用摆动踏板总成，包括安装板1、安装孔2和固定片3，安装板1的表面四角均贯通连接有安装孔2，安装板1的顶部左右两侧均固定连接有固定片3；
固定片3的内部镶嵌连接有连接轴4，连接轴4的左侧活动连接有油门踏板5，连接轴4的右侧活动连接有刹车踏板6，安装板 1的顶部固定连接有转向机安装机构7，转向机安装机构7的顶部固定连接有加固片8，连接轴4的右侧镶嵌连接有复位器9，安装板1 的顶部右侧固定连接有驻车器10。
其中，油门踏板5的一侧固定有衔接片501，且衔接片501的内部衔接有呈垂直状与安装板1固定的回力弹簧502，油门踏板5 的一端衔接有与安装板1镶嵌的固定螺丝503，且刹车踏板6与油门踏板5呈相同设置；
本实施例中，通过此种设计，油门踏板5和刹车踏板6能够通过将固定螺丝503拧入安装板1内的方式进行固定，有效避免避免驾车人员猛踩踏板时油门踏板5或刹车踏板6出现松动，而且当驾驶人员松开油门踏板5或刹车踏板6后踏板通过一侧的回力弹簧 502产生的弹力进行回弹，进而避免车辆出现持续加速或制动的情况，减少出现严重的安全事故的可能性。
其中，连接轴4的左右两侧均固定有密封套401，且连接轴4 左右两端均呈垂直状与固定片3衔接，连接轴4的表面设有分别与油门踏板5、刹车踏板6和复位器9内壁呈紧密贴合状的润滑套 402；
本实施例中，通过此种设计，连接轴4能够通过左右两侧的密封套401将连接轴4进行密封，避免因灰尘淤积在连接轴4内而造成连接轴4出现不必要的磨损，且油门踏板5、刹车踏板6和复位器9在使用过程中能够通过润滑套402润滑的同时避免直接与连接轴4进行摩擦，进而有效避免油门踏板5、刹车踏板6和复位器9 与连接轴4之间产生过度摩擦，有效延长了油门踏板5、刹车踏板6 和复位器9使用寿命。
其中，复位器9的上端衔接有复位弹簧901，且复位弹簧901 的左右两侧均衔接有限位片902，复位弹簧901的下端内部衔接有固定杆903，且固定杆903的左右两侧分别串联油门踏板5和刹车踏板6；
本实施例中，通过此种设计，使复位器9衔接的复位弹簧901 在进行工作时能够由限位片902将复位弹簧901进行限位，避免复位弹簧901从复位器9内脱落，且复位弹簧901在使用过程中牵动固定杆903拉伸或收缩，从而带动油门踏板5和刹车踏板6能够进行回位。
其中，转向机安装机构7的内部设有横向贯通状的开口701，且转向机安装机构7与加固片8的衔接处固定有固定螺丝503，加固片8的一侧呈包覆状与连接轴4衔接；
本实施例中，通过此种设计，使转向机能够通过嵌入开口701 内的方式固定于转向机安装机构7的内部，且通过转向机安装机构 7与加固片8的衔接处固定有固定螺丝503的设计，能够进一步将强转向机安装机构7的牢固性，避免出现转向机安装机构7出现松动，有利于实际使用。
其中，驻车器10的一侧设有内壁呈光滑状的圆形接口1011，且接口1011的边缘处环绕状包覆一圈密封套401；
本实施例中，通过此种设计，使汽车内部电子元件的接头能够通过嵌入接口1011内的方式与驻车器10衔接，将驻车器10通电确保驻车器10能够正常使用，有利于实际使用。
工作原理：油门踏板5和刹车踏板6能够通过将固定螺丝503 拧入安装板1内的方式进行固定，有效避免避免驾车人员猛踩踏板时油门踏板5或刹车踏板6出现松动，而且当驾驶人员松开油门踏板5或刹车踏板6后踏板通过一侧的回力弹簧502产生的弹力进行回弹，进而避免车辆出现持续加速或制动的情况，减少出现严重的安全事故的可能性，且连接轴4能够通过左右两侧的密封套401将连接轴4进行密封，避免因灰尘淤积在连接轴4内而造成连接轴4 出现不必要的磨损，且油门踏板5、刹车踏板6和复位器9在使用过程中能够通过润滑套402润滑的同时避免直接与连接轴4进行摩擦，进而有效避免油门踏板5、刹车踏板6和复位器9与连接轴4 之间产生过度摩擦，有效延长了油门踏板5、刹车踏板6和复位器9 使用寿命，且复位器9衔接的复位弹簧901在进行工作时能够由限位片902将复位弹簧901进行限位，避免复位弹簧901从复位器9 内脱落，并且复位弹簧901在使用过程中牵动固定杆903拉伸或收缩，从而带动油门踏板5和刹车踏板6能够进行回位。
最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用摆动踏板总成，包括安装板(1)、安装孔(2)和固定片(3)，其特征在于，所述安装板(1)的表面四角均贯通连接有安装孔(2)，所述安装板(1)的顶部左右两侧均固定连接有固定片(3)；
所述固定片(3)的内部镶嵌连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)的左侧活动连接有油门踏板(5)，所述连接轴(4)的右侧活动连接有刹车踏板(6)，所述安装板(1)的顶部固定连接有转向机安装机构(7)，所述转向机安装机构(7)的顶部固定连接有加固片(8)，所述连接轴(4)的右侧镶嵌连接有复位器(9)，所述安装板(1)的顶部右侧固定连接有驻车器(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车用摆动踏板总成，其特征在于，所述油门踏板(5)的一侧固定有衔接片(501)，且衔接片(501)的内部衔接有呈垂直状与安装板(1)固定的回力弹簧(502)，所述油门踏板(5)的一端衔接有与安装板(1)镶嵌的固定螺丝(503)，且刹车踏板(6)与油门踏板(5)呈相同设置。
3.根据权利要求1所述的汽车用摆动踏板总成，其特征在于，所述连接轴(4)的左右两侧均固定有密封套(401)，且连接轴(4)左右两端均呈垂直状与固定片(3)衔接，所述连接轴(4)的表面设有分别与油门踏板(5)、刹车踏板(6)和复位器(9)内壁呈紧密贴合状的润滑套(402)。
4.根据权利要求1所述的汽车用摆动踏板总成，其特征在于，所述复位器(9)的上端衔接有复位弹簧(901)，且复位弹簧(901)的左右两侧均衔接有限位片(902)，所述复位弹簧(901)的下端内部衔接有固定杆(903)，且固定杆(903)的左右两侧分别串联油门踏板(5)和刹车踏板(6)。
5.根据权利要求1所述的汽车用摆动踏板总成，其特征在于，所述转向机安装机构(7)的内部设有横向贯通状的开口(701)，且转向机安装机构(7)与加固片(8)的衔接处固定有固定螺丝(503)，所述加固片(8)的一侧呈包覆状与连接轴(4)衔接。
6.根据权利要求1所述的汽车用摆动踏板总成，其特征在于，所述驻车器(10)的一侧设有内壁呈光滑状的圆形接口(1011)，且接口(1011)的边缘处环绕状包覆一圈密封套(401)。
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