CN214143474U - 一种扫地车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扫地车车架，所述车架包括架体、车轮轴安装架和防倾斜装置，所述车轮轴安装架用于安装车轮，且所述车轮轴安装架位于所述架体的下方；所述防倾斜装置包括轮架安装管和防倾件，所述轮架安装管设置在所述架体上；所述防倾件的一端可转动地连接在所述车轮轴安装架上，所述防倾件的另一端可转动地设置在所述轮架安装管内。本实用新型有效解决了现有技术中扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题，实现了扫地车稳定性好、清扫效果好、具有防侧翻和越野性能的有益效果。

Description

一种扫地车车架

技术领域

本申请涉及清洁车领域，尤其涉及一种扫地车车架。

背景技术

扫地车是将扫地功能和吸尘功能结合成一体的垃圾扫地车，因具有工作效率高、清洁成本低、安全性能高和经济回报率高等优点，已被广泛应用于各大中小城市道路的清扫工作。

扫地车车架作为扫地车的核心部件之一，承载了扫地车的全部重量，车架的结构性能直接影响扫地车的整体性能。现有的车架无法根据各种不同路况自动调节前后轮着地的稳定性，也无法根据地面的凹凸实时调整轮子贴地面，路面状况应对能力差，容易造成车架变形，从而导致扫地车扫地效果不好。

因此，上述现有技术至少存在如下技术问题：现有技术中的扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种扫地车车架，用以解决现有技术中的扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种扫地车车架，所述车架包括：

架体；

车轮轴安装架，用于安装车轮，且所述车轮轴安装架位于所述架体的下方；

防倾斜装置，所述防倾斜装置包括轮架安装管和防倾件，所述轮架安装管设置在所述架体上；所述防倾件的一端可转动地连接在所述车轮轴安装架上，所述防倾件的另一端可转动地设置在所述轮架安装管内。

进一步的，所述的防倾件包括：

第一连接管，所述第一连接管的两端可转动地连接在所述车轮轴安装架上；

第二连接管，所述第二连接管的内端与所述述第一连接管的中间固定相连，所述第二连接管的外端可转动地穿设在所述轮架安装管内；

轴承，所述轴承设置在所述第二连接管与所述轮架安装管之间。

进一步的，所述第一连接管通过连接架与所述车轮轴安装架相连，且所述连接架包括：

第一架体，所述第一架体固定架设在所述车轮轴安装架上；

第二架体，所述第二架体的下部固定在所述第一架体上，所述第二架体的上部位于所述轮架安装管的下方，且所述第二架体的上部设有第一转轴，所述第一连接管可转动地套设在所述第一转轴上。

进一步的，所述轮架安装管两端的管口贯通，以供所述第二连接管穿入，所述轮架安装管的两侧设有用于将所述轮架安装管连接在所述架体上的连接管。

进一步的，所述连接管通过连接头可转动地连接在所述架体上，所述连接头包括设置在所述连接管上的第一转筒和与所述架体固定连接的第一底座，所述第一底座上固定架设有第二转轴，所述第一转筒可转动地套设在所述第二转轴上。

进一步的，所述车轮轴安装架位于所述架体的后端，所述车轮轴安装架安装的车轮是后轮，且所述车架还包括悬架，所述悬架分别设置在所述架体前端的两侧。

进一步的，所述的车架还包括若干个减震装置，所述车轮轴安装架的两侧分别设有所述减震装置，所述悬架和所述架体之间也设有所述减震装置。

进一步的，所述减震装置包括：

滑杆，所述滑杆的两端分别通过第一连接件可转动地设置在所述车架、悬架或车轮轴安装架上；

弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆上；

滑片，所述滑片分别设置在所述弹簧的两端，且所述滑片可滑动地设置在所述滑杆上。

进一步的，所述的第一连接件包括固定在架体、悬架或车轮轴安装架上的第二底座，所述第二底座上架设有第三转轴，所述第三转轴上可转动地设有第二转筒，所述第二转筒与所述滑杆的两端分别固定相连。

进一步的，所述架体由空心的圆管构成。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

(1)本申请实施例通过设置所述防倾斜装置来防止车架倾斜，且所述的防倾斜装置包括轮架安装管和防倾件，在车轮遇到路面不平时，所述轮架安装管会有相应的倾斜，所述轮架安装管会绕着所述防倾件旋转一定角度，能保持所述车轮轴安装架尽可能平稳，从而使车轮保持着地；当所述车轮轴安装架出现倾斜，所述防倾件会绕着所述轮架安装管旋转一定角度，使所述轮架安装管保持平稳，从而使所述车架稳定，可减少车轮晃动时车架所受冲击力，避免车架变形，提高了所述车架的稳定性、耐用性、安全性，使得扫地车具有较好的清扫效果，有效解决了现有技术中扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题，实现了扫地车稳定性好、清扫效果好、具有防侧翻和越野性能的有益效果。

(2)本申请实施例所述车轮轴安装架的两侧分别设有所述减震装置，所述悬架和所述架体之间也设有所述减震装置，所述的减震装置包括滑杆、弹簧和滑片，所述滑杆的两端分别通过第一连接件可转动地设置在所述架体、悬架或车轮轴安装架上；所述弹簧套设在所述滑杆上；所述滑片分别固定在所述弹簧的两端，且所述滑片可滑动地设置在所述滑杆上，所述的车架受到震动后，所述的弹簧具有缓冲作用，能减轻震动；且四个所述减震装置分别位于所述车架的四个轮子处，当扫地车遇到地面凹凸不平时，所述的减震装置能实时调整轮子贴地面，减震装置相互配合协同工作，具有越野性能，能有效减少驾驶时的震动，增加平稳性，提高用户驾驶体验感，减少车架变形。

(3)本申请实施例所述车架的架体均采用内径尺寸相同的整根钢管和弯曲成型工艺制作，整体焊接成形，部分是通过安装孔和螺杆的连接，一体化结构，使得所述车架稳定牢固，便于加工制作。在满足所述车架强度和刚度的前提下，实现所述车架的轻量化，降低生产成本。

(4)本申请实施例所述架体各个部位均焊接有支撑杆和加强杆，以提高车架整体强度，具有良好的稳定性能和支撑强度，避免所述车架变形。

(5)本申请实施例所述的车架是左右对称的，两侧受力均匀，有利于重心稳定。

(6)本申请实施例所述架体的前端具有用于安装扫地用清扫刷和吸扒的第一安装位和第二安装位，所述架体的中间部分具有安装驾驶室座位的第三安装位和用于安装踏板的第四安装位，所述第三安装位内具有用于放置电池的空腔，便于安装和更换电池，所述架体的后部设有用于安放真空垃圾箱的第五安装位，所述车架合理分配扫地车各部件的安装位置，使得所述车架结构紧凑、简单实用、轻便且整体刚度好。

(7)本申请实施例所述电池位于所述车架的底部，使扫地车重心较低，可提高车辆的稳定性，也可以延长所述电池的使用寿命。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的下容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

图1为本申请一实施例中一种扫地车车架的结构示意图一；

图2为本申请一实施例中一种扫地车车架的结构示意图二；

图3为本申请一实施例中一种扫地车车架的侧视图；

图4为本申请一实施例中一种扫地车车架的俯视图；

图5为本申请一实施例中一种扫地车车架的前视图；

图6是本申请一实施例中一种扫地车车架的防倾斜装置的结构示意图；

图7是本申请一实施例中一种扫地车车架的防倾斜装置的结构爆炸图；

图8是图1中A处结构放大图；

图9是图4中的B处结构放大图；

图10是图1中本申请一实施例中一种扫地车车架的轮架安装管的结构示意图；

图11是本申请一实施例中一种扫地车车架的轮架安装管的俯视图。

附图标记说明：架体100，第三安装位110，第五安装位120，车轮轴安装架200，防倾斜装置300，连接架310，第一架体311，第二架体312，第一转轴313，第一螺母314，防倾件320，第一连接管321，第二连接管322，轴承330，轮架安装管340，连接管341，连接头342，第一转筒343，堵头350，车轮400，电池500，踏板600，减震装置700，滑片710，弹簧720，滑杆730，第一连接件740，悬架800，第二连接件810。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种扫地车车架，用以解决现有技术中的扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案总体思路如下：本申请实施例通过设置所述防倾斜装置来防止车架倾斜，所述的防倾斜装置包括轮架安装管和防倾件，在车轮遇到路面不平时，所述轮架安装管会有相应的倾斜，所述轮架安装管会绕着所述防倾件旋转一定角度，能保持所述车轮轴安装架尽可能平稳，从而使车轮保持着地；当所述车轮轴安装架出现倾斜，所述防倾件会绕着所述轮架安装管旋转一定角度，保持所述轮架安装管平稳，从而使所述车架稳定，可减少车轮晃动时车架所受冲击力，避免车架变形，提高了所述车架的稳定性、耐用性、安全性，使得扫地车具有较好的清扫效果，有效解决了现有技术中扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题，实现了扫地车稳定性好、清扫效果好、具有防侧翻和越野性能的有益效果。

下面通过附图以及具体实施例对本申请技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

图1～5分别是本申请一实施例中一种扫地车车架的结构示意图一、结构示意图二、侧视图、俯视图和前视图，如图1～5所示，所述车架包括架体100、车轮轴安装架200和防倾斜装置300。

所述的车轮轴安装架200用于安装车轮400，所述车轮轴安装架200的两端分别设有车轮400，且所述车轮轴安装架200位于所述架体100的下方。

图6、7分别是本申请一实施例中一种扫地车车架的防倾斜装置的结构示意图和结构爆炸图，如图1～7所示，所述的防倾斜装置300包括轮架安装管340和防倾件320，所述轮架安装管340设置在所述架体100上；所述防倾件320的一端可转动地连接在所述车轮轴安装架200上，所述防倾件320的另一端可转动地设置在所述轮架安装管340内。

具体的，当遇到路面不平时，例如扫地车上台阶时，所述轮架安装管340会有相应的倾斜，此时，所述轮架安装管340会绕着所述防倾件320旋转一定角度；当所述车轮轴安装架200出现倾斜时，所述防倾件320会绕着所述轮架安装管340旋转一定角度。

综上，本申请实施例通过设置所述防倾斜装置300来防止车架倾斜，且所述的防倾斜装置300包括轮架安装管340和防倾件320，在车轮遇到路面不平时，所述轮架安装管340会有相应的倾斜，所述轮架安装管340会绕着所述防倾件320旋转一定角度，能保持所述车轮轴安装架200尽可能平稳，从而使车轮400保持着地；当所述车轮轴安装架200出现倾斜，所述防倾件320会绕着所述轮架安装管340旋转一定角度，使所述轮架安装管340保持平稳，从而使所述车架稳定，可减少车轮400晃动时车架所受冲击力，避免车架变形，提高了所述车架的稳定性、耐用性、安全性，使得扫地车具有较好的清扫效果，有效解决了现有技术中扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题，实现了扫地车稳定性好、清扫效果好、具有防侧翻和越野性能的有益效果。

图8、9分别是图1中A处结构放大图和图4中的B处结构放大图，如图6～9所示，所述的防倾件320包括第一连接管321和第二连接管322，所述第一连接管321的中间与所述第二连接管322的内端固定相连，所述第一连接管321的两端可转动地连接在车轮轴安装架200上，所述第二连接管322的外端可转动地同轴穿设在所述轮架安装管340内，且所述第二连接管322与所述轮架安装管340之间设有所述轴承330。具体的，在本实施例中，所述的第一连接管321和第二连接管322呈T形。

在本申请一实施例中，所述的防倾件320通过连接架与所述车轮轴安装架200相连，所述的连接架310包括第一架体311和第二架体312，所述第一架体311固定架设在所述车轮轴安装架200上，所述第二架体312的下部固定在所述第一架体311上，所述第二架体312的上部位于所述轮架安装管340的下方，且所述第二架体312包括相对间隔设置的两块立板，所述立板上均设有通孔，且两块所述立板的通孔相互对准并贯通，第一转轴313贯穿所述通孔，并固定在所述立板上，具体的，在本实施例中，所述第二架体312呈U形，所述的第一转轴313是第一螺杆，所述的第一螺杆313通过第一螺母314锁紧在所述立板上。所述的第一连接管321可转动地套设在所述第一转轴313上。

图10、11分别是本申请一实施例中一种扫地车车架的轮架安装管的结构示意图、俯视图，如图6～11所示，所述轮架安装管340两端的管口贯通，以供所述第二连接管322穿过，所述轮架安装管340的两侧分别设有用于将所述轮架安装管连接在所述架体100上的连接管341。

具体的，在本实施例中，所述的连接管341是弯管，所述连接管的一端与所述轮架安装管340的侧面固定相连，所述连接管341通过连接头342可转动地连接在所述架体100上。所述连接头342包括设置在所述连接管341上的第一转筒343和与所述架体100固定连接的第一底座，所述第一底座呈U形，所述第一底座上固定架设有第二转轴，所述第一转筒343套设在所述第二转轴上，从而实现所述轮架安装管340与所述架体100的可转动连接。在本实施例中，所述的第二转轴是第二螺杆，所述的第二螺杆通过第二螺母锁紧在所述第一底座上。

在本申请一实施例中，所述的第二连接管322对准所述轮架安装管340的管口，所述第二连接管322的外端贯穿所述管口，且所述第二连接管322的外端设有防止所述第二连接管322从所述轮架安装管340内滑脱的堵头350，所述堵头350是第三螺母。

在本申请一实施例中，所述的车轮轴安装架200位于所述架体100后端的下方，且所述车轮轴安装架200安装的车轮400是后轮。

在本申请一实施例中，所述车架还包括两个悬架800，所述悬架800分别设置在所述架体100前端的两侧。所述悬架800的两端通过第二连接件与所述架体100相连，所述的第二连接件810包括固定在所述架体100上的第三底座，所述第三底座呈U形，所述第三底座上固定架设有第四转轴，所述第四转轴上可转动地设有第三转筒，所述第三转筒与所述悬架800的两端分别固定相连。具体的，在本实施例中，所述的第四转轴是第四螺杆，所述的第四螺杆通过第四螺母锁紧在所述第二底座上。

在本申请一实施例中，所述的车架还包括若干个减震装置700，所述车轮轴安装架200的两侧分别设有所述减震装置700，所述悬架800和所述架体100之间也设有所述减震装置700。

具体的，所述减震装置700包括滑杆730、弹簧720和滑片710。所述滑杆730的两端分别通过第一连接件740可转动地设置在所述架体100、悬架800或车轮轴安装架200上；所述弹簧720套设在所述滑杆730上；所述滑片710分别固定在所述弹簧720的两端，且所述滑片710可滑动地设置在所述滑杆730上，所述的车架受到震动后，所述的弹簧720具有缓冲作用，能减轻震动。

具体的，四个所述减震装置700分别位于所述车架的四个轮子处，当扫地车遇到地面凹凸不平时，所述的减震装置700能实时调整轮子700贴地面，减震装置700相互配合协同工作，具有越野性能，能有效减少驾驶时的震动，增加平稳性，提高用户驾驶体验感，减少车架变形。

在本申请一实施例中，所述的第一连接件740包括固定在架体100、悬架800或车轮轴安装架200上的第二底座，所述第二底座呈U形，所述第二底座上固定架设有第三转轴，所述第三转轴上可转动地设有第二转筒，所述第二转筒与所述滑杆730的两端分别固定相连。具体的，在本实施例中，所述的第三转轴是第三螺杆，所述的第三螺杆通过第四螺母锁紧在所述第二底座上。

在本申请一实施例中，所述架体100由空心的圆管构成。所述架体100各个部位均焊接有支撑杆和加强杆，以提高车架整体强度，具有良好的稳定性能和支撑强度，避免所述车架变形。

具体的，所述车架的架体100均采用内径尺寸相同的整根钢管和弯曲成型工艺制作，整体焊接成形，部分是通过安装孔和螺杆的连接，一体化结构，使得所述车架稳定牢固，便于加工制作。在满足所述车架强度和刚度的前提下，实现所述车架的轻量化，降低生产成本。

如图4所示，所述的车架是左右对称的，两侧受力均匀，有利于重心稳定。

所述架体100的前端具有用于安装扫地用清扫刷和吸扒的第一安装位和第二安装位，所述架体100的中间部分具有安装驾驶室座位的第三安装位110和用于安装踏板600的第四安装位，所述第三安装位内具有用于放置电池500的空腔，便于安装和更换电池，所述电池500位于所述车架的底部，使扫地车重心较低，可提高车辆的稳定性，也可以延长所述电池500的使用寿命。所述架体100的后部设有用于安放真空垃圾箱的第五安装位120，综上所述，所述车架合理分配扫地车各部件的安装位置，使得所述车架结构紧凑、简单实用、轻便且整体刚度好。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

(1)本申请实施例通过设置所述防倾斜装置300来防止车架倾斜，且所述的防倾斜装置300包括轮架安装管340和防倾件320，在车轮遇到路面不平时，所述轮架安装管340会有相应的倾斜，所述轮架安装管340会绕着所述防倾件320旋转一定角度，能保持所述车轮轴安装架200尽可能平稳，从而使车轮400保持着地；当所述车轮轴安装架200出现倾斜，所述防倾件320会绕着所述轮架安装管340旋转一定角度，使所述轮架安装管340保持平稳，从而使所述车架稳定，可减少车轮400晃动时车架所受冲击力，避免车架变形，提高了所述车架的稳定性、耐用性、安全性，使得扫地车具有较好的清扫效果，有效解决了现有技术中扫地车的车架由于不能自动调节前后轮着地的稳定性，导致车架应对路面状况能力较差，容易变形，从而使得清扫效果较差的技术问题，实现了扫地车稳定性好、清扫效果好、具有防侧翻和越野性能的有益效果。

(2)本申请实施例所述车轮轴安装架200的两侧分别设有所述减震装置700，所述悬架800和所述架体100之间也设有所述减震装置700，所述的减震装置700包括滑杆730、弹簧720和滑片710，所述滑杆730的两端分别通过第一连接件740可转动地设置在所述架体100、悬架800或车轮轴安装架200上；所述弹簧720套设在所述滑杆730上；所述滑片710分别固定在所述弹簧720的两端，且所述滑片710可滑动地设置在所述滑杆730上，所述的车架受到震动后，所述的弹簧720具有缓冲作用，能减轻震动；且四个所述减震装置700分别位于所述车架的四个轮子处，当扫地车遇到地面凹凸不平时，所述的减震装置700能实时调整轮子700贴地面，减震装置700相互配合协同工作，具有越野性能，能有效减少驾驶时的震动，增加平稳性，提高用户驾驶体验感，减少车架变形。

(3)本申请实施例所述车架的架体100均采用内径尺寸相同的整根钢管和弯曲成型工艺制作，整体焊接成形，部分是通过安装孔和螺杆的连接，一体化结构，使得所述车架稳定牢固，便于加工制作。在满足所述车架强度和刚度的前提下，实现所述车架的轻量化，降低生产成本。

(4)本申请实施例所述架体100各个部位均焊接有支撑杆和加强杆，以提高车架整体强度，具有良好的稳定性能和支撑强度，避免所述车架变形。

(5)本申请实施例所述的车架是左右对称的，两侧受力均匀，有利于重心稳定。

(6)本申请实施例所述架体100的前端具有用于安装扫地用清扫刷和吸扒的第一安装位和第二安装位，所述架体100的中间部分具有安装驾驶室座位的第三安装位110和用于安装踏板600的第四安装位，所述第三安装位内具有用于放置电池500的空腔，便于安装和更换电池，所述架体100的后部设有用于安放真空垃圾箱的第五安装位120，所述车架合理分配扫地车各部件的安装位置，使得所述车架结构紧凑、简单实用、轻便且整体刚度好。

(7)本申请实施例所述电池500位于所述车架的底部，使扫地车重心较低，可提高车辆的稳定性，也可以延长所述电池500的使用寿命。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之下，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在下。

Claims (10)

1.一种扫地车车架，其特征在于，所述车架包括：

架体；

车轮轴安装架，用于安装车轮，且所述车轮轴安装架位于所述架体的下方；

防倾斜装置，所述防倾斜装置包括轮架安装管和防倾件，所述轮架安装管设置在所述架体上；所述防倾件的一端可转动地连接在所述车轮轴安装架上，所述防倾件的另一端可转动地设置在所述轮架安装管内。

2.如权利要求1所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述的防倾件包括：

第一连接管，所述第一连接管的两端可转动地连接在所述车轮轴安装架上；

第二连接管，所述第二连接管的内端与所述述第一连接管的中间固定相连，所述第二连接管的外端可转动地穿设在所述轮架安装管内；

轴承，所述轴承设置在所述第二连接管与所述轮架安装管之间。

3.如权利要求2所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述第一连接管通过连接架与所述车轮轴安装架相连，且所述连接架包括：

第一架体，所述第一架体固定架设在所述车轮轴安装架上；

第二架体，所述第二架体的下部固定在所述第一架体上，所述第二架体的上部位于所述轮架安装管的下方，且所述第二架体的上部设有第一转轴，所述第一连接管可转动地套设在所述第一转轴上。

4.如权利要求3所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述轮架安装管两端的管口贯通，以供所述第二连接管穿入，所述轮架安装管的两侧设有用于将所述轮架安装管连接在所述架体上的连接管。

5.如权利要求4所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述连接管通过连接头可转动地连接在所述架体上，所述连接头包括设置在所述连接管上的第一转筒和与所述架体固定连接的第一底座，所述第一底座上固定架设有第二转轴，所述第一转筒可转动地套设在所述第二转轴上。

6.如权利要求1所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述车轮轴安装架位于所述架体的后端，所述车轮轴安装架安装的车轮是后轮，且所述车架还包括悬架，所述悬架分别设置在所述架体前端的两侧。

7.如权利要求6所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述的车架还包括若干个减震装置，所述车轮轴安装架的两侧分别设有所述减震装置，所述悬架和所述架体之间也设有所述减震装置。

8.如权利要求7所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述减震装置包括：

滑杆，所述滑杆的两端分别通过第一连接件可转动地设置在所述车架、悬架或车轮轴安装架上；

弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆上；

滑片，所述滑片分别设置在所述弹簧的两端，且所述滑片可滑动地设置在所述滑杆上。

9.如权利要求8所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述的第一连接件包括固定在架体、悬架或车轮轴安装架上的第二底座，所述第二底座上架设有第三转轴，所述第三转轴上可转动地设有第二转筒，所述第二转筒与所述滑杆的两端分别固定相连。

10.如权利要求1～9任一项所述的一种扫地车车架，其特征在于，所述架体由空心的圆管构成。

Images