CN217320446U - 一种工地用装配式墙体运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑工程技术领域，且公开了一种工地用装配式墙体运输车，包括车板，所述车板左侧面的中部安装有推杆，所述车板下表面的四角均安装有移动轮，所述车板正面和背面的中部均安装有稳固机构，所述稳固机构包括框体，所述框体的内部滑动地设置有支撑板。该工地用装配式墙体运输车，当运输车发生颠簸时，置物框在震动力的影响下向下移动，置物框带动缓冲座和传动盘向下移动，传动盘通过铰接座和连板带动扩张块沿着限位滑轨向外侧进行滑动，缓冲座压缩第一缓冲弹簧，扩张块拉伸第二缓冲弹簧，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对震动力进行吸收，实现了对运输车的缓冲减震，降低了装配式墙体损坏现象出现的概率。

Description

一种工地用装配式墙体运输车

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种工地用装配式墙体运输车。

背景技术

经检索，中国专利号CN211869542U公开了一种工地用装配式墙体运输车，涉及建筑工程技术领域，其基本描述为：该实用新型在工地上对装配式墙体进行输送时，可以实现在凹凸不平的地面上进行减震缓冲，并且通过利用压杆和支撑杆之间的连接，实现对堆放的装配式墙体的压紧，从而防止了装配式墙体的侧向移动而滑落。

现有技术下的装配式墙体运输车结构简单，缺少减震结构，在工地上进行运送时，由于地面处于凹凸不平的状态，在运送时，装配式墙体很容易从运输车上脱落，且在运输车上也容易因震荡出现断裂或破坏现象，实用性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种工地用装配式墙体运输车，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工地用装配式墙体运输车，包括车板，所述车板左侧面的中部安装有推杆，所述车板下表面的四角均安装有移动轮，所述车板正面和背面的中部均安装有稳固机构，所述稳固机构包括框体，所述框体的内部滑动地设置有支撑板，所述支撑板的下表面安装有托板，所述支撑板上表面的中部安装有握把，所述框体外侧面的底部设置有弹簧定位销，所述车板上表面的中部均安装有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括套筒，所述套筒的底部内壁的中部安装有定位杆，所述定位杆上套接有第一缓冲弹簧，所述套筒上表面的中部安装有缓冲座，所述缓冲座的顶端安装有置物框，所述置物框正面和背面的左右两侧均安装有定位座，所述定位座的内部可滑动地设置有支撑杆，所述支撑杆的内端安装有限位架，所述定位座外表面的外侧穿设有定位螺栓，所述定位螺栓穿入到定位座的一端螺纹穿设在支撑杆上，所述车板上表面的左右两侧均设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括限位滑轨，所述限位滑轨上滑动连接有扩张块，所述扩张块内侧面的中部安装有第二缓冲弹簧，所述置物框下表面的左右两侧均安装有传动盘，所述传动盘下表面的外侧和扩张块上表面的中部均安装有铰接座，所述铰接座内部的连接柱转动连接有连板。

优选的，所述框体外侧面的底部和支撑板外侧面的顶部和底部均开设有定位插槽。

优选的，所述握把的外表面设置有包裹层，包裹层的外表面设置有防滑纹路，防滑纹路的外表面设置有防滑凸粒。

优选的，所述缓冲座下表面的中部开设有限位通孔，限位通孔的内径和定位杆的外径相适配。

优选的，所述缓冲座外表面的顶部套接有加固座，加固座的形状为镂空状圆台，加固座的上表面和置物框的下表面固定连接。

优选的，所述定位座外表面的中部和支撑杆外表面的外侧均开设有定位螺纹孔。

优选的，所述限位架的外表面设置有防滑缓冲垫，防滑缓冲垫的制作材料为聚异戊二烯。

优选的，所述第二缓冲机构的数量为两组，两组第二缓冲机构对称设置在车板上表面的左右两侧。

优选的，所述限位滑轨的形状为工字形，限位滑轨下表面的内侧和外侧均开设有安装孔。

优选的，所述限位滑轨的外侧面固定连接有防撞板，防撞板的内部设置有缓冲层。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种工地用装配式墙体运输车，具备以下有益效果：

1、该工地用装配式墙体运输车，当运输车发生颠簸时，置物框在震动力的影响下向下移动，置物框带动缓冲座和传动盘向下移动，传动盘通过铰接座和连板带动扩张块沿着限位滑轨向外侧进行滑动，缓冲座压缩第一缓冲弹簧，扩张块拉伸第二缓冲弹簧，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对震动力进行吸收，实现了对运输车的缓冲减震，降低了装配式墙体损坏现象出现的概率。

2、该工地用装配式墙体运输车，通过设置稳固机构，实现了对运输车的稳固支撑，保证了运输车停放时的稳定性，降低了运输车发生偏移原位现象出现的概率提高了运输车的安全性，使用者通过握把带动支撑板进行移动，支撑板带动托板进行升降，实现了对托板支撑状态的调节，提高了稳固机构的灵活性，方便了使用者的使用。

3、该工地用装配式墙体运输车，通过设置支撑杆和限位架，实现了对装配式墙体在置物框上的限位，保证了装配式墙体在置物框上的稳定性，降低了运输过程中装配式墙体掉落现象出现的概率，通过定位螺栓对定位座和支撑杆进行定位，实现了对限位架的快速安装或拆卸，方便了使用者对装配式墙体进行装车或卸车。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型稳固机构结构爆炸示意图；

图3为本实用新型第一缓冲机构结构爆炸示意图；

图4为本实用新型第二缓冲机构结构爆炸示意图。

图中：1、车板；2、移动轮；3、稳固机构；301、框体；302、支撑板；303、托板；304、握把；305、弹簧定位销；4、第一缓冲机构；401、套筒；402、定位杆；403、第一缓冲弹簧；404、缓冲座；5、置物框；6、定位座；7、支撑杆；8、限位架；9、定位螺栓；10、第二缓冲机构；1001、限位滑轨；1002、扩张块；1003、第二缓冲弹簧；1004、传动盘；1005、连板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种工地用装配式墙体运输车，包括车板1，车板1左侧面的中部安装有推杆，车板1下表面的四角均安装有移动轮2，车板1正面和背面的中部均安装有稳固机构3，稳固机构3包括框体301，框体301的内部滑动地设置有支撑板302，支撑板302的下表面安装有托板303，支撑板302上表面的中部安装有握把304，框体301外侧面的底部设置有弹簧定位销305，通过设置稳固机构3，实现了对运输车的稳固支撑，保证了运输车停放时的稳定性，降低了运输车发生偏移原位现象出现的概率提高了运输车的安全性，使用者通过握把304带动支撑板302进行移动，支撑板302带动托板303进行升降，实现了对托板303支撑状态的调节，提高了稳固机构3的灵活性，方便了使用者的使用，车板1上表面的中部均安装有第一缓冲机构4，第一缓冲机构4包括套筒401，套筒401的底部内壁的中部安装有定位杆402，定位杆402上套接有第一缓冲弹簧403，套筒401上表面的中部安装有缓冲座404，缓冲座404的顶端安装有置物框5，置物框5正面和背面的左右两侧均安装有定位座6，定位座6的内部可滑动地设置有支撑杆7，支撑杆7的内端安装有限位架8，定位座6外表面的外侧穿设有定位螺栓9，通过设置支撑杆7和限位架8，实现了对装配式墙体在置物框5上的限位，保证了装配式墙体在置物框5上的稳定性，降低了运输过程中装配式墙体掉落现象出现的概率，通过定位螺栓9对定位座6和支撑杆7进行定位，实现了对限位架8的快速安装或拆卸，方便了使用者对装配式墙体进行装车或卸车，定位螺栓9穿入到定位座6的一端螺纹穿设在支撑杆7上，车板1上表面的左右两侧均设置有第二缓冲机构10，第二缓冲机构10包括限位滑轨1001，限位滑轨1001上滑动连接有扩张块1002，扩张块1002内侧面的中部安装有第二缓冲弹簧1003，置物框5下表面的左右两侧均安装有传动盘1004，传动盘1004下表面的外侧和扩张块1002上表面的中部均安装有铰接座，铰接座内部的连接柱转动连接有连板1005，当运输车发生颠簸时，置物框5在震动力的影响下向下移动，置物框5带动缓冲座404和传动盘1004向下移动，传动盘1004通过铰接座和连板1005带动扩张块1002沿着限位滑轨1001向外侧进行滑动，缓冲座404压缩第一缓冲弹簧403，扩张块1002拉伸第二缓冲弹簧1003，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧1003对震动力进行吸收，实现了对运输车的缓冲减震，降低了装配式墙体损坏现象出现的概率。

本实用新型为了实现对框体301和支撑板302之间的定位，因此在框体301外侧面的底部和支撑板302外侧面的顶部和底部均开设有定位插槽，弹簧定位销305通过定位插槽插入到框体301和支撑板302的内部，实现了对框体301和支撑板302之间的定位。

本实用新型为了方便使用者对托板303的支撑状态进行调节，因此在握把304的外表面设置有包裹层，包裹层的外表面设置有防滑纹路，防滑纹路的外表面设置有防滑凸粒，包裹层增大了使用者手掌和握把304之间的摩擦力，降低了脱手现象出现的概率，方便了使用者对托板303的支撑状态进行调节。

本实用新型为了保证缓冲座404移动时的稳定性，因此在缓冲座404下表面的中部开设有限位通孔，限位通孔的内径和定位杆402的外径相适配，在缓冲座404进行移动时，缓冲座404通过限位通孔沿着定位杆402进行移动，定位杆402对缓冲座404进行限位，保证了缓冲座404移动时的稳定性。

本实用新型为了增强缓冲座404和置物框5之间安装的牢固程度，因此在缓冲座404外表面的顶部套接有加固座，加固座的形状为镂空状圆台，加固座的上表面和置物框5的下表面固定连接，加固座对缓冲座404和置物框5进行加固，增强了缓冲座404和置物框5之间安装的牢固程度。

本实用新型为了实现对定位座6和支撑杆7之间的定位，因此在定位座6外表面的中部和支撑杆7外表面的外侧均开设有定位螺纹孔，定位螺栓9通过定位螺纹孔对定位座6和支撑杆7进行固定，实现了对定位座6和支撑杆7之间的定位。

本实用新型为了增强限位架8对装配式墙体的限位效果，因此在限位架8的外表面设置有防滑缓冲垫，防滑缓冲垫的制作材料为聚异戊二烯，缓冲防滑垫增大了限位架8和装配式墙体之间的摩擦力，增强了限位架8对装配式墙体的限位效果。

本实用新型为了增强运输车的缓冲减震效果，因此在第二缓冲机构10的数量为两组，两组第二缓冲机构10对称设置在车板1上表面的左右两侧，多组第二缓冲机构10一起对运输车进行缓冲减震，增强了运输车的缓冲减震效果。

本实用新型为了保证扩张块1002移动时的稳定性，因此设置限位滑轨1001的形状为工字形，限位滑轨1001下表面的内侧和外侧均开设有安装孔，在扩张块1002进行移动时，扩张块1002沿着限位滑轨1001进行滑动，限位滑轨1001对扩张块1002进行限位，保证了扩张块1002移动时的稳定性。

本实用新型为了延长第二缓冲机构10的使用寿命，因此在限位滑轨1001的外侧面固定连接有防撞板，防撞板的内部设置有缓冲层，防撞板内部的缓冲层对扩张块1002移动所产生的冲击力进行吸收，降低了冲击力对第二缓冲机构10所造成的影响，延长了第二缓冲机构10的使用寿命。

在使用时，使用者将需要进行运输的装配式墙体放置到置物框5的内部，放置完毕后，使用者将支撑杆7插入到定位座6的内部，支撑杆7带动限位架8对装配式墙体进行限位，限位后，使用者通过定位螺栓9对定位座6和支撑杆7进行定位，实现了对装配式墙体的装车，装车完毕后，使用者通过推杆推动运输车进行移动，移动过程中，当运输车发生颠簸时，置物框5在震动力的影响下向下移动，置物框5带动缓冲座404和传动盘1004向下移动，传动盘1004通过铰接座和连板1005带动扩张块1002沿着限位滑轨1001向外侧进行滑动，缓冲座404压缩第一缓冲弹簧403，扩张块1002拉伸第二缓冲弹簧1003，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧1003对震动力进行吸收，实现了对运输车的缓冲减震，移动到相应位置后，使用者向外侧拉动弹簧定位销305，取消了框体301和支撑板302之间的连接，取消后，使用者通过握把304推动支撑板302在框体301的内部向下移动，支撑板302带动托板303对运输车进行稳固支撑，支撑后，使用者通过弹簧定位销305对框体301和支撑板302进行定位，运输车停稳后，使用者对装配式墙体进行卸车。

综上所述，该工地用装配式墙体运输车，当运输车发生颠簸时，置物框5在震动力的影响下向下移动，置物框5带动缓冲座404和传动盘1004向下移动，传动盘1004通过铰接座和连板1005带动扩张块1002沿着限位滑轨1001向外侧进行滑动，缓冲座404压缩第一缓冲弹簧403，扩张块1002拉伸第二缓冲弹簧1003，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧1003对震动力进行吸收，实现了对运输车的缓冲减震，降低了装配式墙体损坏现象出现的概率。

该工地用装配式墙体运输车，通过设置稳固机构3，实现了对运输车的稳固支撑，保证了运输车停放时的稳定性，降低了运输车发生偏移原位现象出现的概率提高了运输车的安全性，使用者通过握把304带动支撑板302进行移动，支撑板302带动托板303进行升降，实现了对托板303支撑状态的调节，提高了稳固机构3的灵活性，方便了使用者的使用。

该工地用装配式墙体运输车，通过设置支撑杆7和限位架8，实现了对装配式墙体在置物框5上的限位，保证了装配式墙体在置物框5上的稳定性，降低了运输过程中装配式墙体掉落现象出现的概率，通过定位螺栓9对定位座6和支撑杆7进行定位，实现了对限位架8的快速安装或拆卸，方便了使用者对装配式墙体进行装车或卸车。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种工地用装配式墙体运输车，包括车板(1)，所述车板(1)左侧面的中部安装有推杆，所述车板(1)下表面的四角均安装有移动轮(2)，其特征在于：所述车板(1)正面和背面的中部均安装有稳固机构(3)，所述稳固机构(3)包括框体(301)，所述框体(301)的内部滑动地设置有支撑板(302)，所述支撑板(302)的下表面安装有托板(303)，所述支撑板(302)上表面的中部安装有握把(304)，所述框体(301)外侧面的底部设置有弹簧定位销(305)，所述车板(1)上表面的中部均安装有第一缓冲机构(4)，所述第一缓冲机构(4)包括套筒(401)，所述套筒(401)的底部内壁的中部安装有定位杆(402)，所述定位杆(402)上套接有第一缓冲弹簧(403)，所述套筒(401)上表面的中部安装有缓冲座(404)，所述缓冲座(404)的顶端安装有置物框(5)，所述置物框(5)正面和背面的左右两侧均安装有定位座(6)，所述定位座(6)的内部可滑动地设置有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的内端安装有限位架(8)，所述定位座(6)外表面的外侧穿设有定位螺栓(9)，所述定位螺栓(9)穿入到定位座(6)的一端螺纹穿设在支撑杆(7)上，所述车板(1)上表面的左右两侧均设置有第二缓冲机构(10)，所述第二缓冲机构(10)包括限位滑轨(1001)，所述限位滑轨(1001)上滑动连接有扩张块(1002)，所述扩张块(1002)内侧面的中部安装有第二缓冲弹簧(1003)，所述置物框(5)下表面的左右两侧均安装有传动盘(1004)，所述传动盘(1004)下表面的外侧和扩张块(1002)上表面的中部均安装有铰接座，所述铰接座内部的连接柱转动连接有连板(1005)。

2.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述框体(301)外侧面的底部和支撑板(302)外侧面的顶部和底部均开设有定位插槽。

3.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述握把(304)的外表面设置有包裹层，包裹层的外表面设置有防滑纹路，防滑纹路的外表面设置有防滑凸粒。

4.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述缓冲座(404)下表面的中部开设有限位通孔，限位通孔的内径和定位杆(402)的外径相适配。

5.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述缓冲座(404)外表面的顶部套接有加固座，加固座的形状为镂空状圆台，加固座的上表面和置物框(5)的下表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述定位座(6)外表面的中部和支撑杆(7)外表面的外侧均开设有定位螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述限位架(8)的外表面设置有防滑缓冲垫，防滑缓冲垫的制作材料为聚异戊二烯。

8.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述第二缓冲机构(10)的数量为两组，两组第二缓冲机构(10)对称设置在车板(1)上表面的左右两侧。

9.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述限位滑轨(1001)的形状为工字形，限位滑轨(1001)下表面的内侧和外侧均开设有安装孔。

10.根据权利要求1所述的一种工地用装配式墙体运输车，其特征在于：所述限位滑轨(1001)的外侧面固定连接有防撞板，防撞板的内部设置有缓冲层。

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