CN214138634U - 一种具有缓震功能的船舶用运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓震功能的船舶用运输装置，包括箱体，所述箱体内腔底部的四周均栓接有缓冲座，所述缓冲座的顶部活动连接有放置板，所述箱体内腔的两侧均滑动连接有防护板，所述箱体右侧的底部栓接有推杆。本实用新型通过移动柱和第一弹簧的配合，可对货物的底部起到缓冲作用，通过固定块、第二弹簧和活动杆的配合，可对货物的侧面起到防护缓冲的作用，通过第一滑槽和第一滑块的配合，对防护板的移动起到限位滑动作用，可对货物的四周进行全面缓冲保护，避免在颠簸路段对货物造成损坏，确保了货物的运输完整性，提高使用者对货物的运输效率，减少货物的运输成本，解决了传统的船舶用运输装置缓震效果差的问题。

Description

一种具有缓震功能的船舶用运输装置

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，具体为一种具有缓震功能的船舶用运输装置。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶是运输货物的重要交通工具之一，在将货物运输至船上时会使用到一种运输装置，传统的船舶用运输装置缓震效果差，在运送货物的过程中难免会发生颠簸现象，易对货物造成损坏，严重影响了货物的质量，提高货物的运损率，同时也提高了使用者的运输成本，同时也降低了使用者的运输效率，给使用者带来经济损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓震功能的船舶用运输装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓震功能的船舶用运输装置，包括箱体，所述箱体内腔底部的四周均栓接有缓冲座，所述缓冲座的顶部活动连接有放置板，所述箱体内腔的两侧均滑动连接有防护板，所述箱体右侧的底部栓接有推杆，所述箱体的正面通过铰链铰接有双开门，所述箱体底部的四周均栓接有行走轮，所述箱体的内腔设置有缓震机构。

优选的，所述缓震机构包括移动柱、第一弹簧、固定块、第二弹簧、活动杆、第一滑槽和第一滑块，所述放置板底部的四周均栓接有移动柱，所述移动柱远离放置板的一侧贯穿至缓冲座的内腔，所述移动柱的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧远离移动柱的一侧与缓冲座的顶部栓接，所述防护板外侧的中心处栓接有固定块，所述固定块远离防护板的一侧栓接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定块的一侧分别与箱体内腔两侧的中心处栓接，所述固定块正面的两侧均活动连接有活动杆，所述活动杆远离固定块的一侧活动连接有连接块，且连接块远离活动杆的一侧栓接有第一滑块，所述箱体内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽。

优选的，所述箱体内腔两侧的顶部和底部从前至后均横向开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有与防护板配合使用的滑轮。

优选的，所述缓冲座内腔的两侧均竖向开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有与移动柱配合使用的第二滑块。

优选的，所述防护板外侧的四周均栓接有第三弹簧，所述第三弹簧远离防护板的一侧分别与箱体内腔的两侧栓接。

优选的，所述缓冲座底部的中心处栓接有缓冲垫，且缓冲垫位于移动柱的正下方。

优选的，所述放置板顶部的中心处开设有限位槽，所述推杆的表面通过强力胶粘接有防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过移动柱和第一弹簧的配合，可对货物的底部起到缓冲作用，通过固定块、第二弹簧和活动杆的配合，可对货物的侧面起到防护缓冲的作用，通过第一滑槽和第一滑块的配合，对防护板的移动起到限位滑动作用，可对货物的四周进行全面缓冲保护，避免在颠簸路段对货物造成损坏，确保了货物的运输完整性，提高使用者对货物的运输效率，减少货物的运输成本，解决了传统的船舶用运输装置缓震效果差的问题。

2、本实用新型通过第二滑槽和滑轮的配合，防止防护板在移动过程中发生位置偏移，通过第三滑槽和第二滑块的配合，对移动柱在下落过程中起到滑动支撑的作用，通过第三弹簧的配合，进一步增强防护板对货物的缓冲效果，通过缓冲垫的配合，可对移动柱在下落过程中起到缓冲保护的作用，通过防滑垫的配合，增大使用者手部与推杆之间的摩擦力，便于使用者对货物的进行运输，通过限位槽的配合，防止货物在运输过程成发生晃动，对放置板上的货物起到限位固定的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构立体图；

图3为本实用新型放置板的结构立体图。

图中：1、箱体；2、缓冲座；3、放置板；4、防护板；5、推杆；6、双开门；7、缓震机构；71、移动柱；72、第一弹簧；73、固定块；74、第二弹簧；75、活动杆；76、第一滑槽；77、第一滑块；8、第二滑槽；9、滑轮；10、第三滑槽；11、第二滑块；12、第三弹簧；13、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种具有缓震功能的船舶用运输装置，包括箱体1，箱体1内腔底部的四周均栓接有缓冲座2，缓冲座2的顶部活动连接有放置板3，箱体1内腔的两侧均滑动连接有防护板4，箱体1右侧的底部栓接有推杆5，箱体1的正面通过铰链铰接有双开门6，箱体1底部的四周均栓接有行走轮，箱体1的内腔设置有缓震机构7，本实用新型通过移动柱71和第一弹簧72的配合，可对货物的底部起到缓冲作用，通过固定块73、第二弹簧74和活动杆75的配合，可对货物的侧面起到防护缓冲的作用，通过第一滑槽76和第一滑块77的配合，对防护板4的移动起到限位滑动作用，可对货物的四周进行全面缓冲保护，避免在颠簸路段对货物造成损坏，确保了货物的运输完整性，提高使用者对货物的运输效率，减少货物的运输成本，解决了传统的船舶用运输装置缓震效果差的问题；

缓震机构7包括移动柱71、第一弹簧72、固定块73、第二弹簧74、活动杆75、第一滑槽76和第一滑块77，放置板3底部的四周均栓接有移动柱71，移动柱71远离放置板3的一侧贯穿至缓冲座2的内腔，移动柱71的外侧套设有第一弹簧72，第一弹簧72远离移动柱71的一侧与缓冲座2的顶部栓接，通过移动柱71和第一弹簧72的配合，可对货物的底部起到缓冲作用，防护板4外侧的中心处栓接有固定块73，固定块73远离防护板4的一侧栓接有第二弹簧74，第二弹簧74远离固定块73的一侧分别与箱体1内腔两侧的中心处栓接，固定块73正面的两侧均活动连接有活动杆75，通过固定块73、第二弹簧74和活动杆75的配合，可对货物的侧面起到防护缓冲的作用，活动杆75远离固定块73的一侧活动连接有连接块，且连接块远离活动杆75的一侧栓接有第一滑块77，箱体1内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有与第一滑块77配合使用的第一滑槽76，通过第一滑槽76和第一滑块77的配合，对防护板4的移动起到限位滑动作用，可对货物的四周进行全面缓冲保护，避免在颠簸路段对货物造成损坏，确保了货物的运输完整性，提高使用者对货物的运输效率，减少货物的运输成本，解决了传统的船舶用运输装置缓震效果差的问题。

箱体1内腔两侧的顶部和底部从前至后均横向开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内腔滑动连接有与防护板4配合使用的滑轮9，通过第二滑槽8和滑轮9的配合，防止防护板4在移动过程中发生位置偏移。

缓冲座2内腔的两侧均竖向开设有第三滑槽10，第三滑槽10的内腔滑动连接有与移动柱71配合使用的第二滑块11，通过第三滑槽10和第二滑块11的配合，对移动柱71在下落过程中起到滑动支撑的作用。

防护板4外侧的四周均栓接有第三弹簧12，第三弹簧12远离防护板4的一侧分别与箱体1内腔的两侧栓接，通过第三弹簧12的配合，进一步增强防护板4对货物的缓冲效果。

缓冲座2底部的中心处栓接有缓冲垫，且缓冲垫位于移动柱71的正下方，通过缓冲垫的配合，可对移动柱71在下落过程中起到缓冲保护的作用。

放置板3顶部的中心处开设有限位槽13，通过限位槽13的配合，防止货物在运输过程成发生晃动，对放置板3上的货物起到限位固定的作用，推杆5的表面通过强力胶粘接有防滑垫，通过防滑垫的配合，增大使用者手部与推杆5之间的摩擦力，便于使用者对货物的进行运输。

工作原理：作业时，使用者打开双开门6，将货物放置在放置板3的限位槽13内，随后使用者关闭双开门6并推动推杆5对货物进行运输，在遇到颠簸路面时，货物的重力迫使底部的放置板3带动移动柱71向下移动，移动柱71带动第一弹簧72向下收缩，移动柱71同时也带动第一滑块77在第一滑槽76内向下移动，从而移动柱71在缓冲座2内平稳向下移动，在货物的侧面受力时，则货物侧面的冲击力带动防护板4向外侧移动，防护板4带动固定块73向外侧移动，再由第二滑块11在第三滑槽10内滑动，进而固定块73推动活动杆75向外侧移动，固定块73推动第二弹簧74和第三弹簧12进行收缩，从而可对货物的四周进行全面减震缓冲，即可完成对货物的缓震作业。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种具有缓震功能的船舶用运输装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔底部的四周均栓接有缓冲座(2)，所述缓冲座(2)的顶部活动连接有放置板(3)，所述箱体(1)内腔的两侧均滑动连接有防护板(4)，所述箱体(1)右侧的底部栓接有推杆(5)，所述箱体(1)的正面通过铰链铰接有双开门(6)，所述箱体(1)底部的四周均栓接有行走轮，所述箱体(1)的内腔设置有缓震机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述缓震机构(7)包括移动柱(71)、第一弹簧(72)、固定块(73)、第二弹簧(74)、活动杆(75)、第一滑槽(76)和第一滑块(77)，所述放置板(3)底部的四周均栓接有移动柱(71)，所述移动柱(71)远离放置板(3)的一侧贯穿至缓冲座(2)的内腔，所述移动柱(71)的外侧套设有第一弹簧(72)，所述第一弹簧(72)远离移动柱(71)的一侧与缓冲座(2)的顶部栓接，所述防护板(4)外侧的中心处栓接有固定块(73)，所述固定块(73)远离防护板(4)的一侧栓接有第二弹簧(74)，所述第二弹簧(74)远离固定块(73)的一侧分别与箱体(1)内腔两侧的中心处栓接，所述固定块(73)正面的两侧均活动连接有活动杆(75)，所述活动杆(75)远离固定块(73)的一侧活动连接有连接块，且连接块远离活动杆(75)的一侧栓接有第一滑块(77)，所述箱体(1)内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有与第一滑块(77)配合使用的第一滑槽(76)。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述箱体(1)内腔两侧的顶部和底部从前至后均横向开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内腔滑动连接有与防护板(4)配合使用的滑轮(9)。

4.根据权利要求2所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述缓冲座(2)内腔的两侧均竖向开设有第三滑槽(10)，所述第三滑槽(10)的内腔滑动连接有与移动柱(71)配合使用的第二滑块(11)。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述防护板(4)外侧的四周均栓接有第三弹簧(12)，所述第三弹簧(12)远离防护板(4)的一侧分别与箱体(1)内腔的两侧栓接。

6.根据权利要求2所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述缓冲座(2)底部的中心处栓接有缓冲垫，且缓冲垫位于移动柱(71)的正下方。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的船舶用运输装置，其特征在于：所述放置板(3)顶部的中心处开设有限位槽(13)，所述推杆(5)的表面通过强力胶粘接有防滑垫。

Images