CN214217958U - 地铁车站抽屉式轨排吊运结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站抽屉式轨排吊运结构，安全可靠，可减少地铁车站楼板开孔，缓解大开孔地铁车站结构受力及变形，并可降低工程成本。顶板位于负一层的顶部；负一层楼板位于负一层和负二层之间；负二层楼板位于负二层和负三层之间；底板位于负三层底部；龙门吊轨道固定安装在主体结构上；龙门吊安装在龙门吊轨道上；负一层板吊装孔和顶板吊装孔交错设置，负二层板吊装孔位于负一层板吊装孔下方，吊车梁固定在地铁车站的负一层；或者，负一层板吊装孔位于顶板吊装孔下方，负二层板吊装孔和负一层板吊装孔交错设置，吊车梁固定在地铁车站的负二层；桥式吊车安装在吊车梁上。

Description

地铁车站抽屉式轨排吊运结构

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站抽屉式轨排吊运结构。

背景技术

目前，地铁建设过程中，对于地下站，轨排吊装往往利用安装在地面上的龙门吊，通过地铁楼板结构预留大孔洞竖直向下吊运至隧道线路中心上，并运送安装至盾构隧道指定区域内，形成连续轨道以便车辆行驶。由于轨排长度一般25m，考虑吊装孔洞长度需要预留至少28-30m，一般要求轨道需吊运至线路正上方。对于常规地铁车站一般为双柱三跨箱型结构，轨排吊装开孔设置在边跨，对于埋深较大的地下三层站，边跨同一位置开孔跨度过大，将导致结构较大变形及受力，往往需要设置尺寸较大扶壁柱及环框梁等措施，在影响建筑使用空间、增加了工程造价的同时，也增加了结构风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的地铁车站抽屉式轨排吊运结构，安全可靠，可减少地铁车站楼板开孔，缓解大开孔地铁车站结构受力及变形，并可降低工程成本。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种地铁车站抽屉式轨排吊运结构，所述的地铁车站包括负一层、负二层和负三层，且地铁车站内设置有顶板、负一层楼板、负二层楼板、底板和主体结构；顶板位于负一层的顶部；负一层楼板位于负一层和负二层之间；负二层楼板位于负二层和负三层之间；底板位于负三层底部；其特征在于：还包括龙门吊、龙门吊轨道、桥式吊车和吊车梁；顶板上设置有顶板吊装孔，负一层楼板上设置有负一层板吊装孔，负二层楼板上设置有负二层板吊装孔；龙门吊轨道固定安装在主体结构上；龙门吊安装在龙门吊轨道上；负一层板吊装孔和顶板吊装孔交错设置，负二层板吊装孔位于负一层板吊装孔下方，吊车梁固定在地铁车站的负一层；或者，负一层板吊装孔位于顶板吊装孔下方，负二层板吊装孔和负一层板吊装孔交错设置，吊车梁固定在地铁车站的负二层；桥式吊车安装在吊车梁上。

本实用新型还包括牛腿，牛腿固定设置在地铁车站的负一层或者负二层，吊车梁安装在牛腿上。

本实用新型所述的龙门吊上通过吊绳安装有吊钩。

本实用新型所述的桥式吊车上通过吊绳安装有吊钩。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、进行抽屉式的两次转运，转运装置安全可靠，且均为可拆卸构件，对地铁车站结构不产生永久影响；

2、可以避免深埋地铁车站在同一位置从上到下大跨度开孔所带来的结构变形和受力问题，可大大缓解结构受力减少变形，降低结构风险。

3、可减少由于结构受力和变形过大而采取增设结构梁和扶壁柱等措施带来的工程成本。

4、可用于类似大尺寸设备或构件在深埋地下结构中的吊装时的结构安全问题，装置为可装配性，安装及施工简单，运输也十分方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的俯视结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的纵断面结构示意图。

图3为本实用新型实施例1龙门吊运动至顶板吊装孔上部时的横断面结构示意图。

图4为本实用新型实施例1轨排下放至负一层楼板上时的横断面结构示意图。

图5为本实用新型实施例1桥式吊车运动至负二层板吊装孔上方时的横断面结构示意图。

图6为本实用新型实施例1轨排依次通过负一层板吊装孔及负二层板吊装孔时的横断面结构示意图。

图7为本实用新型实施例轨排下放至轨道运输车上时的横断面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：

本实用新型包括龙门吊1、龙门吊轨道2、桥式吊车5、吊车梁6、牛腿7和地铁车站9。

地铁车站9为地下三层站，包括负一层、负二层和负三层。地铁车站1内设置有顶板9.4、负一层楼板9.5、负二层楼板9.6、底板9.7和主体结构9.8。顶板9.4位于负一层的顶部。负一层楼板9.5位于负一层和负二层之间。负二层楼板9.6位于负二层和负三层之间。底板9.7位于负三层底部。

顶板9.4上设置有顶板吊装孔9.1，负一层楼板9.5上设置有负一层板吊装孔9.2，负二层楼板9.6上设置有负二层板吊装孔9.3。

龙门吊轨道2固定安装在主体结构9.8的顶部。

龙门吊1安装在龙门吊轨道2上，龙门吊1可在龙门吊轨道2上移动。

龙门吊1上安装有吊钩组件3，吊钩组件3包括吊绳3.1和吊钩3.2，龙门吊1通过吊绳3.1安装有吊钩3.2。

负一层板吊装孔9.2和顶板吊装孔9.1交错设置，负二层板吊装孔9.3位于负一层板吊装孔9.2下方，牛腿7固定设置在地铁车站9的负一层，吊车梁6安装在牛腿7上部，如此就固定在了地铁车站9的负一层。

牛腿7可采用混凝土现浇，也可提前预埋钢板，以便地铁车站施工后焊接钢牛腿。

桥式吊车5安装在吊车梁6上，并可沿吊车梁6移动。

桥式吊车5通过吊绳3.1安装有吊钩3.2，可上下运送轨排4。

本实用新型工作方法为：

1、结合工程实际情况施工地铁车站9，包括主体结构9.8、底板9.7、负二层楼板9.6、负一层楼板9.5、顶板9.4、结构柱9.8等，并预留负二层板吊装孔9.3、负一层板吊装孔9.2、顶板吊装孔9.1。

2、在地面进行龙门吊1的安装，将龙门吊轨道2安装至主体结构9.8顶部，龙门吊1安装至龙门吊轨道2上，并配置相应吊绳3.1和吊钩3.2。

3、在地铁车站9中施工牛腿7，将吊车梁6安装在牛腿7上部，桥式吊车5安装在吊车梁6上，并配置相应吊绳3.1和吊钩3.2。

4、轨排4运送放置在地铁车站9的顶板9.4上，龙门吊1运动至轨排4正上方，龙门吊1的吊钩3.2与轨排4连接固定并起吊悬空；龙门吊1水平运动至顶板吊装孔9.1上部，分别下放吊绳3.1，使轨排4下放至负一层楼板9.5上；

5、桥式吊车5运动至轨排4上方，利用桥式吊车5的吊钩3.2将轨排4连接固定并起吊悬空。连接前应解除轨排4与龙门吊1的吊钩3.2的连接。

6、桥式吊车5水平运动至负二层板吊装孔9.3上方，下放吊钩3.2，使轨排4依次通过负一层板吊装孔9.2及负二层板吊装孔9.3后下放至负三层的轨道运输车8上，轨排4与吊绳3.1和吊钩3.2解除连接后，与轨道运输车8固定，按轨道铺设要求将轨排4运送至指定位置。

7、轨道运输车8可按上述步骤，提前吊运至二层板吊装孔9.3下方的底板9.7上。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：负一层板吊装孔9.2位于顶板吊装孔9.1下方，负二层板吊装孔9.3和负一层板吊装孔9.2交错设置，牛腿7固定设置在地铁车站9的负二层，吊车梁6安装在牛腿7上部，如此就固定在了地铁车站9的负二层。

工作时，轨排可4先一次性通过顶板吊装孔9.1、负一层板吊装孔9.2运送至负二层板9.6上，再利用桥式吊车5水平运动至负二层板吊装孔9.6，再沿负二层板吊装孔9.6下放至负三层的轨道运输车8上。

对于地下二层或地下三层以上的需大尺寸吊运的车站或地下结构，也可参考本系统予以实施。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种地铁车站抽屉式轨排吊运结构，所述的地铁车站包括负一层、负二层和负三层，且地铁车站内设置有顶板、负一层楼板、负二层楼板、底板和主体结构；顶板位于负一层的顶部；负一层楼板位于负一层和负二层之间；负二层楼板位于负二层和负三层之间；底板位于负三层底部；其特征在于：还包括龙门吊、龙门吊轨道、桥式吊车和吊车梁；顶板上设置有顶板吊装孔，负一层楼板上设置有负一层板吊装孔，负二层楼板上设置有负二层板吊装孔；龙门吊轨道固定安装在主体结构上；龙门吊安装在龙门吊轨道上；负一层板吊装孔和顶板吊装孔交错设置，负二层板吊装孔位于负一层板吊装孔下方，吊车梁固定在地铁车站的负一层；或者，负一层板吊装孔位于顶板吊装孔下方，负二层板吊装孔和负一层板吊装孔交错设置，吊车梁固定在地铁车站的负二层；桥式吊车安装在吊车梁上。

2.根据权利要求1所述的地铁车站抽屉式轨排吊运结构，其特征在于：还包括牛腿，牛腿固定设置在地铁车站的负一层或者负二层，吊车梁安装在牛腿上。

3.根据权利要求1所述的地铁车站抽屉式轨排吊运结构，其特征在于：所述的龙门吊上通过吊绳安装有吊钩。

4.根据权利要求1所述的地铁车站抽屉式轨排吊运结构，其特征在于：所述的桥式吊车上通过吊绳安装有吊钩。

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