CN216050745U - 一种减震器衬套压脱力在线检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器衬套压脱力在线检测装置，其包括：夹箍，其被设置为夹持在减震器外筒的外围；桥接拉动板，其与所述夹箍连接，在桥接拉动板的厚度方向上开设有螺纹通孔；检测螺栓，其穿过所述螺纹通孔；导向顶垫，其轴向方向的两个端面分别为第一端面和第二端面，其中第一端面与减震器的固定螺栓适配，第二端面在检测状态下与检测螺栓的尾端相互抵靠，其中所述固定螺栓、导向顶垫和检测螺栓共轴设置；其中，所述检测螺栓上设有限位标记，所述限位标记与桥接拉动板厚度方向上的端面的相对位置用以检测减震器衬套是否脱出。本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置可以直接在车辆上检测减震器衬套压脱力，鉴别有风险隐患的减震器。

Description

一种减震器衬套压脱力在线检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种机加工装置，尤其涉及一种拆刀工具。

背景技术

目前，在现有的车辆当中，为了提高用户的驾驶舒适性，一般均需要安装减震器，减震器可以有效减小车身的震动，具有十分重要的现实意义。

在实际使用过程中，如果减震器在车辆上发生衬套相对吊耳转动或者脱出后桥的现象，则属于严重的质量问题，此时减震器会与车辆的悬架弹簧、车桥架相碰撞，使车辆在正常行驶时产生异常响声；在极端情况下，很有可能导致减震器弯曲变形，并使之失去减震功能。

为此，在车辆出厂前，均需要对车辆上的减震器衬套压脱力进行检测，以筛选出压脱力不合格的减震器，避免出现质量问题。

在当前的减震器中，减震器的外筒和吊耳一般通过焊接工艺连接，其衬套通过过盈压入吊耳。减震器由固定螺母与缓冲块、防尘罩、顶支撑装配成减震器总成模块。在车辆装配过程中，减震器总成模块可以由固定螺栓穿过衬套连接至车辆后桥下横梁，由固定螺栓连接至车身。

如果按照现有的检测方法对减震器衬套压脱力进行脱力检测时，筛选出压脱力不合格的减震器后，必须先将减震器从车辆后桥和减震器总成模块拆卸后才能进行检测，其拆装时间长，耗时耗力且成本较高。

基于此，针对现有技术中对于减震器衬套压脱力进行脱力检测所存在的缺陷与不足，本实用新型期望获得一种减震器衬套压脱力在线检测装置，该减震器衬套压脱力在线检测装置可以有效适用于不同级别车辆的减震器衬套压脱力的在线抽检或全检，其可以满足不同壁厚的减震器和不同种类的衬套，从而有效筛选出存在风险隐患的减震器。

在采用该减震器衬套压脱力在线检测装置对车辆减震器衬套压脱力进行检测时，其具有操作简单、节约时间、节省支出以及节约人力等众多优点，具有十分良好的推广前景和应用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器衬套压脱力在线检测装置，该减震器衬套压脱力在线检测装置可以直接在车辆上检测减震器衬套压脱力，其可以有效适用于不同级别车辆的减震器衬套压脱力的在线抽检或全检，并能够满足不同壁厚的减震器和不同种类的衬套，从而有效筛选出存在风险隐患的减震器。

在采用该减震器衬套压脱力在线检测装置对车辆减震器衬套压脱力进行检测时，其具有操作简单、节约时间、节省支出以及节约人力等众多优点，具有十分良好的推广前景和应用价值。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种减震器衬套压脱力在线检测装置，其包括：

夹箍，其被设置为夹持在减震器外筒的外围；

桥接拉动板，其与所述夹箍连接，在所述桥接拉动板的厚度方向上开设有螺纹通孔；

检测螺栓，其穿过所述螺纹通孔；

导向顶垫，其轴向方向的两个端面分别为第一端面和第二端面，其中所述第一端面与减震器的固定螺栓适配，所述第二端面在检测状态下与检测螺栓的尾端相互抵靠，其中所述固定螺栓、导向顶垫和检测螺栓共轴设置；

其中，所述检测螺栓上设有限位标记，所述限位标记与桥接拉动板厚度方向上的端面的相对位置用以检测减震器衬套是否脱出。

进一步地，在本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置中，所述夹箍包括：第一半圆柱夹箍和第二半圆柱夹箍，所述第一半圆柱夹箍和第二半圆柱夹箍通过锁紧螺栓夹持在减震器外筒的外围。

进一步地，在本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置中，所述夹箍设有向外伸出的臂，所述臂上设有卡口，所述桥接拉动板的上端对应设于所述卡口内，以实现桥接拉动板与夹箍的连接。

进一步地，在本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置中，所述第一端面上设有容置槽，所述固定螺栓的头部适配地设于所述容置槽内。

本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：

综上所述可以看出，本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置通过合理的结构设计，可以用于直接在车辆上检测减震器衬套压脱力，鉴别、筛选有风险隐患的减震器涉及的车辆，以便及时进行更换，防止存在风险隐患的减震器在车辆行驶的某些工况(如停车位入位撞击限位器、倒车上台阶冲击等)下，减震器中的衬套相对吊耳转动或者脱出后桥，造成减震器与悬架弹簧、车桥架相碰撞，使车辆在正常行驶时产生异常响声，极端情况下，减震器将弯曲变形并失去减震功能。

在本实用新型中，本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置可以有效适用于不同级别车辆的减震器衬套压脱力的在线抽检或全检，并能够满足不同壁厚的减震器和不同种类的衬套，从而有效筛选出存在风险隐患的减震器。

在采用该减震器衬套压脱力在线检测装置对车辆减震器衬套压脱力进行检测时，其具有操作简单、节约时间、节省支出以及节约人力等众多优点，具有十分良好的推广前景和应用价值。

附图说明

图1为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构示意图。

图2为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构俯视图。

图3为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构正视图。

图4为图3所示减震器衬套压脱力在线检测装置的A处局部放大图。

图5为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构侧视图。

图6为图5所示减震器衬套压脱力在线检测装置的B-B剖面图。

图7示意性地显示了采用本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在检测一种减震器衬套的压脱力合格时的部分剖面图。

图8示意性地显示了采用本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在检测另一种减震器衬套的压脱力不合格时的部分剖面图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

图1为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构示意图。

图2为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构俯视图。

图3为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构正视图。

在本实用新型中，本实用新型的减震器衬套压脱力在线检测装置可以用于直接在车辆上检测减震器衬套压脱力，鉴别、筛选有风险隐患的减震器。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型中，减震器衬套压脱力在线检测装置可以包括：夹箍1、桥接拉动板2、检测螺栓3和导向顶垫4。其中，夹箍1可以被设置为夹持在减震器外筒5的外围。

参阅图2可以看出，在本实施方式中，夹箍1可以进一步地包括：第一半圆柱夹箍11和第二半圆柱夹箍12。第一半圆柱夹箍11和第二半圆柱夹箍12可以通过锁紧螺栓13夹持在减震器外筒5的外围。

需要说明的是，在本实施方式中，夹箍1还可以设置有向外伸出的臂14，该臂14上可以设有卡口141，桥接拉动板2的上端能够设置于卡口141内，以实现桥接拉动板2与夹箍1的连接。

相应地，如图3所示，并结合参阅图4，图4为图3所示减震器衬套压脱力在线检测装置的A处局部放大图。

如图3和图4所示，在本实用新型中，在桥接拉动板2的厚度方向上还可以开设有螺纹通孔(图中未标出)，检测螺栓3可以对应的穿过桥接拉动板2的螺纹通孔，以与桥接拉动板2螺纹连接。

进一步参阅图4可以看出，在本实用新型中，导向顶垫4在轴向方向上的两个端面可以分别设定为第一端面41和第二端面42。

图5为本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在一种实施方式下的结构侧视图。

图6为图5所示减震器衬套压脱力在线检测装置的B-B剖面图。

如图6所示，在本实施方式中，导向顶垫4的第一端面41可以与减震器的固定螺栓6相适配，导向顶垫4的第二端面42在检测状态下可以与检测螺栓3尾端相互抵靠。其中，固定螺栓6、导向顶垫4和检测螺栓3三个零件共轴设置。

相应地，结合参阅图4和图6可以看出，在本实施方式中，导向顶垫4的第一端面41上还可以设置有容置槽(图中未示出)，固定螺栓6的头部能够适配地设置在导向顶垫4第一端面41的容置槽内。

采用上述减震器衬套压脱力在线检测装置，可根据不同级别车辆减振器衬套的压脱力要求结合紧固扭矩-压脱力曲线标记检测螺栓3的限位标记31(如图7和图8所示)，并在扭矩扳手旋紧过程中判断减振器衬套7是否从吊耳8中脱出，即是否满足车辆中该零件的压脱力要求。

图7示意性地显示了采用本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在检测一种减震器衬套的压脱力合格时的部分剖面图。

图8示意性地显示了采用本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置在检测另一种减震器衬套的压脱力不合格时的部分剖面图。

如图7和图8所示，在本实用新型中，本实用新型所述的检测螺栓3上还进一步地设置有限位标记31，通过该限位标记31与桥接拉动板2厚度方向上的端面的相对位置，可以检测减震器衬套7是否从吊耳8脱出。

在采用本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置时，本领域内技术人员可以根据不同级别车辆减震器衬套的压脱力要求，结合紧固扭矩-压脱力曲线，在检测螺栓3上标记限位标记31。

操作人员可以使用对应扭矩的定扳手旋转检测螺栓3，以使检测螺栓3相对于桥接拉动板2移动，如果检测螺栓3上的限位标记31并未到达桥接拉动板2厚度方向上的端面位置，定扳手就已经达到了扭矩，则表示减震器合格，其减震器衬套7不会脱出；否则，判定减震器不合格，其存在一定的安全隐患，减震器衬套7可能会脱出，车辆需要返修更换减震器。

综上所述可以看出，本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置通过合理的结构设计，可以用于直接在车辆上检测减震器衬套压脱力，鉴别、筛选有风险隐患的减震器涉及的车辆，以便及时进行更换，防止存在风险隐患的减震器在车辆行驶的某些工况(如停车位入位撞击限位器、倒车上台阶冲击等)，减震器中的衬套相对吊耳转动或者脱出后桥，造成减震器与悬架弹簧、车桥架相碰撞，使车辆在正常行驶时产生异常响声，极端情况下，减震器将弯曲变形并失去减震功能。

在本实用新型中，本实用新型所述的减震器衬套压脱力在线检测装置可以有效适用于不同级别车辆的减震器衬套压脱力的在线抽检或全检，并能够满足不同壁厚的减震器和不同种类的衬套，从而有效筛选出存在风险隐患的减震器。

在采用该减震器衬套压脱力在线检测装置对车辆减震器衬套压脱力进行检测时，其具有操作简单、节约时间、节省支出以及节约人力等众多优点，具有十分良好的推广前景和应用价值。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种减震器衬套压脱力在线检测装置，其特征在于，包括：

夹箍，其被设置为夹持在减震器外筒的外围；

桥接拉动板，其与所述夹箍连接，在所述桥接拉动板的厚度方向上开设有螺纹通孔；

检测螺栓，其穿过所述螺纹通孔；

导向顶垫，其轴向方向的两个端面分别为第一端面和第二端面，其中所述第一端面与减震器的固定螺栓适配，所述第二端面在检测状态下与检测螺栓的尾端相互抵靠，其中所述固定螺栓、导向顶垫和检测螺栓共轴设置；

其中，所述检测螺栓上设有限位标记，所述限位标记与桥接拉动板厚度方向上的端面的相对位置用以检测减震器衬套是否脱出。

2.如权利要求1所述的减震器衬套压脱力在线检测装置，其特征在于，所述夹箍包括：第一半圆柱夹箍和第二半圆柱夹箍，所述第一半圆柱夹箍和第二半圆柱夹箍通过锁紧螺栓夹持在减震器外筒的外围。

3.如权利要求1所述的减震器衬套压脱力在线检测装置，其特征在于，所述夹箍设有向外伸出的臂，所述臂上设有卡口，所述桥接拉动板的上端对应设于所述卡口内，以实现桥接拉动板与夹箍的连接。

4.如权利要求1所述的减震器衬套压脱力在线检测装置，其特征在于，所述第一端面上设有容置槽，所述固定螺栓的头部适配地设于所述容置槽内。

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