CN214110325U - 减速器总成固定支架高度调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器总成固定支架高度调节结构，包括四个位于减速器总成固定支架四周的接地立柱，所有接地立柱呈矩形分布，包括呈水平设置的顶板和置于顶板下的底座，在顶板和底座之间可拆卸安装有一立柱；在每个立柱上均套有一滑块，在滑块上设有多个垂直于立柱的顶紧孔，所述顶紧孔为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块固定在立柱上；在每个滑块面向减速器总成固定支架的一侧均可拆卸安装有一支撑座，所述支撑座的上端具有一呈水平设置的支撑板，所述支撑板可拆卸地安装在减速器总成固定支架下。

Description

减速器总成固定支架高度调节结构

技术领域

本实用新型属于汽车测试工装领域，具体涉及减速器总成固定支架高度调节结构。

背景技术

减速器动力总成包括减速器和电机在减速器动力总成完成生产后，为了了解减速器和电机的各项参数，保证减速器总成的生产使用，需要对减速器总成进行性能测试。目前，市场上所使用的测试台架对减速器总成进行测试时，为了提高减速器和电机的稳定性，需将减速器总成吊装到测试台架上并固定后，再对减速器总成进行各种性能测试。在对减速器总成进行固定时，由于操作空间有限，固定极为不便，且不能满足不同型号减速器总成的固定。

针对上述问题，申请人设计了一种减速器总成固定装置，包括用于固定减速器总成的固定支架，所述固定支架主要由一下调节框、多个上调节板和多个减速器定位卡座组成。所述上调节板能够在下调节框上滑动后定位，以适应不同型号减速器的安装固定。在减速器总成固定完成后，需要用叉车将上述固定支架与减速器总成一起转运到减速器测试台架附近后，再用起吊装置将其起吊，最后固定到减速器测试台架上。由于减速器总成体积大，重量大，因此，需要采用叉车将其转运到固定支架上，同时，在减速器总成与固定支架固定安装完成后，还需再次转运。在安装过程中，为便于安装，需将固定支架抬高，以便于工人安装，而在转运时，为便于叉车转运，需要将固定支架高度降低，以便操作。由此，急需一种能够对固定支架形成支撑，并能够对固定支架高度精确调节的高度调节的安装结构。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单、并能够对固定支架高度调节，且调节方便的一种减速器总成固定支架高度调节结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，包括四个位于减速器总成固定支架四周的接地立柱，所有接地立柱呈矩形分布，包括呈水平设置的顶板和置于顶板下的底座，在顶板和底座之间可拆卸安装有一立柱；在每个立柱上均套有一滑块，在滑块上设有多个垂直于立柱的顶紧孔，所述顶紧孔为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块固定在立柱上；在每个滑块面向减速器总成固定支架的一侧均可拆卸安装有一支撑座，所述支撑座的上端具有一呈水平设置的支撑板，所述支撑板可拆卸地安装在减速器总成固定支架下。这样，采用四个呈矩形分布的接地立柱作为固定支架的支撑，接地立柱位于固定支架外侧，与固定支架之间不会形成干涉，为固定支架的拆卸和起吊提供了足够的空间。同时，在各个接地立柱上所套设的滑块能够上下滑动并定位，而支撑座固定在滑块上，固定支架可拆卸安装在支撑座上，从而在滑块滑动时，能够带动安装在其上的支撑座和固定支架同步升降，达到固定支架高度调节的目的。支撑座与固定支架下端和滑块一侧分别可拆卸式连接，这种连接结构可便于固定支架后期与接地立柱脱离连接，进行转运或起吊。

进一步的，所述接地立柱包括呈水平设置的顶板和置于顶板下的底座，在顶板和底座之间可拆卸安装有一立柱，在立柱上套有一滑块，在滑块上设有多个垂直于立柱的顶紧孔，所述顶紧孔为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块固定在立柱上。这样，接地立柱上所设置的滑块滑动方便，并能够滑动到一定位置后通过顶紧螺栓固定。

进一步的，所述立柱呈圆筒状，在立柱外壁、沿其高度方向具有一平面，在该平面上设有标示长度的刻度标线。这样，所设置的刻度标线能够为滑块的滑动距离提供指示，从而确保各个滑块的定位高度一致。

进一步的，在滑块中部设有一个与立柱相配合的通孔，在滑块一侧设有一个与通孔相联通的条形缺口，在条形缺口两侧分别设有多个两两对应螺纹通孔和螺纹盲孔，在每个螺纹通孔内均设有一个与螺纹盲孔通过螺纹配合的锁紧螺栓。这样，所设置的条形缺口一方面可有效增大滑块中部通孔的直径，便于滑块滑动，另一方面在滑块与立柱配后并用锁紧螺栓夹紧固定时，能形成一定变形，使得滑块与立柱能够夹紧固定在立柱上。

进一步的，在底座中部设有一个向上凸起的圆筒，所述立柱下端套在该圆筒内；在圆筒四周设有多个固定孔，所述固定孔为螺纹孔，与螺栓配合后将底座固定在地面上。这样，所设置的圆筒能够对滑块下滑最低位置起到限位作用，同时，与立柱配合后对立柱安装固定。而底座上所设置的固定孔能够便于底座与地面通过螺栓固定，使得立柱不会因外力产生移位。

进一步的，在顶板中部设有一个与立柱相配合的装配孔，在顶板上设有一个与装配孔相联通的张口，在张口处设有至少一个将张口两侧锁紧固定的紧固件。这样，顶板上所设置的张口，同样的具有一定的变形，能够在螺栓锁紧后与立柱很好的固定在一起。

进一步的，在顶板和底座之间还设有一个能够自转的调节螺杆，在滑块上设有一向外凸起的凸块，在该凸块上设有一个竖向螺纹孔，所述调节螺杆的中部套在该竖向螺纹孔内，并与其螺纹配合。这样，通过旋转调节螺杆的方式即可调节滑块的高度，使得滑块高度调节极为方便。

进一步的，在支撑板下端、支撑板的左右两侧分别设有一与支撑座主体固定连接的加固板。这样，支撑座安装结构更为稳固，支撑板的承重能力更强。

附图说明

图1为实施例中减速器总成固定支架高度调节结构的应用状态示意图；

图2为实施例中接地立柱、滑块和支撑座的连接结构示意图。

图中：接地立柱1、底座11、圆筒12、立柱13、刻度标线14、调节螺杆15、顶板16、张口17、滑块2、顶紧孔21、条形缺口22、凸块23、竖向螺纹孔24、支撑座3、减速器总成固定支架4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，本实施例提供的减速器总成固定支架高度调节结构，包括四个位于减速器总成固定支架4四周的接地立柱1，所有接地立柱1呈矩形分布，包括呈水平设置的顶板16和置于顶板16下的底座11，在顶板16和底座11之间可拆卸安装有一立柱13；在每个立柱13上均套有一滑块2，在滑块2上设有多个垂直于立柱13的顶紧孔21，所述顶紧孔21为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块2固定在立柱13上；在每个滑块2面向减速器总成固定支架4的一侧均可拆卸安装有一支撑座3，所述支撑座3的上端具有一呈水平设置的支撑板31，所述支撑板31可拆卸地安装在减速器总成固定支架4下。

具体的，所述立柱13呈圆筒状，在立柱13外壁、沿其高度方向具有一平面，在该平面上设有标示长度的刻度标线14。在顶板16和底座11之间还设有一个能够自转的调节螺杆15，在滑块2上设有一向外凸起的凸块23，在该凸块23上设有一个竖向螺纹孔24，所述调节螺杆15的中部套在该竖向螺纹孔24内，并与其螺纹配合。

在滑块2中部设有一个与立柱13相配合的通孔，在滑块2一侧设有一个与通孔相联通的条形缺口22，在条形缺口22两侧分别设有多个两两对应螺纹通孔和螺纹盲孔，在每个螺纹通孔内均设有一个与螺纹盲孔通过螺纹配合的锁紧螺栓。

在底座11中部设有一个向上凸起的圆筒12，所述立柱13下端套在该圆筒12内；在圆筒12四周设有多个固定孔，所述固定孔为螺纹孔，与螺栓配合后将底座固定在地面上。

在顶板16中部设有一个与立柱相配合的装配孔，在顶板16上设有一个与装配孔相联通的张口17，在张口17处设有至少一个将张口两侧锁紧固定的紧固件。

具体的，本实施例中的支撑座3为一个呈L形的连接件，在支撑座的支撑板31下端、支撑板31的左右两侧分别设有一与支撑座3主体固定连接的加固板32。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，包括四个位于减速器总成固定支架（4）四周的接地立柱（1），所有接地立柱（1）呈矩形分布，包括呈水平设置的顶板（16）和置于顶板（16）下的底座（11），在顶板（16）和底座（11）之间可拆卸安装有一立柱（13）；在每个立柱（13）上均套有一滑块（2），在滑块（2）上设有多个垂直于立柱（13）的顶紧孔（21），所述顶紧孔（21）为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块（2）固定在立柱（13）上；在每个滑块（2）面向减速器总成固定支架（4）的一侧均可拆卸安装有一支撑座（3），所述支撑座（3）的上端具有一呈水平设置的支撑板（31），所述支撑板（31）可拆卸地安装在减速器总成固定支架（4）下。

2.根据权利要求1所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，所述立柱（13）呈圆筒状，在立柱（13）外壁、沿其高度方向具有一平面，在该平面上设有标示长度的刻度标线（14）。

3.根据权利要求1或2所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，在滑块（2）中部设有一个与立柱（13）相配合的通孔，在滑块（2）一侧设有一个与通孔相联通的条形缺口（22）。

4.根据权利要求3所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，在底座（11）中部设有一个向上凸起的圆筒（12），所述立柱（13）下端套在该圆筒（12）内；在圆筒（12）四周设有多个固定孔，所述固定孔为螺纹孔，与螺栓配合后将底座固定在地面上。

5.根据权利要求1或2或4所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，在顶板（16）中部设有一个与立柱（13）相配合的装配孔，在顶板（16）上设有一个与装配孔相联通的张口（17），在张口（17）处设有至少一个将张口两侧锁紧固定的紧固件。

6.根据权利要求5所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，在顶板（16）和底座（11）之间还设有一个能够自转的调节螺杆（15），在滑块（2）上设有一向外凸起的凸块（23），在该凸块（23）上设有一个竖向螺纹孔（24），所述调节螺杆（15）的中部套在该竖向螺纹孔（24）内，并与其螺纹配合。

7.根据权利要求5所述的减速器总成固定支架高度调节结构，其特征在于，在支撑板（31）下端、支撑板（31）的左右两侧分别设有一与支撑座（3）主体固定连接的加固板（32）。

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