CN214118810U - 一种集成式制动钳总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种集成式制动钳总成和车辆，该集成式制动钳总成包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片。制动钳钳体与活塞配合形成高压密封腔；制动钳钳体与制动钳支架配合；活塞与内侧摩擦片连接，制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，制动钳钳体与内侧摩擦片和外侧摩擦片同步回位。由于本方案中内侧摩擦片与活塞连接为一体，外侧摩擦片与制动钳钳体连接为一体，内外侧摩擦片的回位大小始终与制动钳钳体同步，不受弹簧耐久后回位力降低的影响；从而解决了现有制动钳因弹簧老化而导致摩擦片回位效果较差的问题。

Description

一种集成式制动钳总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种集成式制动钳总成和车辆。

背景技术

盘式制动器又称为蝶式制动器，其一般由液压驱动实现制动，主要零部件包括制动盘、分泵、制动钳和油管等。制动盘设置由合金钢制成并固定在车轮上随车轮一起转动，分泵固定在制动器的底板上保持不动。制动钳上的两个摩擦片分别安装于制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送的液压作用推动摩擦片压向制动盘，通过摩擦作用实现制动。

在制动结束时，需要摩擦片离开制动盘实现回位，只有这样才能撤除刹车作用，使摩擦片与制动盘保持合理间隙。本申请的发明人发现，目前摩擦片主要利用包含弹簧的回位机构实现回位，回位力有弹簧提供，弹簧经过长时间使用后因老化而致使回位力衰减，回位效果会变差，从而导致无法使摩擦片与制动盘保持合理间隙。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种集成式制动钳总成，以解决现有制动钳因弹簧老化而导致摩擦片回位效果较差的问题。

有鉴于此，本发明公开了一种集成式制动钳总成，包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片，其中：

所述制动钳钳体与所述活塞配合形成高压密封腔，以满足制动时的建压需求；

所述制动钳钳体与所述制动钳支架配合，使所述制动钳钳体在所述高压密封腔内所建高压的作用下沿所述制动钳支架上的导向销做轴向运动；

所述活塞与所述内侧摩擦片连接，所述制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，所述制动钳钳体与所述内侧摩擦片和所述外侧摩擦片同步回位。

可选的，所述活塞与所述内侧摩擦片通过内侧连接块连接。

可选的，所述内侧连接块包括通过第一弹性部件连接在一起的第一连接块和第二连接块。

可选的，所述第一连接块和所述第二连接块均设置有楔形结构，所述楔形结构与所述内侧摩擦片的背板上的楔形槽匹配；

所述第一连接块背向所述第一弹性部件的一端和所述第二连接块背向所述第一弹性部件的一端均设置有支耳，所述支耳与所述活塞内部的环形槽配合。

可选的，所述第一弹性部件为弹簧部件。

可选的，所述制动钳钳体与所述外侧摩擦片通过一个外侧连接块连接。

可选的，所述外侧连接块包括通过第二弹性部件连接在一起的第三连接块和第四连接块。

可选的，所述第三连接块和所述第四连接块均设置有楔形结构，所述楔形结构与所述外侧摩擦片的背板上的楔形槽匹配；

所述第三连接块背向所述第二弹性部件的一端和所述第四连接块背向所述第二弹性部件的一端均设置有支耳，所述支耳与所述制动钳钳体的卡爪处的凹槽配合。

可选的，所述第二弹性部件为弹簧部件。

还提供了一种车辆，设置有如上所述的集成式制动钳总成。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种集成式制动钳总成和车辆，该集成式制动钳总成包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片。制动钳钳体与活塞配合形成高压密封腔；制动钳钳体与制动钳支架配合；活塞与内侧摩擦片连接，制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，制动钳钳体与内侧摩擦片和外侧摩擦片同步回位。由于本方案中内侧摩擦片与活塞连接为一体，外侧摩擦片与制动钳钳体连接为一体，内外侧摩擦片的回位大小始终与制动钳钳体同步，不受弹簧耐久后回位力降低的影响；从而解决了现有制动钳因弹簧老化而导致摩擦片回位效果较差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种集成式制动钳总成的示意图；

图2为本申请实施例的内侧摩擦片回位机构的示意图；

图3为本申请实施例的内侧摩擦片回位机构的剖面图；

图4为本申请实施例的外侧摩擦片回位机构的示意图；

图5为本申请实施例的外侧摩擦片回位机构的剖面图；

图6为本申请实施例的内侧连接块的结构图；

图7为本申请实施例的外侧连接块的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例的一种集成式制动钳总成的示意图。

如图1所示，本实施例通过的集成式制动钳总成应用于车辆上，用于为车辆的行走部提供制动，该总成包括制动钳钳体1、活塞2、内侧摩擦片4、制动钳支架5和外侧摩擦片6。

制动钳钳体1与活塞2配合形成高压密封腔，实现车辆制动时的建压需求；制动钳钳体1与制动钳支架5配合，使制动钳钳体1在高压液体的作用下可沿导向销做轴向运动，实现制动钳总成夹紧制动盘的目的。

活塞2与内侧摩擦片4连接，制动释放时，实现活塞2带动内侧摩擦片4一起回位的目的；制动钳钳体1与外侧摩擦片6连接，制动释放时，实现制动钳钳体1与外侧摩擦片6同步回位的目的。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种集成式制动钳总成，包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片。制动钳钳体与活塞配合形成高压密封腔；制动钳钳体与制动钳支架配合；活塞与内侧摩擦片连接，制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，制动钳钳体与内侧摩擦片和外侧摩擦片同步回位。由于本方案中内侧摩擦片与活塞连接为一体，外侧摩擦片与制动钳钳体连接为一体，内外侧摩擦片的回位大小始终与制动钳钳体同步，不受弹簧耐久后回位力降低的影响；从而解决了现有制动钳因弹簧老化而导致摩擦片回位效果较差的问题。

在本申请的一个具体实施方式中，内侧摩擦片4与活塞2通过内侧连接块3连接，三者配合构成内侧摩擦片回位机构，如图2所示。其中，内侧连接块3的楔形结构与内侧摩擦片4背板上的楔形槽配合，达到内侧连接块3与内侧摩擦片4沿活塞2轴向固定的目的，而在制动的切线方向上保证内侧连接块3与内侧摩擦片4可以相对滑动。

图3为内侧摩擦片回位机构的剖面图，内侧连接块3通过其两侧的支耳与活塞2内部的环形槽配合，达到内侧摩擦片连接块3与活塞2固定的目的。从而保证内侧摩擦片回位机构沿活塞2轴向相对固定、沿制动切线方向可相对滑动，最终可实现制动释放时活塞2带动内侧摩擦片4一起回位的目的。

在本申请的另一个具体实施方式中，外侧摩擦片6和制动钳钳体1通过外侧连接块7连接，三者配合构成外侧摩擦片回位机构，如图4所示。其中，外侧连接块7的楔形结构与外侧摩擦片6背板上的楔形槽配合，达到外侧连接块7与外侧摩擦片6沿活塞2轴向固定的目的，而在制动的切线方向上保证外侧连接块7与外侧摩擦片6可以相对滑动。

图5为外侧摩擦片回位机构剖面图，外侧连接块7通过其两侧的支耳与制动钳钳体1的卡爪11处的凹槽配合，达到外侧连接块7与制动钳钳体1固定的目的。上述结构保证外侧摩擦片回位机构沿活塞2轴向相对固定、沿制动切线方向可相对滑动，最终可实现制动释放时制动钳钳体1与外侧摩擦片6一起回位的目的。

另外，如图6所示，内侧连接块3由第一连接块31、第二连接块32和第一弹性部件33构成；为了保证内侧连接块3的支耳与活塞2的环形槽充分接触，需要支耳配合面具有恰当的倾斜角度；内侧连接块3先与内侧摩擦片4完成装配后，再与活塞2进行装配，与活塞2装配时需要通过压缩第一弹性部件实现；内侧连接块3与内侧摩擦片4通过楔形结构固定；内侧连接块3与活塞2通过环形槽和支耳固定，其中的第一弹性部件产生的预压力可以保证该固定结构的可靠性。

该第一弹性部件优选弹簧部件。

如图7所示，外侧连接块7与内侧连接块3的结构相同，包括通过第二弹性部件73连接在一起的第三连接块71和第四连接块72。该外侧连接块7先与外侧摩擦片6完成装配后，再与制动钳钳体1进行装配，与制动钳钳体1装配时需要通过压缩第二弹性部件实现；外侧连接块7与外侧摩擦片6通过楔形结构固定；外侧连接块7与制动钳钳体1通过卡爪处的凹槽和支耳固定，第二弹性部件产生的预压力可以保证该固定结构的可靠性。

该第二弹性部件优选弹簧部件。

实施例二

本实施例提供了一种车辆，该车辆可以解释为汽车、卡车或者其他依靠发动机运行的陆上车辆以及航空器的行走部件。该车辆的行走部件上设置有至少一套上一实施例提供的集成式制动钳总成。该集成式制动钳总成包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片。制动钳钳体与活塞配合形成高压密封腔；制动钳钳体与制动钳支架配合；活塞与内侧摩擦片连接，制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，制动钳钳体与内侧摩擦片和外侧摩擦片同步回位。由于本方案中内侧摩擦片与活塞连接为一体，外侧摩擦片与制动钳钳体连接为一体，内外侧摩擦片的回位大小始终与制动钳钳体同步，不受弹簧耐久后回位力降低的影响；从而解决了现有制动钳因弹簧老化而导致摩擦片回位效果较差的问题。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种集成式制动钳总成，其特征在于，包括制动钳钳体、活塞、内侧摩擦片、制动钳支架和外侧摩擦片，其中：

所述制动钳钳体与所述活塞配合形成高压密封腔，以满足制动时的建压需求；

所述制动钳钳体与所述制动钳支架配合，使所述制动钳钳体在所述高压密封腔内所建高压的作用下沿所述制动钳支架上的导向销做轴向运动；

所述活塞与所述内侧摩擦片连接，所述制动钳钳体与外侧摩擦片连接，制动释放时，所述制动钳钳体与所述内侧摩擦片和所述外侧摩擦片同步回位。

2.如权利要求1所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述活塞与所述内侧摩擦片通过内侧连接块连接。

3.如权利要求2所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述内侧连接块包括通过第一弹性部件连接在一起的第一连接块和第二连接块。

4.如权利要求3所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述第一连接块和所述第二连接块均设置有楔形结构，所述楔形结构与所述内侧摩擦片的背板上的楔形槽匹配；

所述第一连接块背向所述第一弹性部件的一端和所述第二连接块背向所述第一弹性部件的一端均设置有支耳，所述支耳与所述活塞内部的环形槽配合。

5.如权利要求3或4所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述第一弹性部件为弹簧部件。

6.如权利要求1所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述制动钳钳体与所述外侧摩擦片通过一个外侧连接块连接。

7.如权利要求6所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述外侧连接块包括通过第二弹性部件连接在一起的第三连接块和第四连接块。

8.如权利要求7所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述第三连接块和所述第四连接块均设置有楔形结构，所述楔形结构与所述外侧摩擦片的背板上的楔形槽匹配；

所述第三连接块背向所述第二弹性部件的一端和所述第四连接块背向所述第二弹性部件的一端均设置有支耳，所述支耳与所述制动钳钳体的卡爪处的凹槽配合。

9.如权利要求7或8所述的集成式制动钳总成，其特征在于，所述第二弹性部件为弹簧部件。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1～9任一项所述的集成式制动钳总成。

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