CN103104637B - 用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件，其能够提供改进的设计自由度并防止损坏承载件。用于替代外部梁的索组件紧固到承载件，一对垫板安装在所述承载件处而能够来回移动，使得附接到所述垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘，所述索组件包括：至少一根索，所述至少一根索具有预定刚度并且通过捻合至少两根钢丝而形成；以及紧固件，这些紧固件紧固到所述至少一根索的两端以安装在分别从所述承载件的两端突出的联接部处。

Description

用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件

技术领域

本发明的实施方式涉及用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件，该索组件能够提供改进的设计自由度并防止损坏所述承载件。

背景技术

安装在车内的盘式制动器通常用于使车辆减速或停止，或者用于保持车辆停止。盘式制动器通过将垫压靠在随车轮一起旋转的板状圆盘的两侧而产生制动力。

如图1和图2所示，这样的盘式制动器1包括：制动钳壳体10，在该制动钳壳体中安装有活塞12，该活塞能够借助液压制动压力而来回移动；承载件20，具有附接制动垫的一对垫板2安装在该承载件处，并且该承载件固定到车体；盘D，该盘D随车轮一起旋转，其中盘的外周面的一部分插入一对垫板2和3之间。

承载件20借助螺栓安装在车体的万向节（未示出）上，使得一对垫板2和3（在它们之间具有盘D）安装在承载件20内以能够滑动。另外，承载件20是支承在由盘式制动器1执行制动时产生的转矩的部件，并且该承载件20借助沿盘D的旋转方向S的力而被加载，并因此设置有外部梁22从而不因所述力而变形。

在驾驶期间当驾驶员踩在制动踏板（未示出）上时，如上构造的盘式制动器1被操作而使得形成在主缸（未示出）中的液压制动压力被传递到制动钳壳体10的缸体11中，并且布置在缸体11中的活塞12向前移动。当活塞12向前移动时，附接到与活塞12相邻的垫板2的垫立即压靠盘的一侧。同时，由于在缸体11中存在残余液压压力，因此制动钳壳体10自身沿与活塞12的运动相反的方向移动，使得布置在制动钳壳体10的与缸体11相反的一侧的指状件13朝向盘D的另一侧推动另一垫板3，以将另一垫板3压靠在盘D的另一侧上。因而，当一对垫板2和3压靠在盘D上时执行制动。

当由盘式制动器1向以高速旋转的盘D施加制动压力时，产生较大摩擦。也就是说，由于当施加制动时由旋转转矩产生的切向力，大部分负载由该旋转转矩施加到承载件20的沿盘D朝向其旋转的方向S的一部分上，并且因此承载件20可能经常变形。为了防止承载件20的这种变形，外部梁22可能是必需的。

参照图2，当施加制动时，在承载件20的盘D沿其旋转的方向S上的部分A处产生旋转转矩，并且大部分负载被施加到部分A。为了将承载件20的部分B布置成支承来自施加到部分A的旋转转矩的负载，可能需要布置外部梁22来连接承载件20的两端。也就是说，由于外部梁22用于支承因张力和承载件弯曲而产生的负载，因此外部梁22可能需要保持一定体积。

然而，通过加工铸造材料而制造的承载件20大体与外部梁22成一体。因而，在常规情况下，当制造与外部梁22成一体的承载件20时，由于与加工工具的干涉或者车轮和制动钳壳体10之间的间隙而使得设计非常受限制。另外，对于紧凑的车辆，用于安装外部梁22的空间可能不足。因此，形成在承载件20外部的外部梁22的体积可能被减小，以确保车轮和制动钳壳体10之间的间隙，但在这种情况下，外部梁22可能不能承受所述旋转转矩并且被弯曲，并且在最坏的情况下断裂。

发明内容

因此，本发明的一方面提供一种用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件，其通过布置充当外部梁的角色的索组件而能够省除外部梁，同时保持承载件的刚度。

本发明的另一方面提供一种用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件，其能够允许用于替代外部梁的索被容易地紧固到承载件。

本发明的附加方面将在随后的说明中被部分地阐述，并且将部分地从该说明显而易见，或者可以从本发明的实施来获悉。

根据本发明的一个方面，提供一种用于替代外部梁的索组件，该索组件紧固到承载件，一对制动垫板安装在所述承载件处而能够来回移动，使得附接到所述垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘，所述索组件包括：至少一根索，所述至少一根索具有预定刚度并且通过捻合至少两根钢丝而形成；以及紧固件，这些紧固件紧固到所述索的两端以安装在分别从所述承载件的两端突出的联接部处。所述至少一根索可包括有多根索，所述多根索安装成规则地间隔开并且连接位于所述承载件的两端处的所述联接部。

在所述索的外周面上能形成由橡胶制成的覆盖层。

所述索能布置成具有多个通过捻合至少两根钢丝而形成的钢丝层。

每个紧固件均能包括：主体，该主体沿纵向设置有通孔，从而将所述索插入所述通孔中，并且所述主体在一侧渐缩而成锥形；以及至少一个敞开切口，所述至少一个敞开切口沿着所述主体的外周面在该主体的一侧规则地间隔开，并且被切开而具有从所述主体的所述一侧朝向该主体的另一侧的预定长度，其中，当借助所述至少一个敞开切口被挤压时，所述主体的所述一侧朝向所述索弹性变形，以紧密接触所述索的外周面。

所述通孔形成为具有与位于所述主体的所述另一侧的所述索的外径对应的减小的直径。

根据本发明的另一方面，提供一种承载件，一对垫板安装在所述承载件处而能够来回移动，使得附接到所述垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘，所述承载件包括：联接部，这些联接部分别从所述承载件的两端突出以相互面对；以及联接孔，这些联接孔分别形成在所述联接部处以相互面对，其中，根据第一方面至第六方面中之一所述的用于替代外部梁的所述索组件紧固到所述联接孔，以承受当执行制动时由所述盘施加的转矩。

每个联接孔均能设置有供插入所述索的插入孔和供插入所述紧固件的紧固孔，所述插入孔和所述紧固孔彼此连通。

附图说明

从结合附图理解的下列实施方式的说明将清楚并更加容易理解本发明的这些和/或其它方面，附图中：

图1是示意性地示出常规盘式制动器的放大立体图；

图2是示意性地示出常规盘式制动器的纵向剖视图，用于说明常规盘式制动器的可能缺点；

图3是示出设置有根据本发明的示例性实施方式的索组件的承载件的俯视图；

图4是示出根据本发明的所示的实施方式的索组件的立体图；

图5是示意性地示出根据本发明的所示的实施方式的安装在承载件处的索组件的剖视图；

图6是示出根据本发明的所示的实施方式的索组件的紧固件的弹性变形的视图；

图7是示出设置在根据本发明的所示的实施方式的索组件处的索的实施方式的剖视图；以及

图8是示出设置在根据本发明的所示的实施方式的索组件处的索的另一实施方式的剖视图。

具体实施方式

现在详细参考本发明的实施方式，在附图中示出了这些实施方式的示例。应理解的是，在本说明书和所附的权利要求中所使用的术语不应被理解为局限于一般含义和字典含义，而应基于本发明人被允许限定适当的术语来最佳说明的原理，基于根据本发明的精神的含义和概念来解释。在说明书中所描述的以及在附图中示出的实施方式仅为说明性的并且不旨在代表本发明的所有方面，从而在不脱离本发明的精神的情况下可以形成各种等同和修改。

图3是示出设置有根据本发明的示例性实施方式的索组件的承载件的俯视图，图4是示出根据本发明的所示的实施方式的索组件的立体图，以及图5是示意性地示出根据本发明的所示的实施方式的安装在承载件处的索组件的剖视图。

参照图3至图5，索组件100安装在承载件200处，一对垫板（未示出）安装在承载件处而能够来回移动，使得附接到垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘（未示出）。

承载件200包括联接部210和联接孔212，这些联接部210分别从承载件200的两端突出以相互面对，并且允许索组件100紧固到其上，这些联接孔212分别形成在联接部210处以相互面对。稍后将在本申请中说明联接部210和联接孔212。

根据本发明的所示的实施方式，索组件100包括：至少一根索110，所述索具有预定刚度并且通过捻合至少两根钢丝111形成；以及紧固件120，所述紧固件紧固到至少一根索110的两端。

索110借助紧固件120安装在位于承载件200的两端处的联接部210处，使得当执行制动并且旋转转矩沿盘（未示出）的旋转方向S施加到承载件200时，部分B用于支承施加到部分A的负载。索110通过捻合至少两根钢丝111而形成为柔性的并且支承沿纵向起作用的张力。并且由橡胶制成的覆盖层115形成在索110的外周面处，如图7所示。覆盖层115用于防止钢丝111腐蚀和因索110的振动产生的噪声。

图7示出通过捻合三根钢丝111而形成的索110，但本发明的实施方式不局限于此。可以布置多个通过捻合至少两根钢丝111而形成的钢丝层。例如，如图8所示，索110’具有两个通过捻合至少两根钢丝111’而形成的钢丝层。也就是说，索110和110’可以通过增减钢丝111和111’的数量以及钢丝层的数量而被有选择地采用。覆盖层115应被形成在索110和110’的外表面上，也就是说，形成在钢丝层的最外侧层，以防止钢丝的腐蚀。

参照图3至图5，具有如上结构的多根索110被安装成规则地间隔开并且连接位于承载件200的两端处的联接部210。在所示的情况下，两根索110被连接到联接部210，但待被安装的索110的数量不受限制，只要索110不与制动钳壳体（参见图1和图2中的附图标记10）的指状件（参见图1和图2中的附图标记13）干涉即可。

为了便于将这样的索110安装在联接部210处，而在索110的两侧安装紧固件120。各紧固件120均包括主体122和敞开切口124，所述主体122在一侧渐缩而成锥形，所述敞开切口124从主体122的一侧朝向主体122的另一侧切开。

主体122设置有沿纵向布置的通孔121，从而将索110插入该通孔121中。通孔121形成为具有与位于主体122的另一侧的索110的外径对应的减小直径。也就是说，通过通孔121装配到紧固件120中的索110布置成具有与位于主体122的另一侧的通孔121的直径相同的直径，使得索110紧密地接触通孔121以形成紧密结合。

形成在主体122的一侧上的至少一个敞开切口124包括多个沿着主体122的外周面规则地间隔开的敞开切口。这些敞开切口124形成为使主体122弹性变形。参照图6，当从外部朝向主体122的内部挤压该主体122时，主体122的位于敞开切口124之间的部分因敞开切口124而弹性变形，并由此使主体122压靠穿过主体122的索110的外周面，而与索110形成坚固连接。

现在，在提供将索组件100紧固到承载件200的联接部210的说明之前，将简要地说明形成在联接部210处的联接孔212。

一对联接部210分别从承载件200的两端突出以相互面对。联接孔212形成在联接部210处以相互面对。各联接孔212均设置有供插入索110的插入孔212a和供插入紧固件120的紧固孔212b。插入孔212a和紧固孔212b沿纵向彼此连通。另外，紧固孔212b的形状与紧固件120的形状对应。也就是说，如图5所示，紧固孔212b形成为与主体122的渐缩而成锥形的外周面对应。因而，当将紧固件120插入紧固孔212b中并且将其压靠紧固孔212b以与紧固孔212b联接时，紧固件120被挤压并且主体122的因敞开切口124而弹性变形的部分紧密地接触索110以形成坚固连接。

在下文，将描述索组件100紧固到承载件200的联接部210。

准备具有预定长度的索110，并且将其中一个紧固件120安装在索110的一侧。一旦将一个紧固件120安装在索110的一侧，就将索110的未安装紧固件120的另一侧插入形成在承载件200（其无外部梁）的其中一个联接部210处的联接孔212中，并且然后插入位于另一联接部210处的联接孔212中以连接到所述联接部上。

然后，如图5所示，将安装在索110处的紧固件120定位在已首先被插入有索110的联接孔212处。当索110的另一侧被拉动时，使紧固件120压靠联接孔212的紧固件212b，并且主体122的设置有敞开切口124的部分弹性变形以紧密接触索110。由此，将索组件100的一侧保持紧固到联接部210。

接下来，将另一个紧固件120安装在索110的通过仍未联接紧固件120的另一个联接部210暴露的部分处。当将紧固件120插入联接孔212中并且在拉动索110的情况下挤压时，紧固件120的一侧的端部被紧固孔212b的端部挤压，而紧密接触索110的外周面。由此，借助紧固件120将索110的两侧紧固到联接部210，并且索110在被张紧的状态下连接联接部210。

索110的穿过紧固件120的两端可被切除从而不暴露到外部，以向承载件200提供更优美的外观，并且能够在紧固件120的供索110穿过的外端处执行焊接或成型的其它单独操作，以确保索110被稳固地固定至紧固件120。

因而，根据本发明的实施方式的索组件100可以被容易地紧固到承载件200，并且由于省除了外部梁，因而，能够降低承载件200的重量和成本。也就是说，与其中外部梁结合到承载件200中并且因此对承载件200设计有所限制的常规情况相比，在具有索组件100的承载件200的情况下，能够防止当制造承载件200时与加工工具和/或制动钳壳体的干涉。

另外，在具有索组件100的承载件200的情况下，占据预定体积的索110连接到承载件200，因此即使在不具有足够的空间来安装常规外部梁的紧凑汽车中，也能够容易地确保用于安装承载件200的空间。

如从以上说明清楚的是，根据本发明的实施方式的用于替代外部梁的索组件和包括该索组件的承载件将承担外部梁的角色的索连接到承载件，因此能够降低承载件的重量和成本。另外，由于省除了外部梁，因而不可能使外部梁弯曲或者断裂，因此能够防止发生事故。此外，由于安装在承载件处的索组件的简单结构，当制造承载件时能够避免与车轮和/或制动钳壳体的干涉，并且因而可以消除对承载件的设计的限制。

尽管已经示出和描述了本发明的若干实施方式，但是本领域普通技术人员将理解，在不脱离由权利要求及其等同物限定范围的本发明的原则和精神的前提下，这些具体实施方式可以进行变化。

Claims (7)

1.一种用于替代外部梁的索组件，该索组件紧固到承载件，一对垫板安装在所述承载件处而能够来回移动，使得附接到所述垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘，所述索组件包括：

至少一根索，所述至少一根索具有预定刚度并且通过捻合至少两根钢丝而形成；以及

紧固件，这些紧固件紧固到所述至少一根索的两端以安装在分别从所述承载件的两端突出的联接部处，

其中，每个紧固件均包括：

主体，该主体沿纵向设置有通孔，从而将所述至少一根索插入所述通孔中，并且所述主体在一侧渐缩而成锥形；以及

至少一个敞开切口，所述至少一个敞开切口沿着所述主体的外周面在所述主体的一侧规则地间隔开，并且被切开而具有从所述主体的所述一侧朝向所述主体的另一侧的预定长度，

其中，当借助所述至少一个敞开切口被挤压时，所述主体的所述一侧朝向所述至少一根索弹性变形，以紧密接触所述至少一根索的外周面。

2.根据权利要求1所述的索组件，其中，所述至少一根索包括多根索，所述多根索安装成规则地间隔开并且连接位于所述承载件的两端处的所述联接部。

3.根据权利要求1所述的索组件，其中，在所述至少一根索的外周面上形成由橡胶制成的覆盖层。

4.根据权利要求1所述的索组件，其中，所述至少一根索布置成具有多个通过捻合至少两根钢丝而形成的钢丝层。

5.根据权利要求1所述的索组件，其中，所述通孔形成为具有与位于所述主体的所述另一侧的所述至少一根索的外径对应的减小直径。

6.一种承载件，一对垫板安装在所述承载件处而能够借助来回移动，使得附接到所述垫板的内表面的垫挤靠随车轮一起旋转的盘，所述承载件包括：

联接部，这些联接部分别从所述承载件的两侧突出以相互面对；以及

联接孔，这些联接孔分别形成在所述联接部处以相互面对，

其中，根据权利要求1至5中的一项所述的用于替代外部梁的索组件紧固到所述联接孔，以承受当执行制动时由所述盘施加的转矩。

7.根据权利要求6所述的承载件，其中，每个联接孔均设置有供插入所述至少一根索的插入孔和供插入所述紧固件的紧固孔，所述插入孔和所述紧固孔彼此连通。