CN214081311U - 一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，包括底座和夹持板，所述底座顶部两侧设置有支撑柱，且支撑柱远离底座竖直中心线一侧连接有电机，所述电机靠近离底座竖直中心线一侧设置有转轴，且转轴末端连接有固定法兰,所述固定法兰远离转轴安置有转动座，所述夹持板靠近底座竖直中心线一侧连接有内饰模架。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，通过电机的转动，能使转轴带动固定法兰进行旋转，从而能使转动座带动夹持板进行转动，这使得内饰模架在进行修模时能够进行多角度翻转，从而能避免修模针在修模过程中产生死角，导致内饰模架的制作过程不达标的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰模架技术领域，具体为一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置。
背景技术
汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产，汽车内饰进行生产时，需要制备汽车内饰模架，而汽车内饰模架在生产过程中，需要使用夹持装置进行夹持，并使用修模针进行修模处理。
而目前市面上有很多类型的汽车内饰模架加工用夹持装置不具备翻转功能，这容易使修模针进行修模处理时出现修模死角，导致汽车内饰模架制作不达标的情况发生，针对上述情况，我们推出了具体为一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，以解决上述背景技术中提出一般的汽车内饰模架加工用夹持装置不具备翻转功能，这容易使修模针进行修模处理时出现修模死角，导致汽车内饰模架制作不达标的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，包括底座和夹持板，所述底座顶部两侧设置有支撑柱，且支撑柱远离底座竖直中心线一侧连接有电机，所述电机靠近离底座竖直中心线一侧设置有转轴，且转轴末端连接有固定法兰，所述固定法兰远离转轴安置有转动座，且转动座靠近底座竖直中心线一侧连接有液压缸，所述液压缸靠近底座竖直中心线一侧设置有推杆，且推杆远离液压缸一侧连接有连接座，所述连接座内侧设置有伸缩杆，且伸缩杆外侧安置有缓冲弹簧，所述夹持板连接于连接座靠近底座竖直中心线一侧，且夹持板远离连接座一侧开设有滑槽，所述滑槽外侧连接有辅助夹持板，且辅助夹持板靠近夹持板中轴线一侧设置有防滑垫，所述夹持板靠近底座竖直中心线一侧连接有内饰模架，所述支撑柱顶部安置有顶板，且顶板底部设置有修模针。
优选的，所述底座与支撑柱之间呈垂直状分布，且支撑柱与底座之间呈焊接一体化结构。
优选的，所述转轴通过电机构成转动结构，且转轴与固定法兰之间呈固定连接。
优选的，所述固定法兰与转动座之间呈螺纹连接，且转动座与液压缸之间呈垂直状分布。
优选的，所述液压缸中轴线与推杆的中轴线相互重合，且推杆与连接座之间呈焊接一体化结构。
优选的，所述伸缩杆通过缓冲弹簧构成弹性结构，且伸缩杆与夹持板之间呈固定连接。
优选的，所述辅助夹持板沿夹持板中轴线对称分布，且辅助夹持板通过滑槽构成滑动结构。
优选的，所述防滑垫呈柔性结构，且防滑垫内表面与辅助夹持板外表面相贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，通过电机的转动，能使转轴带动固定法兰进行旋转，通过固定法兰的旋转，能使转动座带动夹持板进行转动，这使得夹持板内侧夹持的内饰模架在进行修模时能够进行多角度翻转，从而能避免修模针在修模过程中产生死角，导致内饰模架的制作过程不达标的情况发生。
该汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，连接座内侧连接的伸缩杆在夹持板贴合时，会因贴合的反作用力而产生形变，伸缩杆产生形变能使其外侧的缓冲弹簧产生变形，通过缓冲弹簧产生变形，能对夹持板夹持内饰模架的过程进行卸力，避免夹持板夹持内饰模架时力度过大导致内饰模架损坏的情况发生，这有利于提升夹持装置的精密度。
该汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，通过辅助夹持板的辅助夹持，能提升设备夹持时的牢固度，避免内饰模架在夹持过程中产生滑动，导致修模过程失误的情况发生，同时辅助夹持板能对一些夹持板无法夹持的较小的内饰模架进行夹持固定，这使得设备的使用范围能够得到提升。
附图说明
图1为本实用新型正视整体结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑柱；3、电机；4、转轴；5、固定法兰；6、转动座；7、液压缸；8、推杆；9、连接座；10、伸缩杆；11、缓冲弹簧；12、夹持板；13、滑槽；14、辅助夹持板；15、防滑垫；16、内饰模架；17、顶板；18、修模针。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，包括底座1和夹持板12，底座1顶部两侧设置有支撑柱2，且支撑柱2远离底座1竖直中心线一侧连接有电机3，电机3靠近离底座1竖直中心线一侧设置有转轴4，且转轴4末端连接有固定法兰5，固定法兰5远离转轴4安置有转动座6，且转动座6靠近底座1竖直中心线一侧连接有液压缸7，底座1与支撑柱2之间呈垂直状分布，且支撑柱2与底座1之间呈焊接一体化结构，转轴4通过电机3构成转动结构，且转轴4与固定法兰5之间呈固定连接，支撑柱2采用硬质合金材质进行制作，这能提升支撑柱2的整体支撑强度，避免支撑柱2在支撑过程中产生弯折，支撑柱2与底座1之间采用焊接一体化结构，这能提升设备零件之间的连接牢固度，避免设备零件在长时间使用过程中产生分离，通过电机3的转动，能使转轴4带动固定法兰5进行旋转，通过固定法兰5的旋转，能使转动座6带动夹持板12进行转动，这使得夹持板12内侧夹持的内饰模架16在进行修模时能够进行多角度翻转，从而能避免修模针18在修模过程中产生死角，导致内饰模架16的制作过程不达标的情况发生；
液压缸7靠近底座1竖直中心线一侧设置有推杆8，且推杆8远离液压缸7一侧连接有连接座9，连接座9内侧设置有伸缩杆10，且伸缩杆10外侧安置有缓冲弹簧11，夹持板12连接于连接座9靠近底座1竖直中心线一侧，且夹持板12远离连接座9一侧开设有滑槽13，液压缸7中轴线与推杆8的中轴线相互重合，且推杆8与连接座9之间呈焊接一体化结构，伸缩杆10通过缓冲弹簧11构成弹性结构，且伸缩杆10与夹持板12之间呈固定连接，通过液压缸7的工作，能使液压缸7内部的推杆8进行推出，推杆8推出能使连接座9带动夹持板12向内饰模架16的方向进行移动，从而能使两侧的夹持板12对内饰模架16进行夹持，连接座9内侧连接的伸缩杆10在夹持板12贴合时，会因贴合的反作用力而产生形变，伸缩杆10产生形变能使其外侧的缓冲弹簧11产生变形，通过缓冲弹簧11产生变形，能对夹持板12夹持内饰模架16的过程进行卸力，避免夹持板12夹持内饰模架16时力度过大导致内饰模架16损坏的情况发生，这有利于提升夹持装置的精密度；
滑槽13外侧连接有辅助夹持板14，且辅助夹持板14靠近夹持板12中轴线一侧设置有防滑垫15，夹持板12靠近底座1竖直中心线一侧连接有内饰模架16，支撑柱2顶部安置有顶板17，且顶板17底部设置有修模针18，辅助夹持板14沿夹持板12中轴线对称分布，且辅助夹持板14通过滑槽13构成滑动结构，辅助夹持板14沿夹持板12中轴线对称分布，且辅助夹持板14通过滑槽13构成滑动结构，在夹持板12对内饰模架16进行夹持后，通过拧松辅助夹持板14内侧连接的固定螺栓，能使辅助夹持板14与夹持板12的固定连接解除，从而能使辅助夹持板14在滑槽13上进行滑动并靠近内饰模架16，将上下两侧的辅助夹持板14与内饰模架16贴合后再拧紧固定螺栓，能使辅助夹持板14对内饰模架16进行辅助固定，防滑垫15采用橡胶材质，能提升辅助夹持板14夹持时的摩擦力，通过辅助夹持板14的夹持，能提升设备夹持时的牢固度，避免内饰模架16在夹持过程中产生滑动，导致修模过程失误的情况发生，同时辅助夹持板14能对一些夹持板12无法夹持的较小的内饰模架16进行夹持固定，这使得设备的使用范围能够得到提升，顶板17底部的修模针18在内饰模架16夹持完成后会进行转动，并对内饰模架16表面进行修模。
工作原理：在使用该汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置时，首先通过液压缸7工作，能使液压缸7内部的推杆8进行推出，推杆8推出能使连接座9带动夹持板12向内饰模架16的方向进行移动，从而能使两侧的夹持板12对内饰模架16进行夹持，连接座9内侧连接的伸缩杆10在夹持板12贴合时，会因贴合的反作用力而产生形变，伸缩杆10产生形变能使其外侧的缓冲弹簧11产生变形，通过缓冲弹簧11产生变形，能对夹持板12夹持内饰模架16的过程进行卸力，避免夹持板12夹持内饰模架16时力度过大导致内饰模架16损坏的情况发生，然后拧松辅助夹持板14内侧连接的固定螺栓，能使辅助夹持板14与夹持板12的固定连接解除，从而能使辅助夹持板14在滑槽13上进行滑动并靠近内饰模架16，将上下两侧的辅助夹持板14与内饰模架16贴合后再拧紧固定螺栓，能使辅助夹持板14对内饰模架16进行辅助固定，防滑垫15采用橡胶材质，能提升辅助夹持板14夹持时的摩擦力，通过辅助夹持板14的夹持，能提升设备夹持时的牢固度，避免内饰模架16在夹持过程中产生滑动，导致修模过程失误的情况发生，接着顶板17底部的修模针18在内饰模架16夹持完成后会进行转动，并对内饰模架16表面进行修模，最后电机3进行转动，能使转轴4带动固定法兰5进行旋转，通过固定法兰5的旋转，能使转动座6带动夹持板12进行转动，这使得夹持板12内侧夹持的内饰模架16在进行修模时能够进行多角度翻转，从而能避免修模针18在修模过程中产生死角，导致内饰模架16的制作过程不达标的情况发生，支撑柱2采用硬质合金材质进行制作，这能提升支撑柱2的整体支撑强度，避免支撑柱2在支撑过程中产生弯折，支撑柱2与底座1之间采用焊接一体化结构，这能提升设备零件之间的连接牢固度，避免设备零件在长时间使用过程中产生分离。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，包括底座(1)和夹持板(12)，其特征在于：所述底座(1)顶部两侧设置有支撑柱(2)，且支撑柱(2)远离底座(1)竖直中心线一侧连接有电机(3)，所述电机(3)靠近离底座(1)竖直中心线一侧设置有转轴(4)，且转轴(4)末端连接有固定法兰(5)，所述固定法兰(5)远离转轴(4)安置有转动座(6)，且转动座(6)靠近底座(1)竖直中心线一侧连接有液压缸(7)，所述液压缸(7)靠近底座(1)竖直中心线一侧设置有推杆(8)，且推杆(8)远离液压缸(7)一侧连接有连接座(9)，所述连接座(9)内侧设置有伸缩杆(10)，且伸缩杆(10)外侧安置有缓冲弹簧(11)，所述夹持板(12)连接于连接座(9)靠近底座(1)竖直中心线一侧，且夹持板(12)远离连接座(9)一侧开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)外侧连接有辅助夹持板(14)，且辅助夹持板(14)靠近夹持板(12)中轴线一侧设置有防滑垫(15)，所述夹持板(12)靠近底座(1)竖直中心线一侧连接有内饰模架(16)，所述支撑柱(2)顶部安置有顶板(17)，且顶板(17)底部设置有修模针(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述底座(1)与支撑柱(2)之间呈垂直状分布，且支撑柱(2)与底座(1)之间呈焊接一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述转轴(4)通过电机(3)构成转动结构，且转轴(4)与固定法兰(5)之间呈固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述固定法兰(5)与转动座(6)之间呈螺纹连接，且转动座(6)与液压缸(7)之间呈垂直状分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述液压缸(7)中轴线与推杆(8)的中轴线相互重合，且推杆(8)与连接座(9)之间呈焊接一体化结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述伸缩杆(10)通过缓冲弹簧(11)构成弹性结构，且伸缩杆(10)与夹持板(12)之间呈固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述辅助夹持板(14)沿夹持板(12)中轴线对称分布，且辅助夹持板(14)通过滑槽(13)构成滑动结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模架加工用具有多角度翻转的夹持装置，其特征在于：所述防滑垫(15)呈柔性结构，且防滑垫(15)内表面与辅助夹持板(14)外表面相贴合。
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