CN109318699B - 一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车领域，公开一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车，包括基座；基座两边都折弯形成安装板，基座上端面固定有倾斜板，基座上端面还固定有轴套，倾斜板一端部与轴套固定连接，倾斜板上固定有支撑柱，支撑柱上端部固定有支撑板，支撑板的边缘固定有环形限位板，支撑板的中间位置固定有固定柱，环形限位板的外侧壁上固定有两个对称的固定板；轴套上端的外圆周面上固定有连接臂，连接臂上固定有连接板。本发明将轮毂电机、向平衡弹簧、后拖拽臂、后平衡拉杆、后减震阻尼器、后减震弹簧和后减震缓冲块都集成在羊角架上，方便固定各零部件，同时也方便后期维护；轮毂电机横向和纵向都安装有减震部件，汽车减震效果好。

Description

一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车。

背景技术

随着环境污染越来越严重和科学技术的不断发展，人们对电动汽车的研究越来越深入，使得电动汽车市场的不断增长并且带动了相关零部件需求的提升。轮毂电动汽车作为电动汽车的一个重要发展方向，其专用零部件的发展将对轮毂电动汽车的未来起到关键作用。使用轮毂电机驱动的汽车由于它驱动方式和安装方式的独特性，需要针对其轮毂电机和底盘以及其它零部件的装配研发一款专用羊角架。

发明内容

本发明针对现有技术中没有专门的轮毂羊角架的缺点，提供一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架，包括基座；基座两边都折弯形成安装板，两安装板之间形成用于安装后拖拽臂的通道，基座上端面固定有倾斜板，倾斜板与基座的上端面之间夹角为α，α≥15°，基座上端面还固定有用于安装轮毂电机和径向平衡弹簧的轴套，倾斜板一端部与轴套的外圆周面固定连接，倾斜板上垂直固定有用于支撑后减震弹簧的支撑柱，支撑柱上端部固定有支撑板，支撑板的边缘固定有环形限位板，支撑板的中间位置固定有用于安装后减震缓冲块的固定柱，环形限位板的外侧壁上固定有两个对称的固定板，每块固定板上设有用于安装限位螺栓的第一安装孔；轴套上端的外圆周面上固定有两块用于安装后减震阻尼器的连接臂，两个连接臂后端面固定有用于安装后平衡拉杆的连接板，连接板设在左连接臂的左侧，连接板延伸方向与连接臂的延伸方向相互垂直。轮毂羊角架能够将各零件耦合到汽车底盘上，各零部件通过羊角架连接，固定牢靠，同时方便后期维修。

作为优选，两块安装板都与基座的下端面垂直固定，每块安装板都设有至少两个连接孔。安装板与基座固定牢靠，连接孔内安装有螺栓从而将安装板与后拖拽臂固定在一起。

作为优选，轴套为一体式轴套，轴套包括第一轴套和第二轴套，第一轴套与第二轴套固定连接，第一轴套的中轴线和第二轴套的中轴线都在同一直线上，第一轴套内孔孔径大于第二轴套的内孔孔径，第一轴套外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉的第二安装孔；第二轴套的内孔上设有用于固定连接轴的键槽。

一种带有轮毂羊角架的电动汽车，包括轮毂电机；还包括径向平衡弹簧、后拖拽臂、后平衡拉杆、后减震阻尼器、后减震弹簧和后减震缓冲块，轴套一端固定有径向平衡弹簧，轴套另一端固定有轮毂电机，后拖拽臂安装在两块安装板之间的通道上，后平衡拉杆通过螺栓固定在连接板上，后减震阻尼器固定在两块连接臂之间，后减震弹簧安装在支撑板上，后减震缓冲块套装在固定柱上。轮毂电机、向平衡弹簧、后拖拽臂、后平衡拉杆、后减震阻尼器、后减震弹簧和后减震缓冲块都集成在羊角架上，方便固定各零部件，同时也方便后期维护。

作为优选，轴套包括第一轴套和第二轴套，第一轴套外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉的第二安装孔；径向平衡弹簧安装在第一轴套内，第二安装孔内安装有用于卡住径向平衡弹簧的限位螺钉，第二轴套的内孔上设有用于固定连接轴的键槽；轮毂电机的连接轴穿过第二轴套并伸入到第一轴套内，轮毂电机的连接轴与第二轴套之间安装有平键，平键安装在键槽内，轮毂电机的连接轴端部通过螺母固定在第一轴套内。径向平衡弹簧和轮毂电机都安装在轴套内，结构紧凑，固定牢靠，轮毂电机轴向方向具有缓冲效果。

作为优选，后减震弹簧四周限位在环形限位板内，固定板上的第一安装孔上安装有限位螺栓，限位螺栓的端部卡在后减震弹簧上。后减震弹簧使得汽车纵向方向具有较好的减震效果，减震弹簧容置在环形限位板环绕的环形圈内，然后再通过限位螺栓进行限位，防止减震弹簧纵向脱离，减震弹簧固定牢靠。

作为优选，支撑板上固定有橡胶垫，橡胶垫容置在环形限位板形成的圈内。橡胶垫配合后减震弹簧起纵向缓冲作用，同时防止后减震弹簧与支撑板之间钢性摩擦。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本发明将轮毂电机、向平衡弹簧、后拖拽臂、后平衡拉杆、后减震阻尼器、后减震弹簧和后减震缓冲块都集成在羊角架上，方便固定各零部件，同时也方便后期维护；轮毂电机横向和纵向都安装有减震部件，汽车减震效果好。

附图说明

图1是本发明中羊角架的第一位置状态的结构示意图。

图2是本发明中羊角架的第二位置状态的结构示意图。

图3是本发明中羊角架的第三位置状态的结构示意图。

图4是本发明的结构示意图。

图5是本发明的剖视结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—基座、11—倾斜板、12—轴套、13—支撑柱、14—支撑板、15—环形限位板、16—固定柱、17—固定板、18—连接臂、19—连接板、20—轮毂电机、21—径向平衡弹簧、22—后拖拽臂、23—后平衡拉杆、24—后减震阻尼器、25—后减震弹簧、26—后减震缓冲块、27—限位螺钉、28—限位螺栓、100—通道、101—安装板、121—第一轴套、122—第二轴套、171—第一安装孔、1011—连接孔、1211—第二安装孔、1221—键槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架，如图1-5所示，包括基座10；基座10两边都折弯形成安装板101，安装板101与基座10之间的连接强度高，基座10的表面平整度高，两安装板101之间形成用于安装后拖拽臂22的通道100，基座10上端面固定有倾斜板11，倾斜板11与基座10的上端面之间夹角为α，α≥15°，本实施例α为15°，基座10上端面还固定有用于安装轮毂电机20和径向平衡弹簧21的轴套12，基座10、倾斜板11和轴套12为一体式，倾斜板11一端部与轴套12的外圆周面固定连接，倾斜板11上垂直固定有用于支撑后减震弹簧25的支撑柱13，支撑柱13上端部固定有支撑板14，支撑板14为圆柱板，支撑板14的边缘固定有环形限位板15，环形限位板15与支撑板14形成凹槽，支撑板14的中间位置固定有用于安装后减震缓冲块26的固定柱16固定柱16的中轴线与支撑柱13的中轴线在同一直线上，环形限位板15的外侧壁上固定有两个对称的固定板17，每块固定板17上设有用于安装限位螺栓28的第一安装孔171，每块固定板17上的第一安装孔171的数量为两个；轴套12上端的外圆周面上固定有两块用于安装后减震阻尼器的连接臂18，两个连接臂18后端面固定有用于安装后平衡拉杆23的连接板19，连接板19设在左连接臂18的左侧，连接板19延伸方向与连接臂18的延伸方向相互垂直。

两块安装板101都与基座10的下端面垂直固定，每块安装板101都设有至少两个连接孔1011，本实施例每块安装板101上的连接孔1011的数量为两个。

轴套12为一体式轴套，轴套12包括第一轴套121和第二轴套122，第一轴套121与第二轴套122固定连接，第一轴套121的中轴线和第二轴套122的中轴线都在同一直线上，第一轴套121内孔孔径大于第二轴套122的内孔孔径，第一轴套121外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉27的第二安装孔1211；第二轴套122的内孔上设有用于固定连接轴的键槽1221。

电动汽车，包括轮毂电机20；还包括径向平衡弹簧21、后拖拽臂22、后平衡拉杆23、后减震阻尼器24、后减震弹簧25和后减震缓冲块26，轴套12一端固定有径向平衡弹簧21，轴套12另一端固定有轮毂电机20，后拖拽臂22安装在两块安装板101之间的通道100上，后平衡拉杆23通过螺栓固定在连接板19上，后减震阻尼器24固定在两块连接臂18之间，后减震弹簧25安装在支撑板14上，后减震缓冲块26套装在固定柱16上。

轴套12包括第一轴套121和第二轴套122，第一轴套121外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉27的第二安装孔1211；径向平衡弹簧21安装在第一轴套121内，第二安装孔1211内安装有用于卡住径向平衡弹簧21的限位螺钉27，第二轴套122的内孔上设有用于固定连接轴的键槽1221；轮毂电机20的连接轴穿过第二轴套122并伸入到第一轴套121内，轮毂电机20的连接轴与第二轴套122之间安装有平键，平键安装在键槽1221内，轮毂电机20的连接轴端部通过螺母固定在第一轴套121内。

后减震弹簧25四周限位在环形限位板15内，固定板17上的第一安装孔171上安装有限位螺栓28，限位螺栓28的端部卡在后减震弹簧25上。

支撑板14上固定有橡胶垫，橡胶垫容置在环形限位板15形成的圈内。橡胶垫配合后减震弹簧25起纵向缓冲作用，同时防止后减震弹簧25与支撑板14之间钢性摩擦。

首先将后减震缓冲块26装到固定柱16上，同时将后减震弹簧25装入轴套12中，后减震弹簧25外圈通过轴套12限位，内部由后减震缓冲块26限位，防止发生过大的径向滑动，之后将四个限位螺栓28拧入固定板17中的第一安装孔171内，通过这四个限位螺栓28，防止后减震弹簧25轴向跳动过大，影响安全行驶。然后将后平衡拉杆23放到连接板19上并用螺栓拧紧，通过后平衡拉杆23的两端连接在羊角架上，达到两个后轮行驶时距离不变。再将后减震阻尼器24通过螺栓固定在两块连接臂18之间，因为只有一个螺栓固定，所以可以旋转，但不会发生位移。然后后拖拽臂22用通过螺栓固定在安装板101上，前后两个螺栓使后拖拽臂22与安装板101固定死。最后将轮毂电机20插入轴套12中，同时在轴套12内部通过螺母固定。并且将轮毂电机20的输出轴通过平键与键槽1221配合，使轮毂电机20的输出轴固定不转。最后将径向平衡弹簧21放入轴套12内，并且将限位螺钉27拧入轴套12内从而限位住径向平衡弹簧21，防止径向平衡弹簧21发生径向位移，通过径向平衡弹簧21的抗拉和抗压能力防止行驶中轮胎发生侧歪。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架，包括基座(10)；其特征在于：基座(10)两边都折弯形成安装板(101)，两安装板(101)之间形成用于安装后拖拽臂(22)的通道(100)，基座(10)上端面固定有倾斜板(11)，倾斜板(11)与基座(10)的上端面之间夹角为α，α≥15°，基座(10)上端面还固定有用于安装轮毂电机(20)和径向平衡弹簧(21)的轴套(12)，倾斜板(11)一端部与轴套(12)的外圆周面固定连接，倾斜板(11)上垂直固定有用于支撑后减震弹簧(25)的支撑柱(13)，支撑柱(13)上端部固定有支撑板(14)，支撑板(14)的边缘固定有环形限位板(15)，支撑板(14)的中间位置固定有用于安装后减震缓冲块(26)的固定柱(16)，环形限位板(15)的外侧壁上固定有两个对称的固定板(17)，每块固定板(17)上设有用于安装限位螺栓(28)的第一安装孔(171)；轴套(12)上端的外圆周面上固定有两块用于安装后减震阻尼器的连接臂(18)，两个连接臂(18)后端面固定有用于安装后平衡拉杆(23)的连接板(19)，连接板(19)设在左连接臂(18)的左侧，连接板(19)延伸方向与连接臂(18)的延伸方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架，其特征在于：两块安装板(101)都与基座(10)的下端面垂直固定，每块安装板(101)都设有至少两个连接孔(1011)。

3.根据权利要求2所述的一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架，其特征在于：轴套(12)为一体式轴套，轴套(12)包括第一轴套(121)和第二轴套(122)，第一轴套(121)与第二轴套(122)固定连接，第一轴套(121)的中轴线和第二轴套(122)的中轴线都在同一直线上，第一轴套(121)内孔孔径大于第二轴套(122)的内孔孔径，第一轴套(121)外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉(27)的第二安装孔(1211)；第二轴套(122)的内孔上设有用于固定连接轴的键槽(1221)。

4.一种带有权利要求1-3任意一项所述的轮毂羊角架的电动汽车，包括轮毂电机(20)；其特征在于：还包括径向平衡弹簧(21)、后拖拽臂(22)、后平衡拉杆(23)、后减震阻尼器(24)、后减震弹簧(25)和后减震缓冲块(26)，轴套(12)一端固定有径向平衡弹簧(21)，轴套(12)另一端固定有轮毂电机(20)，后拖拽臂(22)安装在两块安装板(101)之间的通道(100)上，后平衡拉杆(23)通过螺栓固定在连接板(19)上，后减震阻尼器(24)固定在两块连接臂(18)之间，后减震弹簧(25)安装在支撑板(14)上，后减震缓冲块(26)套装在固定柱(16)上。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：轴套(12)包括第一轴套(121)和第二轴套(122)，第一轴套(121)外圆周侧壁上设有用于安装限位螺钉(27)的第二安装孔(1211)；径向平衡弹簧(21)安装在第一轴套(121)内，第二安装孔(1211)内安装有用于卡住径向平衡弹簧(21)的限位螺钉(27)，第二轴套(122)的内孔上设有用于固定连接轴的键槽(1221)；轮毂电机(20)的连接轴穿过第二轴套(122)并伸入到第一轴套(121)内，轮毂电机(20)的连接轴与第二轴套(122)之间安装有平键，平键安装在键槽(1221)内，轮毂电机(20)的连接轴端部通过螺母固定在第一轴套(121)内。

6.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：后减震弹簧(25)四周限位在环形限位板(15)内，固定板(17)上的第一安装孔(171)上安装有限位螺栓(28)，限位螺栓(28)的端部卡在后减震弹簧(25)上。

Images