CN214108515U - 具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具。本实用新型，包括上模和下模，所述的下模顶部设有冲压成型块，所述的冲压成型块内设有冲压腔，所述的上模内设有若干沿上模中心线对称的双动滑块组件和斜楔取料件。本实用新型通过设置双动滑块组件和斜楔取料件，在冲压过程中，将双动滑块组件随上模垂直向下的运动依次转换为钣金件原料的水平运动以及斜楔取料件的斜向上运动，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度，斜楔取料板还可用以成型钣金件的负角，从而不需要针对负角单独设置模具工序，有效的提高了产品的成型效率。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具。
背景技术
钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等，其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件，不同行业所指的钣金件一般不同，多用于组配时的称呼，冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。倒勾类汽车钣金件由于冲压件有负角存在，工件成形后由于整形凸模的妨碍，工件经常取不出来，容易影响钣金件的质量和精度。同时，在有负角成型或者有负角整形的模具中，负角的成型往往比较麻烦，现有的处理方式为增加模具工序，通过单独的模具工序对负角进行处理，不利于产品加工效率的提高。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车钣金件冲压成型设备[申请号：201920765842.4]，包括支架，所述支架的底部活动连接有上模，所述上模的两侧均固定连接有固定块，所述固定块远离上模的一侧固定连接有第一齿块，所述第一齿块的表面啮合有第二齿块，所述第二齿块远离第一齿块的一侧固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有卡块，所述卡块的顶部设置有固定杆。本实用新型通过设置固定块、第一齿块、第二齿块、支撑块、卡块、固定杆、固定板、支撑板、螺杆、螺帽、挡块、导杆、弹簧和推板的配合使用，使汽车钣金件冲压成型设备便于使用，汽车钣金件冲压成型设备便于更换模具，且钣金件冲压成型后便于取下，省时省力，有利于人们的使用。但是该方案仍然需要增加模具工序，通过单独的模具工序对负角进行处理，不利于产品加工效率的提高，且存在容易影响钣金件的质量和精度的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，包括上模和下模，所述的下模顶部设有冲压成型块，所述的冲压成型块内设有冲压腔，所述的上模内设有若干沿上模中心线对称的双动滑块组件和斜楔取料件，所述的斜楔取料件呈倾斜设置且斜楔取料件与双动滑块组件的位置相对应，所述的下模内设有若干沿下模中心线对称的顶料件，所述的顶料件可沿靠近或远离冲压腔一端做往复直线运动。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的双动滑块组件包括若干设置于上模内的第一滑块下压板和第二滑块下压板，所述的第一滑块下压板内设有第一受压槽，所述的第二滑块下压板内设有第二受压槽，所述的第一受压槽和第二受压槽分别与冲压腔的位置相对应。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的第一滑块下压板和第二滑块下压板分别与斜楔取料件的位置相对应，所述的第一受压槽和第二受压槽均为开口朝下。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的第一滑块下压板上设有第一把手架，所述的第二滑块下压板上设有第二把手架，所述的第二滑块下压板的宽度大于第一滑块下压板的宽度。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的斜楔取料件包括两个设置于上模底部的斜楔取料板，所述的斜楔取料板呈倾斜设置，所述的斜楔取料板与冲压成型块相抵接配合。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的斜楔取料板内设有减重腔，所述的减重腔开口朝下。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的第一滑块下压板位于两个斜楔取料板之间，所述的顶料件与第一滑块下压板的位置相对应。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的顶料件包括若干设置于下模内的顶料杆，所述的顶料杆顶部延伸通入至冲压腔内。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的下模内设有直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与顶料杆相连。
在上述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具中，所述的下模上设有若干沿下模中心点呈矩形阵列分布的定位杆，所述的定位杆与上模相抵接配合。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过设置双动滑块组件和斜楔取料件，在冲压过程中，将双动滑块组件随上模垂直向下的运动依次转换为钣金件原料的水平运动以及斜楔取料件的斜向上运动，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度，斜楔取料板还可用以成型钣金件的负角，从而不需要针对负角单独设置模具工序，有效的提高了产品的成型效率。
2、本实用新型通过设置顶料杆，在完成冲压后，开模，通过顶料件将塑件进行顶出，减少人工劳动强度，自动化程度较高。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸示意图。
图2是本实用新型的局部结构示意图。
图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图中：上模1、下模2、冲压成型块3、冲压腔4、双动滑块组件5、斜楔取料件6、顶料件7、第一滑块下压板8、第二滑块下压板9、第一受压槽10、第二受压槽11、第一把手架12、第二把手架13、斜楔取料板14、减重腔15、顶料杆155、直线驱动器 16、定位杆17。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-3所示，一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，包括上模1和下模2，所述的下模2顶部设有冲压成型块3，所述的冲压成型块3内设有冲压腔4，所述的上模1 内设有若干沿上模1中心线对称的双动滑块组件5和斜楔取料件 6，所述的斜楔取料件6呈倾斜设置且斜楔取料件6与双动滑块组件5的位置相对应，所述的下模2内设有若干沿下模2中心线对称的顶料件7，所述的顶料件7可沿靠近或远离冲压腔4一端做往复直线运动。
在本实施例中，当需要对汽车钣金件进行冲压时，将钣金件原料放置于下模2上，使得钣金件原料与冲压成型块3相抵接配合，此时将上模1向靠近下模2一端移动，使得双动滑块组件5 向下挤压钣金件原料的过程中，将双动滑块组件5随上模1垂直向下的运动依次转换为钣金件原料的水平运动以及斜楔取料件6 的斜向上运动，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度，斜楔取料件6还可用以成型钣金件的负角，从而不需要针对负角单独设置模具工序，有效的提高了产品的成型效率，冲压腔4用于成型所需的形状，在完成冲压后，开模，通过顶料件7将塑件进行顶出，减少人工劳动强度，自动化程度较高。
结合图2、图3所示，所述的双动滑块组件5包括若干设置于上模1内的第一滑块下压板8和第二滑块下压板9，所述的第一滑块下压板8内设有第一受压槽10，所述的第二滑块下压板9 内设有第二受压槽11，所述的第一受压槽10和第二受压槽11分别与冲压腔4的位置相对应。
具体地说，在冲压过程中，第一滑块下压板8和第二滑块下压板9向下挤压钣金件原料，使得钣金件原料进入至第一受压槽 10和第二受压槽11内，将第一滑块下压板8和第二滑块下压板9 随上模1垂直向下的运动依次转换为钣金件原料的水平运动以及斜楔取料件6的斜向上运动，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度。
结合图2、图3所示，所述的第一滑块下压板8和第二滑块下压板9分别与斜楔取料件6的位置相对应，所述的第一受压槽 10和第二受压槽11均为开口朝下。
本实施例中，第一受压槽10和第二受压槽11均为开口朝下，与待冲压的钣金件原料的位置相对应，便于冲压。
所述的第一滑块下压板8上设有第一把手架12，所述的第二滑块下压板9上设有第二把手架13，所述的第二滑块下压板9的宽度大于第一滑块下压板8的宽度。
本实施例中，第一把手架12和第二把手架13便于工作人员调整第一滑块下压板8和第二滑块下压板9的水平位置，第二滑块下压板9的宽度大于第一滑块下压板8的宽度，第二滑块下压板9和第一滑块下压板8交错设置，可确保冲压的稳定性。
结合图2、图3所示，所述的斜楔取料件6包括两个设置于上模1底部的斜楔取料板14，所述的斜楔取料板14呈倾斜设置，所述的斜楔取料板14与冲压成型块3相抵接配合。
本实施例中，在冲压过程中，斜楔取料板14沿斜向上运动，直至与冲压成型块3相抵接配合，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度，便于冲压完成后产品的取出，斜楔取料板14还可用以成型钣金件的负角，从而不需要针对负角单独设置模具工序，有效的提高了产品的成型效率。
所述的斜楔取料板14内设有减重腔15，所述的减重腔15开口朝下，减重腔15起到减轻重量的作用，节约成本。
结合图2所示，所述的第一滑块下压板8位于两个斜楔取料板14之间，所述的顶料件7与第一滑块下压板8的位置相对应。
本实施例中，第一滑块下压板8位于两个斜楔取料板14之间，在冲压过程中，第一滑块下压板8与斜楔取料板14不会发生相互干涉。
结合图2、图3所示，所述的顶料件7包括若干设置于下模2 内的顶料杆155，所述的顶料杆155顶部延伸通入至冲压腔4内。
本实施例中，当完成冲压后，将顶料杆155向上移动，通过顶料杆155将完成冲压的产品从冲压腔4内顶出，无需人工顶出产品，降低了人工的劳动强度，自动化程度较高。
结合图2所示，所述的下模2内设有直线驱动器16，所述的直线驱动器16的动力轴与顶料杆155相连。
本实施例中，当需要移动顶料杆155时，启动直线驱动器16，通过直线驱动器16的动力轴带动顶料杆155移动，本领域技术人员应当理解，直线驱动器16可以是气缸或者是液压缸。
所述的下模2上设有若干沿下模2中心点呈矩形阵列分布的定位杆17，所述的定位杆17与上模1相抵接配合。
本实施例中，在合模时，定位杆17插入至上模1内，使得上模1与下模2相紧贴配合，定位杆17起到定位的作用。
本实用新型的工作原理是：
当需要对汽车钣金件进行冲压时，将钣金件原料放置于下模 2上，使得钣金件原料与冲压成型块3相抵接配合，此时将上模1 向靠近下模2一端移动，在合模时，定位杆17插入至上模1内，使得上模1与下模2相紧贴配合，定位杆17起到定位的作用。
在冲压过程中，第一滑块下压板8和第二滑块下压板9向下挤压钣金件原料，使得钣金件原料进入至第一受压槽10和第二受压槽11内，将第一滑块下压板8和第二滑块下压板9随上模1 垂直向下的运动依次转换为钣金件原料的水平运动以及斜楔取料板14的斜向上运动，使得模具的工作型面调整到最佳的冲压角度，保证倒钩类汽车钣金件冲压后质量和精度，斜楔取料板14 还可用以成型钣金件的负角，从而不需要针对负角单独设置模具工序，有效的提高了产品的成型效率，冲压腔4用于成型所需的形状，在完成冲压后，开模，启动直线驱动器16，通过直线驱动器16的动力轴带动顶料杆155移动，通过顶料杆155将完成冲压后的汽车钣金件顶出，减少人工劳动强度，自动化程度较高。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用上模1、下模2、冲压成型块3、冲压腔 4、双动滑块组件5、斜楔取料件6、顶料件7、第一滑块下压板8、第二滑块下压板9、第一受压槽10、第二受压槽11、第一把手架 12、第二把手架13、斜楔取料板14、减重腔15、顶料杆155、直线驱动器16、定位杆17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于，所述的下模(2)顶部设有冲压成型块(3)，所述的冲压成型块(3)内设有冲压腔(4)，所述的上模(1)内设有若干沿上模(1)中心线对称的双动滑块组件(5)和斜楔取料件(6)，所述的斜楔取料件(6)呈倾斜设置且斜楔取料件(6)与双动滑块组件(5)的位置相对应，所述的下模(2)内设有若干沿下模(2)中心线对称的顶料件(7)，所述的顶料件(7)可沿靠近或远离冲压腔(4)一端做往复直线运动。
2.根据权利要求1所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的双动滑块组件(5)包括若干设置于上模(1)内的第一滑块下压板(8)和第二滑块下压板(9)，所述的第一滑块下压板(8)内设有第一受压槽(10)，所述的第二滑块下压板(9)内设有第二受压槽(11)，所述的第一受压槽(10)和第二受压槽(11)分别与冲压腔(4)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的第一滑块下压板(8)和第二滑块下压板(9)分别与斜楔取料件(6)的位置相对应，所述的第一受压槽(10)和第二受压槽(11)均为开口朝下。
4.根据权利要求3所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的第一滑块下压板(8)上设有第一把手架(12)，所述的第二滑块下压板(9)上设有第二把手架(13)，所述的第二滑块下压板(9)的宽度大于第一滑块下压板(8)的宽度。
5.根据权利要求4所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的斜楔取料件(6)包括两个设置于上模(1)底部的斜楔取料板(14)，所述的斜楔取料板(14)呈倾斜设置，所述的斜楔取料板(14)与冲压成型块(3)相抵接配合。
6.根据权利要求5所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的斜楔取料板(14)内设有减重腔(15)，所述的减重腔(15)开口朝下。
7.根据权利要求6所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的第一滑块下压板(8)位于两个斜楔取料板(14)之间，所述的顶料件(7)与第一滑块下压板(8)的位置相对应。
8.根据权利要求7所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的顶料件(7)包括若干设置于下模(2)内的顶料杆(155)，所述的顶料杆(155)顶部延伸通入至冲压腔(4)内。
9.根据权利要求8所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的下模(2)内设有直线驱动器(16)，所述的直线驱动器(16)的动力轴与顶料杆(155)相连。
10.根据权利要求9所述的具有双动斜楔取料机构的倒勾类汽车钣金件冲压模具，其特征在于，所述的下模(2)上设有若干沿下模(2)中心点呈矩形阵列分布的定位杆(17)，所述的定位杆(17)与上模(1)相抵接配合。
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