CN211820482U - 一种分体式制动卡钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种分体式制动卡钳，包括钳体、缸体、卡钳支架和将制动摩擦片压紧制动盘的制动机构，所述的钳体与卡钳支架之间设置有用于连接钳体与卡钳支架的滑动机构，所述的缸体与钳体之间设有连接结构，所述的钳体可拆卸连接于缸体上，该实用新型通过将设置连接结构，可将钳体从缸体上拆卸下来，从而形成分体式结构，使钳体和缸体可以实现组合应用，同时当缸体或者钳体的任一部分失效，只需要对损坏的部分进行更换即可，从而提高了该产品的通用性和互换性，提高材料的利用率及维护性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种分体式制动卡钳。
背景技术
制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车的主要安全部件之一。随着车辆性能的不断提高，车速不断提升，对车辆的制动系统也随之提出了更高要求，于是制动效果更好的盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、商用车上。
现有的制动卡钳为一体式结构，当卡钳的任何一个部分失效后需要更换整个制动卡钳，造成材料利用率低，成本高，且降低了产品的通用性和互换性
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能可拆卸的分体式制动卡钳。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种分体式制动卡钳，包括钳体、缸体、卡钳支架和将制动摩擦片压紧制动盘的制动机构，所述的钳体与卡钳支架之间设置有用于连接钳体与卡钳支架的滑动机构，所述的缸体与钳体之间设有连接结构，所述的钳体可拆卸连接于缸体上。
该实用新型通过将设置连接结构，可将钳体从缸体上拆卸下来，从而形成分体式结构，使钳体和缸体可以实现组合应用，同时当缸体或者钳体的任一部分失效，只需要对损坏的部分进行更换即可，从而提高了该产品的通用性和互换性，提高材料的利用率及维护性能。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的连接结构包括开设于钳体上的钳体连接孔、开设于缸体上与钳体连接孔位置对应的缸体连接孔以及用于连接钳体连接孔与缸体连接孔的连接轴，所述的钳体与缸体通过连接轴固定连接。通过孔轴连接，能够使工作人员在对钳体与缸体进行安装或拆卸时提高效率，。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的钳体连接孔和缸体连接孔均为螺纹孔。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的连接轴为与上述螺纹孔配合的螺栓。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的连接轴为螺栓，所述的螺栓远离螺栓头一侧还设有与之螺纹连接的压紧螺母，所述的缸体外侧设有与缸体连接孔位置对应的沉孔，所述的压紧螺母设置于沉孔内。螺栓与螺母的相互配合，能够提高钳体与缸体之间轴向的压紧力，使钳体与缸体之间的安装更加牢固。
作为另一种方案，所述的连接轴为螺栓，所述的螺栓远离螺栓头一侧还设有与之螺纹连接的压紧螺母，所述的钳体外侧设有与钳体连接孔位置对应的沉孔，所述的压紧螺母设置于沉孔内。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的缸体连接孔为4个且两两对称分布于缸体两端；所述的钳体连接孔为4个且两两对称分布于钳体两端。通过多个缸体连接孔与钳体连接孔，从而提高钳体与缸体之间的连接牢固度和稳定性。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的滑动机构包括与钳体滑动连接的滑柱，所述的滑柱靠近卡钳支架的端部与卡钳支架固定连接。当压制机构启动使，钳体能够在滑柱上滑移产生相对卡钳支架的位移使另一侧摩擦片压紧制动盘，利用产生的摩擦力使车辆停车。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的钳体上开设有可供滑柱滑动的滑孔。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的制动机构包括设置在缸体内的活塞，所述的缸体内开设有可供活塞安装的油缸。在制动液压力的作用下，活塞能够在缸体内滑移，使制动摩擦片压紧制动盘，同时在摩擦片与制动盘反力的作用下使钳体在滑柱上滑移产生相对卡钳支架的位移使另一侧摩擦片压紧制动盘，利用产生的摩擦力使车辆停车。
在上述的一种分体式制动卡钳中，所述的滑柱的外侧套设保护套，所述保护套的两端分别与钳体和卡钳支架固定连接。保护套对滑柱起到保护作用，避免滑柱外表面附着灰尘，从而影响其滑动效果，从而影响该制动卡钳对汽车制动造成影响。
与现有技术相比，本实用新型通过将设置连接结构，可将钳体从缸体上拆卸下来，从而形成分体式结构，使钳体和缸体可以实现组合应用，同时当缸体或者钳体的任一部分失效，只需要对损坏的部分进行更换即可，从而提高了该产品的通用性和互换性，提高材料的利用率及维护性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的钳体俯视图；
图3是本实用新型的缸体俯视图；
图4是本实用新型的钳体剖视图；
图5是本实用新型的缸体剖视图。
图中，1、钳体；2、缸体；3、卡钳支架；5、连接结构；51、钳体连接孔；52、缸体连接孔；53、连接轴；6、滑动机构；7、滑柱；8、滑孔；9、活塞；10、油缸；11、保护套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图5所示，一种分体式制动卡钳，包括钳体1、缸体2、卡钳支架3和将制动摩擦片压紧制动盘的制动机构，钳体1与卡钳支架3之间设置有用于连接钳体1与卡钳支架3的滑动机构6，缸体2与钳体1之间设有连接结构5，钳体1可拆卸连接于缸体2上。
滑动机构6包括与钳体1滑动连接的滑柱7，滑柱7靠近卡钳支架3的端部与卡钳支架3固定连接，钳体1上开设有可供滑柱7滑动的滑孔8。当压制机构启动时，钳体1能够在滑柱7上滑移产生相对卡钳支架3的位移使另一侧摩擦片压紧制动盘，利用产生的摩擦力使车辆停车。
滑柱7的外侧套设保护套11，保护套11的两端分别与钳体1和卡钳支架3固定连接。保护套11对滑柱7起到保护作用，避免滑柱7外表面附着灰尘，从而影响其滑动效果，从而影响该制动卡钳对汽车制动造成影响。
制动机构包括设置在缸体2内的活塞9，缸体2内开设有可供活塞9安装的油缸10。在制动液压力的作用下，活塞9能够在缸体2内滑移，使制动摩擦片压紧制动盘，同时在摩擦片与制动盘反力的作用下使钳体1在滑柱7上滑移产生相对卡钳支架3的位移使另一侧摩擦片压紧制动盘，利用产生的摩擦力使车辆停车。
连接结构5包括开设于钳体1上的钳体连接孔51、开设于缸体2上与钳体连接孔51位置对应的缸体连接孔52以及用于连接钳体连接孔51与缸体连接孔52的连接轴53，钳体1与缸体2通过连接轴53固定连接。通过孔轴连接，能够使工作人员在对钳体1与缸体2进行安装或拆卸时提高效率。
缸体连接孔52为4个且两两对称分布于缸体2两端；钳体连接孔51为4个且两两对称分布于钳体1两端。通过多个缸体连接孔52与钳体连接孔51，从而提高钳体1与缸体2之间的连接牢固度和稳定性。
其中，钳体连接孔51和缸体连接孔52均为螺纹孔，连接轴53为与上述螺纹孔配合的螺栓。
与上述方案不同在于，连接轴53也可以是螺栓(无附图)，螺栓远离螺栓头一侧还设有与之螺纹连接的压紧螺母，缸体2外侧设有与缸体连接孔52位置对应的沉孔，压紧螺母设置于沉孔内。螺栓与螺母的相互配合，能够提高钳体1与缸体2之间轴向的压紧力，使钳体1与缸体2之间的安装更加牢固。
作为另一种方案，连接轴53为螺栓，螺栓远离螺栓头一侧还设有与之螺纹连接的压紧螺母，钳体1外侧设有与钳体连接孔51位置对应的沉孔，压紧螺母设置于沉孔内。
工作原理：首先将卡钳支架3通过螺栓刚性的固定在汽车轮胎的转向节上，当汽车需要进行制动时，在制动液压力的作用下，活塞9在缸体2内滑移，使制动摩擦压紧片朝着制动盘一侧移动，直至压紧制动盘，同时在制动摩擦压紧片与制动盘反力的作用下使钳体1在滑柱7上滑移产生相对卡钳支架3的位移使另一侧摩擦片压紧制动盘，利用产生的摩擦力使车辆停车。
该实用新型通过将设置连接结构5，可将钳体1从缸体2上拆卸下来，从而形成分体式结构，使钳体1和缸体2可以实现组合应用，同时当缸体2或者钳体1的任一部分失效，只需要对损坏的部分进行更换即可，从而提高了该产品的通用性和互换性，提高材料的利用率及维护性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种分体式制动卡钳，包括钳体(1)、缸体(2)、卡钳支架(3)和将制动摩擦片压紧制动盘的制动机构，所述的钳体(1)与卡钳支架(3)之间设置有用于连接钳体(1)与卡钳支架(3)的滑动机构(6)，其特征在于，所述的缸体(2)与钳体(1)之间设有连接结构(5)，所述的钳体(1)可拆卸连接于缸体(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的连接结构(5)包括开设于钳体(1)上的钳体连接孔(51)、开设于缸体(2)上与钳体连接孔(51)位置对应的缸体连接孔(52)以及用于连接钳体连接孔(51)与缸体连接孔(52)的连接轴(53)，所述的钳体(1)与缸体(2)通过连接轴(53)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的钳体连接孔(51)和缸体连接孔(52)均为螺纹孔。
4.根据权利要求3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的连接轴(53)为与上述螺纹孔配合的螺栓。
5.根据权利要求2或3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的连接轴(53)为螺栓，所述的螺栓远离螺栓头一侧还设有与之螺纹连接的压紧螺母，所述的缸体(2)外侧设有与缸体连接孔(52)位置对应的沉孔，所述的压紧螺母设置于沉孔内。
6.根据权利要求2或3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的缸体连接孔(52)为4个且两两对称分布于缸体(2)两端；所述的钳体连接孔(51)为4个且两两对称分布于钳体(1)两端。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的滑动机构(6)包括与钳体(1)滑动连接的滑柱(7)，所述的滑柱(7)靠近卡钳支架(3)的端部与卡钳支架(3)固定连接。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的钳体(1)上开设有可供滑柱(7)滑动的滑孔(8)。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的制动机构包括设置在缸体(2)内的活塞(9)，所述的缸体(2)内开设有可供活塞(9)安装的油缸(10)。
10.根据权利要求7所述的一种分体式制动卡钳，其特征在于：所述的滑柱(7)的外侧套设保护套(11)，所述保护套(11)的两端分别与钳体(1)和卡钳支架(3)固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020061577.4U CN211820482U (zh) | 2020-01-13 | 2020-01-13 | 一种分体式制动卡钳 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020061577.4U CN211820482U (zh) | 2020-01-13 | 2020-01-13 | 一种分体式制动卡钳 |
Publications (1)
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| CN211820482U true CN211820482U (zh) | 2020-10-30 |
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ID=73048659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020061577.4U Active CN211820482U (zh) | 2020-01-13 | 2020-01-13 | 一种分体式制动卡钳 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211820482U (zh) |
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2020
- 2020-01-13 CN CN202020061577.4U patent/CN211820482U/zh active Active
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