CN209904945U - 一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及悬挂减震领域，特别涉及一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，包括：车轮、辐板、制动盘、刹车片、减震片、传动杆、支撑座、底座、转接座、支撑杆、减震弹簧下片、减震弹簧、减震弹簧上片、减振器、减振器上片、上稳定杆连接、上车架、吸震筒、第一连接片、固定轴、第二连接片、横向避震器、转向连接和下车架，支撑杆上部通过焊接安装有减震弹簧下片，减震弹簧下片上部通过焊接安装有减震弹簧，减震弹簧上片通过螺栓安装有减震器，吸震筒另一端通过螺栓与第一连接片一端连接固定，第二连接片的另一端通过焊接与横向避震器的一端进行连接固定。本实用新型装置可以解决目前高尔夫球车减震性能差，舒适性低等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于悬挂减震领域，特别涉及一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构。
背景技术
随着社会科技技术的不断发展，人们的生活水平不断提高，高尔夫等高尚的运动渐渐走入人们的生活当中，一般高尔夫的场地均是十分广阔的，因此在高尔夫场地中需要使用高尔夫球车进行载人移动，而由于高尔夫场地的地形是多变的，因此需要对高尔夫球车的减震性能要求较高，现在市场上所存在的高尔夫球车采用的悬挂结构从实际应用来看，减震效果一般，震动较大，舒适性差，因此需要对其进行改进，所以需要一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构来满足对减震性能高的要求，提高人们的乘坐舒适性。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，可以解决目前高尔夫球车减震性能差，舒适性低等问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，包括：车轮、辐板、制动盘、刹车片、减震片、传动杆、支撑座、底座、转接座、支撑杆、减震弹簧下片、减震弹簧、减震弹簧上片、减振器、减振器上片、上稳定杆连接、稳定杆、下稳定杆连接、上车架、吸震筒、第一连接片、固定轴、第二连接片、横向避震器、转向连接和下车架，所述的辐板安装在车轮的内部，所述的辐板内侧通过螺栓安装固定有制动盘，所述的制动盘后部通过螺栓安装固定有刹车片，所述的制动盘左侧通过螺栓安装固定有减震片，所述的减震片左侧通过焊接安装固定有传动杆，所述的制动盘上部通过螺栓安装有支撑座，所述的支撑座左侧通过焊接安装有底座，所述的底座上部通过焊接安装固定有转接座，所述的转接座上部安装有支撑杆，所述的支撑杆上部通过焊接安装有减震弹簧下片，所述的减震弹簧下片上部通过焊接安装有减震弹簧，所述的减震弹簧上部通过焊接安装有减震弹簧上片，所述的减震弹簧上片通过螺栓安装有减震器，所述的减振器上部通过减振器上片与上车架进行固定连接，所述的减震弹簧下片左侧通过焊接安装有上稳定杆连接，所述的上稳定杆连接左侧与稳定杆连接固定，所述的稳定杆下部安装有下稳定杆连接，所述的传动杆一端与减震片连接，另一端与吸震筒一端通过焊接连接固定，所述的吸震筒另一端通过螺栓与第一连接片一端连接固定，所述的第一连接片另一端与固定轴的一端通过焊接进行连接固定，所述的固定轴的另一端通过焊接与第二连接片的一端进行连接固定，所述的第二连接片的另一端通过焊接与横向避震器的一端进行连接固定，所述的横向避震器的另一端通过螺栓与转向连接进行连接固定，所述的下车架两端与制动盘连接。
作为本设计的一种优选方案，所述的制动盘形状为圆弧状，所述的制动盘的形状为圆形，所述的刹车片的内圆弧半径与制动盘的半径相等，通过使用刹车片和制动盘对车轮进行刹车，能够扩大接触面积，提高刹车效果。
作为本设计的一种优选方案，所述的减振器的形状为圆柱状，以硅油为介质，采用液压减震方式，所述的减振器采用奥式不锈钢材料，采用液压减震方式，能使得减震弹簧的回收效果慢慢减低，降低弹簧在返回时的冲击力，并且采用液压减震能够使得噪声几乎为零，耐久性能好。
作为本设计的一种优选方案，所述的下稳定杆连接下部通过焊接与下车架进行固定连接，所述的下稳定杆连接上部开有半球形凹口，所述的稳定杆下部为半球形，所述的下稳定杆连接开有半球形凹口与稳定杆下部的半球形半径相等，通过下稳定杆连接开有半球形凹口与稳定杆下部的半球形的连接，能够使得稳定杆在一定角度范围内进行转动，避免刚性连接，造成在产生震动时，稳定杆断裂，造成意外。
作为本设计的一种优选方案，所述的车轮、辐板、制动盘、刹车片、减震片、传动杆、支撑座、底座、转接座、支撑杆、减震弹簧下片、减震弹簧、减震弹簧上片、减振器、减振器上片、上稳定杆连接、稳定杆、下稳定杆连接、吸震筒、第一连接片、固定轴、第二连接片、横向避震器和转向连接的数量为2个，所述的转向连接为半球状，所述的转向连接通过焊接互相固定连接，对减震部件的组安装能够对个车轮进行最大程度的减震，达到舒适性的乘坐效果。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1.一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，通过本实用新型安装的减震弹簧和减振器能够在车轮行驶在不平坦路面时产生的纵向震动进行减震，减振器采用液压减震方式，能使得减震弹簧的回收效果慢慢减低，降低弹簧在返回时的冲击力，并且采用液压减震能够使得噪声几乎为零，耐久性能好。
2.通过本实用新型安装的下稳定杆连接下部开有半球形凹口与稳定杆下部的半球形的连接，能够使得稳定杆在一定角度范围内进行转动，对震动进行一定程度的衰减，避免因为刚性连接，造成在产生震动时，稳定杆断裂，造成意外。
3.通过本实用新型安装吸震筒和横向避震器，能够在车轮行驶在不平坦路面时产生的横向震动进行减震，从而提高高尔夫球车的减震性能，提高人们的乘坐舒适性。
附图说明
图1是本实用新型一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构后部左侧视结构图；
图2是本实用新型一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构后部右侧视结构图；
图3是本实用新型一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构前视结构图。
图中：1、车轮；2、辐板；3、制动盘；4、刹车片；5、减震片；6、传动杆；7、支撑座；8、底座；9、转接座；10、支撑杆；11、减震弹簧下片；12、减震弹簧；13、减震弹簧上片；14、减振器；15、减振器上片；16、上稳定杆连接；17、稳定杆；18、下稳定杆连接；19、上车架；20、吸震筒；21、第一连接片；22、固定轴；23、第二连接片；24、横向避震器；25、转向连接；26、下车架。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1至图3所示，一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，包括：车轮1、辐板2、制动盘3、刹车片4、减震片5、传动杆6、支撑座7、底座8、转接座9、支撑杆10、减震弹簧下片11、减震弹簧12、减震弹簧上片13、减振器14、减振器上片15、上稳定杆连接16、稳定杆17、下稳定杆连接18、上车架19、吸震筒20、第一连接片21、固定轴22、第二连接片23、横向避震器24、转向连接25和下车架26，所述的辐板2安装在车轮1的内部，所述的辐板2内侧通过螺栓安装固定有制动盘3，所述的制动盘3后部通过螺栓安装固定有刹车片4，所述的制动盘3左侧通过螺栓安装固定有减震片5，所述的减震片5左侧通过焊接安装固定有传动杆6，所述的制动盘3上部通过螺栓安装有支撑座7，所述的支撑座7左侧通过焊接安装有底座8，所述的底座8上部通过焊接安装固定有转接座9，所述的转接座9上部安装有支撑杆10，所述的支撑杆10上部通过焊接安装有减震弹簧下片11，所述的减震弹簧下片11上部通过焊接安装有减震弹簧12，所述的减震弹簧12上部通过焊接安装有减震弹簧上片13，所述的减震弹簧上片13通过螺栓安装有减震器14，所述的减振器14上部通过减振器上片15与上车架19进行固定连接，所述的减震弹簧下片11左侧通过焊接安装有上稳定杆连接16，所述的上稳定杆连接16左侧与稳定杆17连接固定，所述的稳定杆17下部安装有下稳定杆连接18，所述的传动杆6一端与减震片5连接，另一端与吸震筒20一端通过焊接连接固定，所述的吸震筒20另一端通过螺栓与第一连接片21一端连接固定，所述的第一连接片21另一端与固定轴22的一端通过焊接进行连接固定，所述的固定轴22的另一端通过焊接与第二连接片23的一端进行连接固定，所述的第二连接片23的另一端通过焊接与横向避震器24的一端进行连接固定，所述的横向避震器24的另一端通过螺栓与转向连接25进行连接固定，所述的下车架26两端与制动盘3连接。
作为本设计的一种优选方案，所述的制动盘3形状为圆弧状，所述的制动盘3的形状为圆形，所述的刹车片4的内圆弧半径与制动盘3的半径相等，通过使用刹车片4和制动盘3对车轮1进行刹车，能够扩大接触面积，提高刹车效果。
作为本设计的一种优选方案，所述的减振器14的形状为圆柱状，以硅油为介质，采用液压减震方式，所述的减振器14采用奥式不锈钢材料，采用液压减震方式，能使得减震弹簧12的回收效果慢慢减低，降低弹簧在返回时的冲击力，并且采用液压减震能够使得噪声几乎为零，耐久性能好。
作为本设计的一种优选方案，所述的下稳定杆连接18下部通过焊接与下车架26进行固定连接，所述的下稳定杆连接18上部开有半球形凹口，所述的稳定杆17下部为半球形，所述的下稳定杆连接18开有半球形凹口与稳定杆17下部的半球形半径相等，通过下稳定杆连接18开有半球形凹口与稳定杆17下部的半球形的连接，能够使得稳定杆17在一定角度范围内进行转动，避免刚性连接，造成在产生震动时，稳定杆断裂，造成意外。
作为本设计的一种优选方案，所述的车轮1、辐板2、制动盘3、刹车片4、减震片5、传动杆6、支撑座7、底座8、转接座9、支撑杆10、减震弹簧下片11、减震弹簧12、减震弹簧上片13、减振器14、减振器上片15、上稳定杆连接16、稳定杆17、下稳定杆连接18、吸震筒20、第一连接片21、固定轴22、第二连接片23、横向避震器24和转向连接25的数量为2个，所述的转向连接25为半球状，所述的转向连接25通过焊接互相固定连接，对减震部件的2组安装能够对2个车轮1进行最大程度的减震，达到舒适性的乘坐效果。
本结构通过安装的辐板支撑车轮进行转动，采用制动盘和刹车片进行刹车，通过安装支撑座、底座、转接座、支撑杆、减震弹簧下片、减震弹簧上片和减振器上片对减震弹簧和减振器进行安装连接，使能够在车轮行驶在不平坦路面时产生的纵向震动进行减震，减振器采用液压减震方式，安装的下稳定杆连接下部开有半球形凹口与稳定杆下部的半球形的连接，能够使得稳定杆在一定角度范围内进行转动，对震动进行一定程度的衰减，通过第一连接片、固定轴、第二连接片、转向连接等连接安装吸震筒和横向避震器，能够在车轮行驶在不平坦路面时产生的横向震动进行减震。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构，其特征在于，包括：车轮(1)、辐板(2)、制动盘(3)、刹车片(4)、减震片(5)、传动杆(6)、支撑座(7)、底座(8)、转接座(9)、支撑杆(10)、减震弹簧下片(11)、减震弹簧(12)、减震弹簧上片(13)、减振器(14)、减振器上片(15)、上稳定杆连接(16)、稳定杆(17)、下稳定杆连接(18)、上车架(19)、吸震筒(20)、第一连接片(21)、固定轴(22)、第二连接片(23)、横向避震器(24)、转向连接(25)和下车架(26)，所述的辐板(2)安装在车轮(1)的内部，所述的辐板(2)内侧通过螺栓安装固定有制动盘(3)，所述的制动盘(3)后部通过螺栓安装固定有刹车片(4)，所述的制动盘(3)左侧通过螺栓安装固定有减震片(5)，所述的减震片(5)左侧通过焊接安装固定有传动杆(6)，所述的制动盘(3)上部通过螺栓安装有支撑座(7)，所述的支撑座(7)左侧通过焊接安装有底座(8)，所述的底座(8)上部通过焊接安装固定有转接座(9)，所述的转接座(9)上部安装有支撑杆(10)，所述的支撑杆(10)上部通过焊接安装有减震弹簧下片(11)，所述的减震弹簧下片(11)上部通过焊接安装有减震弹簧(12)，所述的减震弹簧(12)上部通过焊接安装有减震弹簧上片(13)，所述的减震弹簧上片(13)通过螺栓安装有减振器(14)，所述的减振器(14)上部通过减振器上片(15)与上车架(19)进行固定连接，所述的减震弹簧下片(11)左侧通过焊接安装有上稳定杆连接(16)，所述的上稳定杆连接(16)左侧与稳定杆(17)连接固定，所述的稳定杆(17)下部安装有下稳定杆连接(18)，所述的传动杆(6)一端与减震片(5)连接，另一端与吸震筒(20)一端通过焊接连接固定，所述的吸震筒(20)另一端通过螺栓与第一连接片(21)一端连接固定，所述的第一连接片(21)另一端与固定轴(22)的一端通过焊接进行连接固定，所述的固定轴(22)的另一端通过焊接与第二连接片(23)的一端进行连接固定，所述的第二连接片(23)的另一端通过焊接与横向避震器(24)的一端进行连接固定，所述的横向避震器(24)的另一端通过螺栓与转向连接(25)进行连接固定，所述的下车架(26)两端与制动盘(3)连接。
2.根据权利要求1所述的高舒适性高尔夫球车悬挂结构，其特征在于：所述的制动盘(3)形状为圆弧状，所述的制动盘(3)的形状为圆形，所述的制动盘(3)的内圆弧半径与制动盘(3)的半径相等。
3.根据权利要求1所述的高舒适性高尔夫球车悬挂结构，其特征在于：所述的减振器(14)的形状为圆柱状，以硅油为介质，采用液压减震方式，所述的减振器(14)采用奥式不锈钢材料。
4.根据权利要求1所述的高舒适性高尔夫球车悬挂结构，其特征在于：所述的下稳定杆连接(18)下部通过焊接与下车架(26)进行固定连接，所述的下稳定杆连接(18)上部开有半球形凹口，所述的稳定杆(17)下部为半球形，所述的下稳定杆连接(18)开有半球形凹口与稳定杆(17)下部的半球形半径相等。
5.根据权利要求1所述的高舒适性高尔夫球车悬挂结构，其特征在于：所述的车轮(1)、辐板(2)、制动盘(3)、刹车片(4)、减震片(5)、传动杆(6)、支撑座(7)、底座(8)、转接座(9)、支撑杆(10)、减震弹簧下片(11)、减震弹簧(12)、减震弹簧上片(13)、减振器(14)、减振器上片(15)、上稳定杆连接(16)、稳定杆(17)、下稳定杆连接(18)、吸震筒(20)、第一连接片(21)、固定轴(22)、第二连接片(23)、横向避震器(24)和转向连接(25)的数量为2个，所述的转向连接(25)为半球状，所述的转向连接(25)通过焊接互相固定连接。
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