CN210416093U - 一整体式管梁车桥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一整体式管梁车桥装置，包括管梁，靠近管梁的两端套设有支撑座，支撑座位于管梁的上方，支撑座的顶部设置有板簧安装垫板，支撑座的前部设置有挡板，管梁的两端部各套设有连接法兰单元，连接法兰单元分别与支撑座和等速球笼万向传动轴装置固定连接，靠近管梁的两端还设置有减振安装座，减振安装座位于管梁的下方，且位于支撑座的正下方，通过分别与管梁和等速球笼万向传动轴装置固定连接的连接法兰单元实现了解除主减速器在桥壳内的集成耦合，优化了整体结构，同时，挡板能够对等速球笼万向传动轴起到保护作用，减振安装座能够提高支撑座的稳定性能。

Description

一整体式管梁车桥装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一整体式管梁车桥装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车为人们的出行带来了很多便利，同时，随着汽车市场产品的不断更新换代，人们对产品的多样化有着越来越广泛的需求，尤其是涉及到结构形式和功能的多样化等等方面。

其中，四轮驱动或后轮驱动的汽车在部分领域的运动量较为可观，但是部分后驱功能的车辆，为侧重于承载要求后悬架采用非独立悬架的整体式车桥，而传动的整体式车桥的驱动半轴，大多采用横向贯穿于车桥桥管中，并且主减速器集成耦合于桥壳之中的，导致簧下质量较大，且使车轮越障后，轮胎接地响应变缓，进而影响行驶的稳定性。

专利号为CN201810795025.3的中国专利《一种轴偏置载重车桥》公开了一种实现了独立悬挂的动力总成布置的车桥，但是该技术方案中，同样存在着由于主减速器集成耦合于桥壳之中，轮胎接地响应迟缓，稳定性低的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一整体式管梁车桥装置，所要解决的技术问题是如何解除主减速器的集成耦合，从而减少车桥的重量，提高驾驶的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一整体式管梁车桥装置，包括管梁，靠近管梁的两端套设有支撑座，支撑座位于管梁的上方，支撑座的顶部设置有板簧安装垫板，支撑座的前部设置有挡板；

管梁的两端部各套设有连接法兰单元，连接法兰单元分别与支撑座和等速球笼万向传动轴装置固定连接；

靠近管梁的两端还设置有减振安装座，减振安装座位于管梁的下方，且位于支撑座的正下方。

进一步地，支撑座、板簧安装垫板、挡板、连接法兰单元和减振安装座均相互对称设置。

进一步地，支撑座呈半槽状，支撑座的外侧面呈外开式开口结构，支撑座的外侧面与连接法兰单元固定连接。

进一步地，连接法兰单元和支撑座相互焊接拼接。

进一步地，连接法兰单元包括两个呈中空结构的穿接孔，穿接孔分别套设固定在管梁和等速球笼万向传动轴装置上。

在上述技术方案中，通过分别与管梁和等速球笼万向传动轴装置固定连接的连接法兰单元实现了解除主减速器在桥壳内的集成耦合，优化了整体结构，同时，挡板能够对等速球笼万向传动轴起到保护作用，减振安装座能够提高支撑座的稳定性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一整体式管梁车桥装置在实施方式中的结构示意图；

图2为本实用新型一整体式管梁车桥装置在实施方式中的爆炸结构示意图；

图中：1-管梁、2-支撑座、3-板簧安装垫板、4-挡板、5-连接法兰单元、51-穿接孔、6-减振安装座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，该一整体式管梁车桥装置，总体呈管梁焊接结构，在实际应用过程中，可以将管梁从后部避绕，驱动轴采用等速球笼万向传动轴装置，并在允许的角度范围内布置后，解除主减速器的集成耦合，将主减速器移至变速器中，从而减少车桥本身的重量，优化整体结构，提高驾驶车辆的稳定性，满足使用要求。具体的，该一整体式管梁车桥装置，包括管梁1，其两端分别套设有支撑座2，该支撑座2设置在管梁1的上方，其顶部还设置有板簧安装垫板3，前部设置有挡板4。挡板4焊接在支撑座2的前部，可以对等速球笼万向传动轴装置起到保护的作用，防止在运行过程中，等速球笼万向传动轴装置与管梁1发生碰撞毁坏。

管梁1的两端部各套设有连接法兰单元5，这两个连接法兰单元5同时与支撑座2固定连接，用于固定管梁1和等速球笼万向传动轴装置，提高整体车桥的稳固性。

靠近管梁1的两端还分别设置有减振安装座6，这两个减振安装座6位于管梁1的下方，同时还位于支撑座的2的正下方，由于支撑座2相当于是各个零部件的组合处，因此这样可以提高支撑座2与各零件焊接的稳定性能，进一步提高了驾驶车辆的稳定性。

在本实施例中，支撑座2、板簧安装垫板2、挡板4、连接法兰单元5和减振安装座6均相互对称设置，这样可以使得该一整体式管梁车桥装置受力均匀，提高稳定性。

在本实施例中，支撑座2呈半槽状，其底部与圆形管梁1相焊接，这样同样可以提高焊接的牢固性能，支撑座2的外侧面呈外开式开口结构，并与连接法兰单元5相互焊接，这样可以确保簧上受到的重量能够向轮边集中，从而降低轮毂单元的弯矩负载，进一步提高了整体车桥的稳定性能。

在本实施例中，连接法兰单元5包括两个呈中空结构的穿接孔51，这两个穿接孔51分别套设固定在管梁1和等速球笼万向传动轴装置上，并采用合金铸造工艺，这样可以使得既能满足于管梁1的焊接，同时双中空结构又能够满足轮毂单元及传动轴的装配，实现了解除主减速器的集成耦合，从而减少了车桥的重量，优化了整体结构。

综上所述，本实用新型一整体式管梁车桥装置，通过驱动轴采用等速球笼万向传动轴装置及管梁1从后部避绕的方式，解除了主减速器的集成耦合，将主减速器移至变速器中，其重量会转换到簧上的重量，同时，通过管梁1两边与支撑座2焊接的两个连接法兰单元5确保了簧上受到的重量能够向轮边集中，从而降低轮毂单元的弯矩负载，进而提高整体车桥的稳定性，满足汽车的使用要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一整体式管梁车桥装置，其特征在于：包括管梁(1)，靠近所述管梁(1)的两端套设有支撑座(2)，所述支撑座(2)位于所述管梁(1)的上方，所述支撑座(2)的顶部设置有板簧安装垫板(3)，所述支撑座(2)的前部设置有挡板(4)；

所述管梁(1)的两端部各套设有连接法兰单元(5)，所述连接法兰单元(5)分别与所述支撑座(2)和等速球笼万向传动轴装置传动连接；

靠近所述管梁(1)的两端还分别设置有减振安装座(6)，所述减振安装座(6)位于所述管梁(1)的下方，且位于所述支撑座(2)的正下方。

2.根据权利要求1所述的一整体式管梁车桥装置，其特征在于：所述支撑座(2)、板簧安装垫板(3)、挡板(4)、连接法兰单元(5)和所述减振安装座(6)均相互对称设置。

3.根据权利要求1所述的一整体式管梁车桥装置，其特征在于：所述支撑座(2)呈半槽状，所述支撑座(2)的外侧面呈外开式开口结构，所述支撑座(2)的外侧面与所述连接法兰单元(5)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一整体式管梁车桥装置，其特征在于所述连接法兰单元(5)和所述支撑座(2)相互焊接拼接。

5.根据权利要求1所述的一整体式管梁车桥装置，其特征在于：所述连接法兰单元(5)包括两个呈中空结构的穿接孔(51)，所述穿接孔(51)分别套设固定在所述管梁(1)和等速球笼万向传动轴装置上。

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