CN214092846U - 一种可快速安装的后减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可快速安装的后减震器活塞杆，包括减震器本体，减震器本体内安装有活塞筒，活塞筒上方固定有活塞杆本体，活塞杆本体上部外侧设置有外螺纹，活塞杆本体上部螺纹安装有下限位块，活塞杆本体上部穿过减震器连接板螺纹连接有上限位块，减震器连接板和活塞杆本体安装处设置有防错结构，防错结构包括防错套和垫片，防错套固定在减震器连接板处活塞杆本体的伸缩孔内壁，垫片安装在上限位块和减震器连接板之间，活塞杆本体穿过防错结构连接至上限位块下方，垫片下方设置有平衡凸环起；本装置使用原理简单，安装快捷，具有活塞杆防错和平衡角度的结构，保证减震器的使用寿命，降低汽车减震器连接板的报废成本。

Description

一种可快速安装的后减震器活塞杆

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其用于汽车后减震器的活塞杆，具体涉及一种可快速安装的后减震器活塞杆。

背景技术

“减震器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

汽车上主要包括前减震器和后减震器，后减震器在安装时通常需要通过活塞杆上端的连接块螺纹旋紧在减震器的连接板上，这种方式需要对减震器进行旋转，由于活塞杆上端的连接块较小，不易安装，长期使用磨损厉害，容易使连接块磨损失效，导致减震器连接不稳定。

申请号为CN201720871183.3的专利，其内容为：本实用新型提供一种新型后减震器活塞杆结构，可以解决后减震器活塞杆与后减震器连接板难以拆卸的问题。该新型后减震器活塞杆结构包括后减震器活塞杆本体、后减震器连接板以及后减震器连接板内嵌板，后减震器连接板内嵌板设有中心孔，后减震器活塞杆本体的前端直径小于本体直径，后减震器活塞杆本体的前端穿过中心孔，后减震器活塞杆本体与前端的连接处设有垫板，垫板设有安装孔，安装孔的直径大于或等于后减震器活塞杆本体的前端直径且小于后减震器活塞杆本体的直径。

上述专利虽然设置专用的垫板，但结构较为复杂，不便于快速安装和拆卸，且减震器在工作时受汽车震动影响会产生轻微摇摆错位，使减震器活塞杆连接处错位，长期错位伸缩会加速连接块和连接板的磨损，导致连接失效，若使连接板失效，只能使汽车更换连接板，造成更大的损失。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术提出的问题，提供了以下技术方案：

一种可快速安装的后减震器活塞杆，包括减震器本体，所述减震器本体内安装有活塞筒，所述活塞筒上方固定有活塞杆本体，所述活塞杆本体通过活塞筒在减震器本体上做活塞运动，所述活塞杆本体上部外侧设置有外螺纹，所述活塞杆本体上部螺纹安装有下限位块，所述活塞杆本体上部穿过减震器连接板螺纹连接有上限位块，所述减震器连接板和活塞杆本体安装处设置有防错结构，所述防错结构包括防错套和垫片，所述防错套固定在减震器连接板处活塞杆本体的伸缩孔内壁，所述垫片安装在上限位块和减震器连接板之间，所述活塞杆本体穿过防错结构连接至上限位块下方，所述垫片下方设置有平衡凸环起，所述平衡凸环下方和减震器连接板接触。

进一步的，所述下限位块是半球形块，所述下限位块的半圆平面朝上和减震器连接板下表面贴合。

进一步的，所述上限位块是圆柱体结构，所述上限位块侧面对称开有两个防滑缺口。

进一步的，所述平衡凸环的截面是半圆结构。

进一步的，所述防错套的长度和减震器连接板的厚度一致。

进一步的，所述防错套、垫片和平衡凸环由橡胶制成一体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置直接在活塞杆本体上通过上限位块和下限位块直接固定在减震器连接板处，使活塞杆本体上下伸缩施力时均不干涉减震器连接板，避免活塞杆本体和减震器连接板之间的磨损；

2、本装置在活塞杆本体和减震器连接板之间安装防错结构，防错结构整体由橡胶制成，防错套既用于矫正活塞杆本体的中心位置，也可以用于分隔活塞杆本体和减震器连接板，避免减震器减震时活塞杆本体错位后和减震器连接板发生碰触磨损。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的剖视图；

图2为本实用新型实施例中下限位块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中上限位块的仰视图；

图4为本实用新型实施例中防错结构的结构示意图；

本实用新型实施例最主要包含以下元件符号：

减震器本体-1、活塞筒-101、活塞杆-102、减震器连接板-2、下限位块-3、上限位块-4、防滑缺口-401、防错结构-5、防错套-501、垫片-502、平衡凸环-503。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图4所示，一种可快速安装的后减震器活塞杆，包括减震器本体1，所述减震器本体1内安装有活塞筒101，所述活塞筒101上方固定有活塞杆本体102，所述活塞杆本体102通过活塞筒101在减震器本体1上做活塞运动，所述活塞杆本体102上部外侧设置有外螺纹，所述活塞杆本体102上部螺纹安装有下限位块3，所述活塞杆本体102上部穿过减震器连接板2螺纹连接有上限位块4，所述减震器连接板2和活塞杆本体102安装处设置有防错结构5，所述防错结构5包括防错套501和垫片502，所述防错套501固定在减震器连接板2处活塞杆本体102的伸缩孔内壁，所述垫片502安装在上限位块4和减震器连接板2之间，所述活塞杆本体102穿过防错结构5连接至上限位块4下方，所述垫片502下方设置有平衡凸环503起，所述平衡凸环503下方和减震器连接板2接触。

本装置直接在活塞杆本体102上通过上限位块4和下限位块3直接固定在减震器连接板2处，使活塞杆本体102上下伸缩施力时均不干涉减震器连接板2，避免活塞杆本体102和减震器连接板2之间的磨损；在活塞杆本体102和减震器连接板2之间安装防错结构5，防错结构5整体由橡胶制成，防错套501既用于矫正活塞杆本体102的中心位置，也可以用于分隔活塞杆本体102和减震器连接板2，避免减震器减震时活塞杆本体102错位后和减震器连接板2发生碰触磨损。

如图2所示，所述下限位块3是半球形块，所述下限位块3的半圆平面朝上和减震器连接板2下表面贴合。

如图3所示，所述上限位块4是圆柱体结构，所述上限位块4侧面对称开有两个防滑缺口401，方便旋紧，避免安装时手部打滑。

所述平衡凸环503的截面是半圆结构；所述防错套501的长度和减震器连接板2的厚度一致；所述防错套501、垫片502和平衡凸环503由橡胶制成一体结构，平衡凸环503平衡压力时，通过半圆形的平衡凸环503下侧和减震器连接板2接触，受力发生轻微偏转后，橡胶材质的平衡凸环503复位，从而实现快速平衡活塞杆本体102的中心方向。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种可快速安装的后减震器活塞杆，包括减震器本体（1），所述减震器本体（1）内安装有活塞筒（101），所述活塞筒（101）上方固定有活塞杆本体（102），所述活塞杆本体（102）通过活塞筒（101）在减震器本体（1）上做活塞运动，其特征在于：所述活塞杆本体（102）上部外侧设置有外螺纹，所述活塞杆本体（102）上部螺纹安装有下限位块（3），所述活塞杆本体（102）上部穿过减震器连接板（2）螺纹连接有上限位块（4），所述减震器连接板（2）和活塞杆本体（102）安装处设置有防错结构（5），所述防错结构（5）包括防错套（501）和垫片（502），所述防错套（501）固定在减震器连接板（2）处活塞杆本体（102）的伸缩孔内壁，所述垫片（502）安装在上限位块（4）和减震器连接板（2）之间，所述活塞杆本体（102）穿过防错结构（5）连接至上限位块（4）下方，所述垫片（502）下方设置有平衡凸环（503）起，所述平衡凸环（503）下方和减震器连接板（2）接触。

2.根据权利要求1所述的后减震器活塞杆，其特征在于：所述下限位块（3）是半球形块，所述下限位块（3）的半圆平面朝上和减震器连接板（2）下表面贴合。

3.根据权利要求2所述的后减震器活塞杆，其特征在于：所述上限位块（4）是圆柱体结构，所述上限位块（4）侧面对称开有两个防滑缺口（401）。

4.根据权利要求3所述的后减震器活塞杆，其特征在于：所述平衡凸环（503）的截面是半圆结构。

5.根据权利要求4所述的后减震器活塞杆，其特征在于：所述防错套（501）的长度和减震器连接板（2）的厚度一致。

6.根据权利要求5所述的后减震器活塞杆，其特征在于：所述防错套（501）、垫片（502）和平衡凸环（503）由橡胶制成一体结构。

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