CN214248089U - 一种分体式刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式刹车盘，包括有呈环状的固定内盘与刹车外盘，所述刹车外盘上设有朝内延伸的外盘连接板，所述外盘连接板在刹车外盘上呈圆周分布有至少四个，所述固定内盘设置在刹车外盘内，所述固定内盘上设有朝外凸出的内盘连接板，所述内盘连接板与外盘连接板的数量及位置相对应，所述内盘连接板贴合在外盘连接板的背面上，所述外盘连接板上设有螺杆，所述螺杆穿透外盘连接板与内盘连接板螺纹连接，所述固定内盘的中心位置开设有一个轴孔，所述固定内盘上开有与轮毂配合连接的螺栓孔，所述固定内盘在位于轴孔的边缘位置上开有四个矩形卡槽，本实用新型在刹车外盘产生磨损需要进行更换的时候，只需要更换刹车外盘即可，大大降低了更换成本。

Description

一种分体式刹车盘

技术领域

本实用新型涉及刹车盘技术领域，特别是一种分体式刹车盘。

背景技术

汽车上的制动装置一般包括刹车盘和制动卡钳。刹车盘包括一个圆形的盘状体；在盘状体的中心形成轴孔，轴孔的周围还形成有多个螺栓孔。使轴孔与车轮轴配合，并选用适当的紧固螺栓穿过螺栓孔与车轮固定，可以将刹车盘固定在车轮上。制动卡钳包括两片分别设置在所述刹车盘两侧的刹车片；两个刹车片上的摩擦块分别与刹车盘的两个侧面对应。

在车辆正常行驶过程中，摩擦块与刹车盘的侧面之间具有预定的间隙，此 时，刹车片的摩擦块与刹车盘之间无接触，刹车盘可以相对于刹车片旋转，不产生制动力。当需要车辆减速或者停车时，制动装置启动，使制动卡钳的两片刹车片向刹车盘移动，进而制动卡钳将刹车盘夹住，使刹车片的摩擦块与刹车 盘的盘面接触并对刹车盘施加作用力，二者之间的摩擦力产生制动力，使刹车 盘转动速度降低，使车辆减速。

传统的刹车盘均为一体式的，刹车盘在长期使用的过程中，与刹车片上的摩擦块相接触的部分会磨损的十分严重，要进行更换只能对整个刹车盘进行更换，更换成本高。

实用新型内容

本实用新型提出一种分体式刹车盘，其将刹车盘分体为可拆卸连接的固定内盘与刹车外盘，在进行使用时由刹车外盘与刹车片上的摩擦块相接触进行制动，在刹车外盘产生磨损需要进行更换的时候，只需要更换刹车外盘即可，大大降低了更换成本，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种分体式刹车盘，包括有呈环状的固定内盘与刹车外盘，所述刹车外盘上设有朝内延伸的外盘连接板，所述外盘连接板在刹车外盘上呈圆周分布有至少四个，所述固定内盘设置在刹车外盘内，所述固定内盘上设有朝外凸出的内盘连接板，所述内盘连接板与外盘连接板的数量及位置相对应，所述内盘连接板贴合在外盘连接板的背面上，所述外盘连接板上设有螺杆，所述螺杆穿透外盘连接板与内盘连接板螺纹连接，所述固定内盘的中心位置开设有一个轴孔，所述固定内盘上开有与轮毂配合连接的螺栓孔，所述固定内盘在位于轴孔的边缘位置上开有四个矩形卡槽。

通过采用上述技术方案，本实用新型将刹车盘分体为固定内盘与刹车外盘，刹车外盘上的外盘连接板通过螺杆连接在固定内盘的内盘连接板上，牢固可靠，并且在刹车外盘被磨损后，方便拆下被磨损刹车外盘，安装上新的刹车外盘，不用对固定内盘进行更换，大大降低了更换成本。

本实用新型进一步设置为：所述外盘连接板的背面上设有卡口座，所述卡口座上开有卡口槽，所述内盘连接板过渡配合在卡口槽内。

通过采用上述技术方案，使内盘连接板过渡配合在卡口座的卡口槽内，有利于增强固定内盘与刹车外盘相连接的结构强度，因为固定内盘会随着轮毂进行转动，而刹车片在对刹车外盘进行制动时，刹车外盘依靠螺杆将制动力作用在固定内盘上，增加卡口座有利于保护螺杆对外盘连接板和内盘连接板的固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述固定内盘在每两个相邻的内盘连接板之间设置有抵持机构，所述抵持机构抵持在其两侧上的两个外盘连接板的对应侧面上。

通过采用上述技术方案，抵持机构抵持在其两侧上的两个外盘连接板的对应侧面上，可以在刹车片对刹车外盘进行制动时，有效的将制动力作用在固定内盘上，减轻螺杆所承受的制动力，从而有效的提高本实用新型的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述抵持机构包括有固定座、调节螺杆、半圆顶头以及推杆，所述固定座固定连接在固定内盘上，所述固定座上开有朝向固定内盘圆心的调节槽，所述固定座上还开有朝向其相邻两侧外盘连接板的滑槽，所述滑槽与调节槽相通，所述推杆设有两个并呈对称设置在滑槽上，所述推杆上设有用于与外盘连接板的侧面相抵持的抵持块，所述半圆顶头设置在调节槽内，所述调节螺杆螺纹连接在固定座上，所述调节螺杆穿透进调节槽与半圆顶头相连接，所述半圆顶头朝向固定内盘圆心移动时可将推杆向外推动。

通过采用上述技术方案，转动调节螺杆可以带动半圆顶头进行移动，半圆顶头在朝向固定内盘的圆心方向移动时可将推杆向外推动，从而让抵持块牢固的抵持在外盘连接板的侧面上，该结构能够有效的将刹车外盘的制动力传动到固定内盘上。

本实用新型进一步设置为：所述刹车外盘的正面与背面上均呈环形阵列状开设有四条弧形散热槽，所述弧形散热槽穿透出刹车外盘的圆周侧面。

通过采用上述技术方案，弧形散热槽有利于更好的通风散热，并且有利于将灰尘杂物甩出弧形散热槽。

本实用新型进一步设置为：所述刹车外盘上均匀开有若干热应力散热孔。

通过采用上述技术方案，热应力散热孔可以更进一步增加刹车外盘的散热性。

本实用新型进一步设置为：所述固定内盘上开有若干减重槽。

通过采用上述技术方案，减重槽可以减轻固定内盘的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型背面的正视图；

图3为本实用新型的第二立体结构示意图

图4为本实用新型正面的正视图。

图中：1、固定内盘；11、内盘连接板；12、轴孔；13、螺栓孔；14、矩形卡槽；15、减重槽；2、刹车外盘；21、外盘连接板；22、弧形散热槽；23、热应力散热孔；3、螺杆；4、卡口座；41、卡口槽；51、固定座；52、调节螺杆；53、半圆顶头；54、推杆；55、调节槽；56、滑槽；57、抵持块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种分体式刹车盘，包括有呈环状的固定内盘1与刹车外盘2，所述刹车外盘2上设有朝内延伸的外盘连接板21，所述外盘连接板21在刹车外盘2上呈圆周分布有六个，所述固定内盘1设置在刹车外盘2内，所述固定内盘1上设有朝外凸出的内盘连接板11，所述内盘连接板11与外盘连接板21的数量及位置相对应，所述内盘连接板11贴合在外盘连接板21的背面上，所述外盘连接板21上设有螺杆3，所述螺杆3穿透外盘连接板21与内盘连接板11螺纹连接，牢固可靠，所述固定内盘1的中心位置开设有一个轴孔12，所述固定内盘1上开有与轮毂配合连接的螺栓孔13，所述固定内盘1在位于轴孔12的边缘位置上开有四个矩形卡槽14，本实用新型在刹车外盘2被磨损后，可以轻易的拆下磨损的刹车外盘2，安装上新的刹车外盘2，不用对固定内盘1进行更换，大大降低了更换成本。

为了增强固定内盘1与刹车外盘2相连接的结构强度，所述外盘连接板21的背面上设有卡口座4，所述卡口座4上开有卡口槽41，所述内盘连接板11过渡配合在卡口槽41内，本实用新型在进行使用时，固定内盘1随着轮毂进行转动，刹车片在对刹车外盘2进行制动时，刹车外盘2依靠螺杆3将制动力作用在固定内盘1上，增加卡口座4有利于保护螺杆3对外盘连接板21和内盘连接板11的固定连接。

另外，所述固定内盘1在每两个相邻的内盘连接板11之间设置有抵持机构，所述抵持机构抵持在其两侧上的两个外盘连接板21的对应侧面上，该结构可以在刹车片对刹车外盘2进行制动时，有效的将制动力作用在固定内盘1上，减轻螺杆3所承受的制动力，从而有效的提高本实用新型的使用寿命。

其中，所述抵持机构包括有固定座51、调节螺杆52、半圆顶头53以及推杆54，所述固定座51固定连接在固定内盘1上，所述固定座51上开有朝向固定内盘1圆心的调节槽55，所述固定座51上还开有朝向其相邻两侧外盘连接板21的滑槽56，所述滑槽56与调节槽55相通，所述推杆54设有两个并呈对称设置在滑槽56上，所述推杆54上设有用于与外盘连接板21的侧面相抵持的抵持块57，所述半圆顶头53设置在调节槽55内，所述调节螺杆52螺纹连接在固定座51上，所述调节螺杆52穿透进调节槽55与半圆顶头53相连接，所述半圆顶头53朝向固定内盘1圆心移动时可将推杆54向外推动，转动调节螺杆52可以带动半圆顶头53进行移动，半圆顶头53在朝向固定内盘1的圆心方向移动时可将推杆54推动，从而让抵持块57牢固的抵持在外盘连接板21的侧面上，该结构能够有效的将刹车外盘2的制动力传动到固定内盘1上。

在本实用新型中，所述刹车外盘2的正面与背面上均呈环形阵列状开设有四条弧形散热槽22，弧形散热槽22有利于更好的通风散热，所述弧形散热槽22穿透出刹车外盘2的圆周侧面，有利于将灰尘杂物甩出。

另外，所述刹车外盘2上均匀开有若干热应力散热孔23，热应力散热孔23可以更进一步增加刹车外盘2的散热性。

在本实用新型中，所述固定内盘1上开有若干减重槽15，减重槽15可以减轻固定内盘1的重量。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种分体式刹车盘，其特征在于：包括有呈环状的固定内盘（1）与刹车外盘（2），所述刹车外盘（2）上设有朝内延伸的外盘连接板（21），所述外盘连接板（21）在刹车外盘（2）上呈圆周分布有至少四个，所述固定内盘（1）设置在刹车外盘（2）内，所述固定内盘（1）上设有朝外凸出的内盘连接板（11），所述内盘连接板（11）与外盘连接板（21）的数量及位置相对应，所述内盘连接板（11）贴合在外盘连接板（21）的背面上，所述外盘连接板（21）上设有螺杆（3），所述螺杆（3）穿透外盘连接板（21）与内盘连接板（11）螺纹连接，所述固定内盘（1）的中心位置开设有一个轴孔（12），所述固定内盘（1）上开有与轮毂配合连接的螺栓孔（13），所述固定内盘（1）在位于轴孔（12）的边缘位置上开有四个矩形卡槽（14）。

2.根据权利要求1所述分体式刹车盘，其特征在于：所述外盘连接板（21）的背面上设有卡口座（4），所述卡口座（4）上开有卡口槽（41），所述内盘连接板（11）过渡配合在卡口槽（41）内。

3.根据权利要求1所述分体式刹车盘，其特征在于：所述固定内盘（1）在每两个相邻的内盘连接板（11）之间设置有抵持机构，所述抵持机构抵持在其两侧上的两个外盘连接板（21）的对应侧面上。

4.根据权利要求3所述分体式刹车盘，其特征在于：所述抵持机构包括有固定座（51）、调节螺杆（52）、半圆顶头（53）以及推杆（54），所述固定座（51）固定连接在固定内盘（1）上，所述固定座（51）上开有朝向固定内盘（1）圆心的调节槽（55），所述固定座（51）上还开有朝向其相邻两侧外盘连接板（21）的滑槽（56），所述滑槽（56）与调节槽（55）相通，所述推杆（54）设有两个并呈对称设置在滑槽（56）上，所述推杆（54）上设有用于与外盘连接板（21）的侧面相抵持的抵持块（57），所述半圆顶头（53）设置在调节槽（55）内，所述调节螺杆（52）螺纹连接在固定座（51）上，所述调节螺杆（52）穿透进调节槽（55）与半圆顶头（53）相连接，所述半圆顶头（53）朝向固定内盘（1）圆心移动时可将推杆（54）向外推动。

5.根据权利要求1所述分体式刹车盘，其特征在于：所述刹车外盘（2）的正面与背面上均呈环形阵列状开设有四条弧形散热槽（22），所述弧形散热槽（22）穿透出刹车外盘（2）的圆周侧面。

6.根据权利要求1所述分体式刹车盘，其特征在于：所述刹车外盘（2）上均匀开有若干热应力散热孔（23）。

7.根据权利要求1所述分体式刹车盘，其特征在于：固定内盘（1）上开有若干减重槽（15）。

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