CN214146271U - 一种汽车风扇用组合轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车风扇用组合轴承，涉及机械技术领域，包括外圈、第一内圈和第二内圈，所述外圈的左侧内壁和第一内圈的外壁均开设有相配合有第一轨道，所述第一轨道内活动安装有多个滚子，多个所述滚子左侧的外圈左侧内壁和第一内圈外壁之间安装有第一油封，所述外圈的内壁中间处设置有隔板，所述第一内圈的右端和隔板的左端之间安装有第一垫子。本实用新型通过在内圈和外圈设置双列轨道结构，保证了滚子和滚珠能够在轨道内运动，通过在滚子和滚珠上设置有保持架结构，达到了多个滚子和滚珠彼此之间不发生磨损的效果，通过垫子能够有效避免脏污进入滚子和滚珠出现。

Description

一种汽车风扇用组合轴承

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种汽车风扇用组合轴承。

背景技术

滚珠轴承一般是用在低载荷机械传动的设备中。因为滚珠轴承的承载面积小,在高速运转的情况下极易出现严重的机械性损伤,所以在重载荷的机械传动中往往采取滚针式轴承。滚针轴承，是带圆柱滚子的滚子轴承，其结构紧凑体积小，旋转精度高，可在承受很高径向负荷的同时承受一定的轴向负荷。然而滚针轴承，对于内外圈的同心度要求较高。当处于高压状态下，轴承轴向长度较长时，内外圈难以保持同心度，此时，滚针轴承容易发生卡顿，从而影响机器的正常运行。

中国已授权实用新型公开(公告)号：CN201448363U中公开的一种汽车风扇用组合轴承，该汽车风扇用组合轴承通过在内圈和外圈设置双列轨道,在双列轨道中分别设有滚动体,在外圈轨道与内圈轨道之间、滚动体的外部设有保持器,滚动体在双列轨道内运动，保证内圈旋转带动滚动体在轨道内旋转；通过上述对比专利的结构设计，会发生轴承的经向载荷过小情况，导致其具有使用局限性的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车风扇用组合轴承，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车风扇用组合轴承使用局限性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车风扇用组合轴承，包括外圈、第一内圈和第二内圈，所述外圈的左侧内壁和第一内圈的外壁均开设有相配合有第一轨道，所述第一轨道内活动安装有多个滚子，多个所述滚子左侧的外圈左侧内壁和第一内圈外壁之间安装有第一油封，所述外圈的内壁中间处设置有隔板，所述第一内圈的右端和隔板的左端之间安装有第一垫子，所述外圈右侧内壁和第二内圈外壁均开设相配合有第二轨道，所述第二轨道内活动安装有多个滚珠，多个所述滚珠右侧的外圈右侧内壁和第二内圈外壁之间安装有第二油封，所述第二内圈的左端和隔板的右端之间安装有第二垫子。

进一步的，多个所述滚子安装在同一个保持架上，多个所述滚珠安装在同一个保持架上。

进一步的，多个所述滚子与第一轨道之间均留有少量间隙，多个所述滚珠与第二轨道之间均留有少量间隙。

进一步的，所述第一内圈和第二内圈的内径相同。

进一步的，所述第一内圈和第二内圈的内径均小于隔板的内径。

进一步的，所述第一内圈和第一垫子之间留有间隙，所述第二内圈和第二垫子之间留有间隙。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车风扇用组合轴承，具备以下有益效果：

(1)、该汽车风扇用组合轴承，通过在内圈和外圈设置双列轨道结构，保证了滚子和滚珠能够在轨道内运动，通过在滚子和滚珠上设置有保持架结构，达到了多个滚子和滚珠彼此之间不发生磨损的效果，通过垫子能够有效避免脏污进入滚子和滚珠出现。

(2)、该汽车风扇用组合轴承，通过在外圈的内壁中心处设置有隔板结构，保证了两轴承之间能够进行分隔，避免彼此碰撞磨损，通过在第一内圈和第二内圈的内径相同，达到了较高的转速下稳定的径向和轴向力的效果，通过第一内圈和第二内圈的内径小于隔板的内径，能够有效避免轴承无法运转的现象出现。

附图说明

图1为本实用新型汽车风扇用组合轴承结构的立体示意图；

图2为本实用新型汽车风扇用组合轴承结构的正视剖视示意图。

图中：1、外圈；2、滚子；3、第一油封；4、第一内圈；5、第一垫子；6、隔板；7、滚珠；8、第二油封；9、第二垫子；10、第二内圈；11、第一轨道；12、第二轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车风扇用组合轴承，包括外圈1、第一内圈4和第二内圈10，外圈1的左侧内壁和第一内圈4的外壁均开设有相配合有第一轨道11，第一轨道11内活动安装有多个滚子2，多个滚子2安装在同一个保持架上，多个滚子2与第一轨道11之间均留有少量间隙，多个滚子2左侧的外圈1左侧内壁和第一内圈4外壁之间安装有第一油封3，外圈1的内壁中间处设置有隔板6，第一内圈4和第二内圈10的内径均小于隔板6的内径，第一内圈4的右端和隔板6的左端之间安装有第一垫子5，第一内圈4和第一垫子5之间留有间隙，外圈1右侧内壁和第二内圈10外壁均开设相配合有第二轨道12，第二轨道12内活动安装有多个滚珠7，多个滚珠7安装在同一个保持架上，多个滚珠7与第二轨道12之间均留有少量间隙，多个滚珠7右侧的外圈1右侧内壁和第二内圈10外壁之间安装有第二油封8，第二内圈10的左端和隔板6的右端之间安装有第二垫子9，第二内圈10和第二垫子9之间留有间隙，第一内圈4和第二内圈10的内径相同。

工作原理，该汽车风扇用组合轴承，将该组合轴承的外圈1的外边面固定安装到相应位置，将转轴安装到该组合轴承第一内圈4和第二内圈10的内孔中并紧贴内壁，当转轴转动带动该组合轴承第一内圈4和第二内圈10进行转动，第一内圈4带动多个滚子2在第一轨道11内滚动，来满足轴承的径向载荷，第二内圈10带动多个滚珠7在第二轨道12内滚动，来满足轴承的轴向载荷。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车风扇用组合轴承，包括外圈(1)、第一内圈(4)和第二内圈(10)，其特征在于，所述外圈(1)的左侧内壁和第一内圈(4)的外壁均开设有相配合的第一轨道(11)，所述第一轨道(11)内活动安装有多个滚子(2)，多个所述滚子(2)左侧的外圈(1)左侧内壁和第一内圈(4)外壁之间安装有第一油封(3)，所述外圈(1)的内壁中间处设置有隔板(6)，所述第一内圈(4)的右端和隔板(6)的左端之间安装有第一垫子(5)，所述外圈(1)右侧内壁和第二内圈(10)外壁均开设相配合的第二轨道(12)，所述第二轨道(12)内活动安装有多个滚珠(7)，多个所述滚珠(7)右侧的外圈(1)右侧内壁和第二内圈(10)外壁之间安装有第二油封(8)，所述第二内圈(10)的左端和隔板(6)的右端之间安装有第二垫子(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，

多个所述滚子(2)安装在同一个保持架上，多个所述滚珠(7)安装在同一个保持架上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，

多个所述滚子(2)与第一轨道(11)之间均留有少量间隙，多个所述滚珠(7)与第二轨道(12)之间均留有少量间隙。

4.根据权利要求1所述的一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，

所述第一内圈(4)和第二内圈(10)的内径相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，

所述第一内圈(4)和第二内圈(10)的内径均小于隔板(6)的内径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，

所述第一内圈(4)和第一垫子(5)之间留有间隙，所述第二内圈(10)和第二垫子(9)之间留有间隙。

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