CN216138780U - 一种汽车零部件工装助力机构 - Google Patents

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顾有志
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徐跃国
徐跃磊
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件工装助力机构,包括包括底座,所述底座的顶端外壁设置有导轨,所述导轨的内壁滑动连接有滑动板,所述滑动板的底端外壁通过螺纹连接有螺纹杆一,所述螺纹杆一与底座相连接,所述底座的一侧外壁安装有电机,所述电机通过联轴器与螺纹杆一相连接,所述滑动板的顶端外壁通过螺钉连接有支撑板,所述支撑板的另一侧外壁开设有滑槽。本实用新型滑动板在移动过程中通过限位杆另一侧设置的外螺纹带动夹板移动初步进行夹持,移动后在通过液压缸作用进一步进行夹持,分两步既可以适用于大部分尺寸的零部件,也可以在移动过程中实现对零部件的松开和夹持,简化夹持步骤,提高了助力机构的使用效率。

Description

一种汽车零部件工装助力机构
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车零部件工装助力机构。
背景技术
汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。
汽车零部件生产过程需要进行工装,常使用助力机构进行辅助操作,但目前助力结构内的夹持结构简单,在夹持过程中需要对不同的零部件进行夹持,且每次都需要将夹持结构移动出来,通过夹板对零部件进行夹持后再送入工装台,不能有效简化夹持操作步骤,部分夹持结构与移动关联起来,左右移动时夹板移动对零部件进行松开或夹持,但不能使用于大部分零部件,需不断调节,降低了助力机构的使用效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件工装助力机构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车零部件工装助力机构,包括底座,所述底座的顶端外壁设置有导轨,所述导轨的内壁滑动连接有滑动板,所述滑动板的底端外壁通过螺纹连接有螺纹杆一,所述螺纹杆一与底座相连接,所述底座的一侧外壁安装有电机,所述电机通过联轴器与螺纹杆一相连接,所述滑动板的顶端外壁通过螺钉连接有支撑板,所述支撑板的另一侧外壁开设有滑槽,所述滑槽的两边内壁均滑动连接有夹板,所述夹板的另一边外壁均固接有滑动杆,所述滑动杆的另一边外壁均滑动连接有缓冲板,所述缓冲板的另一边外壁均安装有液压缸,所述底座的顶端外壁通过螺钉连接有限位杆,所述限位杆的外壁套设有锥形齿轮组,所述锥形齿轮组顶端的两边外壁均通过螺钉连接有螺纹杆二,所述螺纹杆二的一边外壁均通过螺纹连接有套管,所述套管均与夹板相连接。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述限位杆的另一侧外壁设置有外螺纹,所述外螺纹的尺寸与夹板的距离相适配。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述支撑板的一边外壁开设有圆形孔,所述圆形孔均与套管的尺寸相适配。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述夹板的另一侧的一边外壁均开设有矩形凹槽,所述矩形凹槽的内壁均粘接有缓冲垫,所述缓冲垫的一边外壁均设置有防滑纹。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述底座底端的两侧外壁均固接有支撑脚,所述支撑脚的底端外壁均粘接有橡胶垫。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述底座顶端的另一侧外壁设置有工装台,所述工装台的另一侧外壁固接有把手,所述把手的外壁套接有海绵垫。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述滑动杆均呈矩形阵列分布,所述缓冲板一边外壁的四角处均开设有圆形孔,所述圆形孔均与滑动杆的尺寸相适配。
作为本技术方案的进一步改进方案:所述滑动杆的一边外壁均套设有限位块,所述限位块均与圆形孔的尺寸相适配。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、该用于汽车零部件工装助力机构,通过设置有底座、电机、滑动板、螺纹杆一、螺纹杆二、限位杆、锥形齿轮组、夹板、液压缸和滑动杆,对零部件进行夹持时,将零部件放置在两夹板之间,电机作用带动螺纹杆一旋转,从而带动滑动板移动,当滑动板移动到限位杆另一侧外螺纹时,锥形齿轮组开始旋转带动顶部两边的螺纹杆二旋转,从而带动套管连接的夹板在支撑板上滑动,夹板随滑动杆在缓冲板上滑动对零部件进行初步夹紧,当移动完成后零部件位于工装台上时,液压缸作用伸出活塞杆进一步对零部件进行夹持,工装完成后复位取下零部件,滑动板在移动过程中通过限位杆另一侧设置的外螺纹带动夹板移动初步进行夹持,移动后在通过液压缸作用进一步进行夹持,分两步既可以适用于大部分尺寸的零部件,也可以在移动过程中实现对零部件的松开和夹持,简化夹持步骤,提高了助力机构的使用效率。
2、该用于汽车零部件工装助力机构,通过设置有工装台和把手,工装台可以通过把手进行小范围的移动,方便零部件的工装,提高了助力机构的便利性。
3、该用于汽车零部件工装助力机构,通过设置有夹板、限位杆和缓冲垫,滑动板和支撑板在移动过程中限位杆对其进行限位保护,夹板对零部件进行夹持时缓冲垫对零部件进行保护,提高了助力机构的安全性。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述,为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段,并可依照说明书的内容予以实施,以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,构成本申请的一部分,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1为本实用新型提出的一种汽车零部件工装助力机构的整体结构立体示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车零部件工装助力机构的传动结构立体示意图;
图3为本实用新型提出的一种汽车零部件工装助力机构的夹板连接结构立体示意图;
图4为本实用新型提出的一种汽车零部件工装助力机构的液压缸连接结构立体示意图。
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1、底座;2、电机;3、滑动板;4、支撑板;5、夹板;6、液压缸;7、限位杆;8、螺纹杆一;9、工装台;10、把手;11、锥形齿轮组;12、缓冲板;13、滑动杆;14、缓冲垫;15、套管;16、螺纹杆二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书,本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是,附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例,仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
需要说明的是,当组件被称为“固定于”另一个组件,它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件,它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件,它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1~4,本实用新型实施例中,一种汽车零部件工装助力机构,包括底座1,底座1的顶端外壁设置有导轨,导轨的内壁滑动连接有滑动板3,滑动板3的底端外壁通过螺纹连接有螺纹杆一8,螺纹杆一8与底座1相连接,底座1的一侧外壁安装有电机2,电机2通过联轴器与螺纹杆一8相连接,滑动板3的顶端外壁通过螺钉连接有支撑板4,支撑板4的另一侧外壁开设有滑槽,滑槽的两边内壁均滑动连接有夹板5,夹板5的另一边外壁均固接有滑动杆13,滑动杆13的另一边外壁均滑动连接有缓冲板12,缓冲板12的另一边外壁均安装有液压缸6,底座1的顶端外壁通过螺钉连接有限位杆7,限位杆7的外壁套设有锥形齿轮组11,锥形齿轮组11顶端的两边外壁均通过螺钉连接有螺纹杆二16,螺纹杆二16的一边外壁均通过螺纹连接有套管15,套管15均与夹板5相连接。
请参阅图2,限位杆7的另一侧外壁设置有外螺纹,外螺纹的尺寸与夹板5的距离相适配。
请参阅图2,支撑板4的一边外壁开设有圆形孔,圆形孔均与套管15的尺寸相适配。
请参阅图3,夹板5的另一侧的一边外壁均开设有矩形凹槽,矩形凹槽的内壁均粘接有缓冲垫14,缓冲垫14的一边外壁均设置有防滑纹,保护零部件。
请参阅图1,底座1底端的两侧外壁均固接有支撑脚,支撑脚的底端外壁均粘接有橡胶垫。
请参阅图1,底座1顶端的另一侧外壁设置有工装台9,工装台9的另一侧外壁固接有把手10,把手10的外壁套接有海绵垫,方便调节。
请参阅图4,滑动杆13均呈矩形阵列分布,缓冲板12一边外壁的四角处均开设有圆形孔,圆形孔均与滑动杆13的尺寸相适配。
请参阅图4,滑动杆13的一边外壁均套设有限位块,限位块均与圆形孔的尺寸相适配。
本实用新型的工作原理是:当需要使用汽车零部件工装助力机构,对零部件进行夹持时,将零部件放置在两夹板5之间,电机2作用带动螺纹杆一8旋转,从而带动滑动板3移动,当滑动板3移动到限位杆7另一侧外螺纹时,锥形齿轮组11开始旋转带动顶部两边的螺纹杆二16旋转,从而带动套管15连接的夹板5在支撑板4上滑动,夹板5随滑动杆13在缓冲板12上滑动对零部件进行初步夹紧,当移动完成后零部件位于工装台9上时,液压缸6作用伸出活塞杆进一步对零部件进行夹持,工装完成后复位取下零部件,工装台9可以通过把手10进行小范围的移动,方便零部件的工装,滑动板3和支撑板4在移动过程中限位杆7对其进行限位保护,夹板5对零部件进行夹持时缓冲垫14对零部件进行保护,完成了汽车零部件工装助力机构的使用过程。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车零部件工装助力机构,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)的顶端外壁设置有导轨,所述导轨的内壁滑动连接有滑动板(3),所述滑动板(3)的底端外壁通过螺纹连接有螺纹杆一(8),所述螺纹杆一(8)与底座(1)相连接,所述底座(1)的一侧外壁安装有电机(2),所述电机(2)通过联轴器与螺纹杆一(8)相连接,所述滑动板(3)的顶端外壁通过螺钉连接有支撑板(4),所述支撑板(4)的另一侧外壁开设有滑槽,所述滑槽的两边内壁均滑动连接有夹板(5),所述夹板(5)的另一边外壁均固接有滑动杆(13),所述滑动杆(13)的另一边外壁均滑动连接有缓冲板(12),所述缓冲板(12)的另一边外壁均安装有液压缸(6),所述底座(1)的顶端外壁通过螺钉连接有限位杆(7),所述限位杆(7)的外壁套设有锥形齿轮组(11),所述锥形齿轮组(11)顶端的两边外壁均通过螺钉连接有螺纹杆二(16),所述螺纹杆二(16)的一边外壁均通过螺纹连接有套管(15),所述套管(15)均与夹板(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述限位杆(7)的另一侧外壁设置有外螺纹,所述外螺纹的尺寸与夹板(5)的距离相适配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述支撑板(4)的一边外壁开设有圆形孔,所述圆形孔均与套管(15)的尺寸相适配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述夹板(5)的另一侧的一边外壁均开设有矩形凹槽,所述矩形凹槽的内壁均粘接有缓冲垫(14),所述缓冲垫(14)的一边外壁均设置有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述底座(1)底端的两侧外壁均固接有支撑脚,所述支撑脚的底端外壁均粘接有橡胶垫。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述底座(1)顶端的另一侧外壁设置有工装台(9),所述工装台(9)的另一侧外壁固接有把手(10),所述把手(10)的外壁套接有海绵垫。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述滑动杆(13)均呈矩形阵列分布,所述缓冲板(12)一边外壁的四角处均开设有圆形孔,所述圆形孔均与滑动杆(13)的尺寸相适配。
8.根据权利要求7所述的一种汽车零部件工装助力机构,其特征在于,所述滑动杆(13)的一边外壁均套设有限位块,所述限位块均与圆形孔的尺寸相适配。
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