CN1884867A - 滑动缸孔腔卡钳组件 - Google Patents

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Abstract

一种制动卡钳组件，包括具有支撑部分和施力部分的卡钳本体。一对制动衬片可滑动地接合于该卡钳本体。该施力部分具有适于固定到车上的第一缸，以使该支撑构件能够相对该第一缸滑动。该第二缸可滑动地位于该第一缸的孔腔内。活塞位于该第二缸的孔腔内并且相对于该第二缸可动以给该制动衬片施力。

Description

滑动缸孔腔卡钳组件
技术领域
本发明涉及制动卡钳，特别涉及一种包括与滑动活塞配合的滑动膛缸的制动卡钳。
背景技术
卡钳组件在本领域中已经存在许多年。通常，卡钳组件包括铸造的卡钳本体，该卡钳本体接合于铸造的支撑架。制动衬片可滑动地悬挂在支撑架上且和卡钳本体联合。活塞机构安装在卡钳本体内以给制动衬片提供力来制动转子或使转子停止。卡钳本体和支撑架一般由熔化的铸铁铸造而成。铸造成形之后，铸件需要诸如抛光，开孔，切削等表面精加工来为该铸造的卡钳本体和架的使用作预备。该铸造和机加工增加了制造卡钳组件的重量和成本。
尽管这些卡钳以其预定用途很好地工作，工程师和设计者经常为降低有关卡钳的成本和重量而努力。因此，期望生产一种卡钳组件，能降低卡钳组件的重量且能降低涉及卡钳组件制造的生产成本。
发明内容
本发明提供带有卡钳组件的技术，该卡钳组件能够使滑动缸与滑动活塞相配合。该组合使卡钳部件能够冲压或冷成型。对该卡钳制动部件的冲压和冷成型降低了卡钳组件的成本。此外，使用冲压和冷成型的部件降低了铸铁部件中需要的机加工要求，这又降低了卡钳组件的成本。另外，本发明降低了卡钳组件的重量。本发明还提供能够柔性设计变更以补偿转子厚度和缸尺寸的卡钳。
根据本发明，制动卡钳包括支撑制动衬片的支撑构件，制动衬片制动转子或使转子停止。卡钳本体接合于该支撑构件。卡钳本体包括固定于支撑构件的第一缸。该第一缸具有容纳第二缸的中央孔腔。该第二缸能够在第一缸孔腔内滑动。另外，第二缸包括第二中央孔腔。提供力给制动衬片的活塞可滑动地容纳于该第二中央孔腔。此外，支撑构件可以固定连接于卡钳本体。密封构件与第一缸和第二缸相接合，并且与第一缸和活塞相接合。可如支座一样冲压支撑构件。另外，第二缸包括沟槽以保持环形密封构件。
根据本发明的第二实施方式，制动卡钳组件包括带有支撑部分和施力部分的卡钳本体。一对制动衬片可滑动地接合于卡钳本体。该施力部分进一步包括固定于支撑构件的第一缸，该第一缸具有容纳第二缸的中央孔腔。该第二缸能够在第一缸孔腔内滑动。另外，第二缸包括第二中央孔腔。提供力给制动衬片的活塞可滑动地容纳于该第二中央孔腔。密封构件与第一缸和第二缸相结合，并且与第一缸和活塞相结合。可如支座一样冲压支撑构件。另外，第二缸包括沟槽以保持环形密封构件。另外，制动衬片其中之一的表面积可大于另一制动衬片的表面积。第二缸可固定在连接板上。再者，销钉可滑动地将连接衬片连接于制动衬片。
通过以下具体描述，本发明的进一步可应用范围将变得明晰。应该理解，该具体描述和说明实例，尽管指明为本发明的优选实施方式，但是它们仅仅为了示例，并不限制本发明的范围。
附图说明
通过具体描述和随后的附图，本发明将会被完整理解，其中：
图1是本发明卡钳组件的立体图。
图2是图1沿2-2的剖视图。
图3是本发明另一实施方式的立体图。
图4是沿4-4的剖视图。
具体实施方式
本质上，以下优选实施方式的描述仅仅是示例性的，绝不限制本发明及其应用或使用。
参阅附图，图1示例了卡钳组件，用附图标记10来指示。该卡钳组件10包括卡钳本体12，一对制动衬片14，16将转子18介于其之间。连接板20接合于卡钳本体12并包括销钉22，24。该销钉22，24延伸过在制动衬片14，16中的孔。
卡钳本体12包括支撑部分30和施力部分32。该支撑部分30具有第一支脚34，该第一支脚34接合于制动衬片14以将制动衬片保持在该组件上。两个桥构件36将该支脚构件34连接于壁构件38。该壁构件38接合于施力部分32。支撑部分30具有整体矩形形状，跨骑在转子18上。壁构件38包括将壁构件38和施力部分32接合的开口。
施力部分32包括固持于该壁38的第一缸构件40，该缸构件40具有中央孔腔42。缸构件40固持于机动车转向节(图未示)以将卡钳固定于机动车上。第二缸构件44可滑动地容纳于该中央孔腔。第二缸构件44还包括第二中央孔腔46。可将第二缸构件44固持于连接板或卡钳本体的另一部分。
活塞50可滑动地容纳于第二缸孔腔46。该活塞50以常规方式施力给制动衬片16。
密封构件52，54分别接合于第一缸构件40和第二缸构件44之间以及第一缸构件40和活塞50之间。该密封构件52，54密封该组件以阻止污物等侵入到本体的第一施力部分中。
第二缸构件44在其外表面和内表面上还包括有沟槽56，58以容纳密封或弹性构件60，62来使活塞、第二缸构件44及第一缸构件40密封和平衡。
连接板20固定于第二缸构件44。第二缸构件44可滑动地连接于销钉22，24。连接板20充当着卡钳本体的背衬构件。
卡钳组件具有以下功能。利用附接于转向节(图未示)的第一缸构件40，卡钳组件安装于车上。液压进入第二中央室46，施力给活塞。当活塞50前进时，制动衬片16朝转子18移动以给转子施加力。同时，液压施加一反向力给第二缸构件44。当这些发生时，因为第一缸40固定，所以第二缸44移离转子18，有序地促使制动衬片14抵靠在转子18的另一侧。因此，产生有效的制动。相应地，在滑动缸和活塞之间能维持比在传统的滑动销钉中更紧密的配合间隙。另外，用于抵抗制动扭矩和道路负载的承载面积大于使用传统滑动销钉的可用面积。
参阅图3和图4，示例了本发明的另一实施方式。这里，卡钳本体作为冲压支座的一部分。制动构件14’，16’位于支座构件70的开口中并沿着导轨74，76滑动。施力部分32同前所述。支座70沿着第一缸40滑动。第二缸42固持于支座构件。卡钳组件的功能大致同前所述。
本质上，本发明的描述仅仅是示例性的，因此不偏离本发明要旨的变更将被涵盖在本发明的范围内。该类变更不视为偏离本发明的精神和范围。

Claims (18)

1.一种制动卡钳，包括：
支撑制动衬片的支撑构件，该制动衬片用于制动转子；
卡钳本体，该卡钳本体接合于该支撑构件，该卡钳本体包括适于固定到车上的第一缸，并且能够使该支撑构件相对该第一缸移动，该第一缸具有第一中央孔腔，
位于该第一中央孔腔内的第二缸，该第二缸在该第一中央孔腔内可动，该第二缸包括第二中央孔腔；以及
用于施力到该制动衬片的活塞构件，该活塞构件在该第二中央孔腔内相对于该第二缸可动。
2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其中该支撑构件可固定地接合于该卡钳本体。
3.根据权利要求1所述的制动卡钳，其中密封构件与该第一缸和第二缸相接合。
4.根据权利要求3所述的制动卡钳，其中第二密封构件接合于该第一缸和活塞构件之间。
5.根据权利要求4所述的制动卡钳，其中该支撑构件为冲压支座。
6.根据权利要求4所述的制动卡钳，其中该第二缸包括位于外表面的第一沟槽和位于该中央孔腔表面的第二沟槽。
7.根据权利要求6所述的制动卡钳，其中环形密封位于该沟槽中。
8.一种制动卡钳组件，包括：
具有支撑部分和施力部分的卡钳本体，
一对可滑动地接合于该卡钳本体的制动衬片，
该施力部分进一步包括适于固定到车上的第一缸，并且能够使该支撑构件相对该第一缸移动，该第一缸具有第一中央孔腔；
位于该第一中央孔腔内的第二缸，该第二缸在该第一中央孔腔内可动，该第二缸包括第二中央孔腔；以及
在该第二中央孔腔内相对于该第二缸可动的活塞构件，用于施力到该制动衬片。
9.根据权利要求8所述的制动卡钳，其中该支撑构件可固定地接合于该卡钳本体。
10.根据权利要求8所述的制动卡钳，其中密封构件与该第一缸和第二缸相接合。
11.根据权利要求10所述的制动卡钳，其中第二密封构件接合于该第一缸和活塞构件之间。
12.根据权利要求11所述的制动卡钳，其中该支撑构件为冲压支座。
13.根据权利要求11所述的制动卡钳，其中该第二缸包括位于外表面的第一沟槽和位于该中央孔腔表面的第二沟槽。
14.根据权利要求13所述的制动卡钳，其中环形密封位于该沟槽中。
15.根据权利要求8所述的制动卡钳组件，其中该制动衬片其中之一的表面积大于另一制动衬片的表面积。
16.根据权利要求8所述的制动卡钳组件，其中该第二缸固定在连接板上。
17.根据权利要求16所述的制动卡钳组件，其中销钉将该连接板连接于该制动衬片。
18.根据权利要求17所述的制动卡钳组件，其中该连接板和制动衬片可在该销钉上滑动。
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