CN214063639U - 一种用于汽车减震的保压阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于汽车减震的保压阀装置，包括：阀座；阀体，包括弹簧、弹簧定位片及密封垫片，其中所述阀体的一端连接于所述阀座，所述弹簧设置在所述阀体内，所述弹簧定位片是连接于所述弹簧，所述密封垫片的底部连接于所述弹簧定位片的顶部；快插接头，包括气流通道，其中所述快插接头的一端连接所述阀体，所述气流通道设置在所述快插接头内；以及保护装置，包括密封圈及防退圈，所述保护装置是设置在所述快插接头上。通过实现汽车减震的保压阀装置，结构简单且易操作，可安装快速的保压阀装置，提高安装效率和安全系数。

Description

一种用于汽车减震的保压阀装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别是涉及一种用于汽车减震的保压阀装置。

背景技术

现有的保压阀，内部结构复杂，部件以金属材料为主，加工难度大，成本高，与空簧部件连接方式螺纹为主，连接的效率低，目前，空气弹簧保压阀在与空气弹簧连接时，大多采用螺纹连接，但是螺纹连接耗时长，效率低；而卡扣连接，在运动的过程中，又容易脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车减震的保压阀装置，本实用新型提供一种用于汽车减震的保压阀装置，包括：

阀座；

阀体，包括弹簧、弹簧定位片及密封垫片，其中所述阀体的一端连接于所述阀座，所述弹簧设置在所述阀体内，所述弹簧定位片连接于所述弹簧，所述密封垫片的底部连接于所述弹簧定位片的顶部；

快插接头，包括气流通道，其中所述快插接头的一端连接所述阀体，所述气流通道设置在所述快插接头内；以及

保护装置，包括密封圈及防退圈，所述保护装置设置在所述快插接头上。

在一实施例中，所述阀座的顶端设置在所述阀体的一端内。

在一实施例中，所述快插接头的底端设置在所述阀体的另一端内。

在一实施例中，所述阀座内还包括第一孔，所述第一孔设置在所述阀座内，形成第一孔。

在一实施例中，所述弹簧定位片设置在阀体内，所述弹簧定位片及所述阀体之间设置间隙，形成第一气体管道。

在一实施例中，所述密封垫片的底部连接所述弹簧定位片的顶端，所述密封垫片的顶部连接所述快插接头的底端，所述密封垫片的顶部及所述快插接头的底端之间设置间隙，形成第二气体管道。

在一实施例中，所述快插接头外表面设有第一凹槽及第二凹槽。

在一实施例中，所述密封圈设置在所述第一凹槽上。

在一实施例中，所述防退圈套设在所述第二凹槽上。

本实用新型提供的一种用于汽车减震的保压阀装置，包括：阀座、阀体、快插接头、保护装置，其中阀体包括弹簧、弹簧定位片及密封垫片，快插接头包括气流通道，保护装置，包括密封圈及防退圈。阀座用于连接通气软管，阀体用于连接阀座，快插接头用于连接阀体和通气软管。当保压阀装置处于工作状态时，气体从阀座进入，经过阀体的气流通道，使得密封垫受压，待弹簧弹力达到预设压力值时，弹簧处于压缩状态，使得气体进入快接插头内的气流管道中，当气体在气流管道中反向流动时，密封垫受压，待弹簧达到预设压力值后，气体经过阀体的气流通道，气体从阀座流出，开始泄压，待空气弹簧内气压达到保压阀额定压力时，即不能推动弹簧时，停止泄压，至此使得空气弹簧内有一定的压力值。通过提供一种结构简单，可安装快速的保压阀装置，提高安装效率和安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要实用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于汽车减震的保压阀装置侧视示意图。

图2为一种用于汽车减震的保压阀装置爆炸图。

图3为一种用于汽车减震的保压阀装置的局部A放大示意图。

图4为一种用于汽车减震的保护装置中防退圈俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100 阀座

200 阀体

201 弹簧

202 弹簧定位片

203 密封垫片

204 气孔

205 第一气体管道

206 第二气体管道

300 快插接头

301 气流通道

400 保护装置

401 密封圈

402 防退圈

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了提高安装效率，在本实施例中提出了一种用于汽车减震的保压阀装置，图1是本实用新型实施例的保压阀装置侧视示意图。请参考图1至图2，该一种用于汽车减震的保压阀装置包括阀座100、阀体200、快插接头300、保护装置400，其中阀体200包括弹簧201、弹簧定位片202、密封垫片203、气孔204，快插接头300包括气流通道301，保护装置400包括密封圈401和防退圈402。

请参考图1，阀座100连接阀体200，阀体200的一端连接阀座100，其中阀体200包括弹簧201、弹簧定位片202、密封垫片203和气孔204，弹簧201设置在阀体200内，弹簧定位片202连接弹簧201，密封垫片203的底部连接弹簧定位片202的顶部，快插接头300包括气流通道301，快插接头300的一端连接阀体200，气流通道301设置在快插接头300内，保护装置400包括密封圈401及防退圈402，保护装置400设置在快插接头300上，

请参考图1至图2，阀座100内设置有第一孔101，第一孔101用于气体流通，阀座100外部设置有卡扣螺纹，方便与外部换进连接，阀座100的顶端设置在阀体200一端内，本实用新型中阀座100的顶部连接阀体200的底部，阀座100的顶部嵌套在阀体200的底部。

请参考图1至图3，阀体200的一端连接阀座100，阀体200的另一端连接快插接头300，阀体200设置有气孔204，阀体200内设置有弹簧201，弹簧定位片202，密封垫片203，本实用新型中的弹簧201设置在弹簧定位片202内，弹簧201的一端连接弹簧定位片202，弹簧定位片202设有空心槽202a，用于放置弹簧201。弹簧定位片202顶端设有第二孔202b，用于匹配密封垫片203的底部。弹簧定位片202设置在阀体200内，阀体200包裹弹簧定位片202，弹簧定位片202和阀体200具有间隙，形成第一气体管道205，用于连接第一孔101和第二气体管道206。气孔204连接第一气体管道205。密封垫片203的底部连接弹簧定位片202的顶端，密封垫片203的顶部连接快插接头300的底部，当气体流过时，密封垫片203顶部和快插接头300底部之间具有微小间隙，形成第二气体管道206，用于连接第一气体管道205和气流通道301，第二气体管道206随着气体进入和流出的变化而变化，从而达到保压作用，当气体未流入时，密封垫片203的顶部和快插接头300连接紧密；当气体流入或流出时，密封垫片203的顶部和快插接头300之间形成的第二气体管道206。

请参考图1至图4，快插接头300的连接阀体200，快插接头300的底端设置在阀体200的另一端，本实用新型中快插接头300嵌套在阀体200另一端内，快插接头300内设置有一气流通道301，快插接头300的底端连接密封垫片203的顶部，当气体流过，快插接头300底端和密封垫片203顶部具有微小间隙，形成第二气体管道。快插接头300外表面设有第一凹槽302和第二凹槽303，快插接头300的外表面设有保护装置400。

请参考图1，保护装置400设置在快插接头300上，保护装置400包括密封圈401和防退圈402，本实用新型中的密封圈401设置在第一凹槽302上，密封圈401套裹在第一凹槽302上，防退圈402套裹在第二凹槽303上，以形成密封条件，防止泄气。

本实用新型提供的一种汽车减震的保压阀装置，包括：阀座、阀体、快插接头、保护装置，其中阀体包括弹簧、弹簧定位片及密封垫片，快插接头包括气流通道，保护装置，包括密封圈及防退圈。阀座用于连接通气软管，阀体用于连接阀座，快插接头用于连接阀体和通气软管。当保压阀装置处于工作状态时，气体从阀座100进入，经过阀体200的第一孔101，使得密封垫片203受压，待弹簧201弹力达到预设压力值时，弹簧201处于压缩状态，使得气体进入快接插头300内的气流管道301中，此时第一孔101连接第一气体管道205，第一气体管道205连接第二气体管道206，第二气体管道206连接气体管道301；当气体在气流管道301中反向流动时，密封垫受压，待弹簧201达到预设压力值后，气体经过阀体200的气流通道，气体从阀座100流出，开始泄压，待弹簧201内气压达到保压阀额定压力时，即不能推动弹簧201时，停止泄压，至此使得空气弹簧201内有一定的压力值。通过提供一种结构简单，可快速安装的保压阀装置，提高安装效率和安全系数。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，包括：

阀座；

阀体，包括弹簧、弹簧定位片及密封垫片，其中所述阀体的一端连接于所述阀座，所述弹簧设置在所述阀体内，所述弹簧定位片连接于所述弹簧，所述密封垫片的底部连接于所述弹簧定位片的顶部；

快插接头，包括气流通道，其中所述快插接头的一端连接所述阀体，所述气流通道设置在所述快插接头内；以及

保护装置，包括密封圈及防退圈，所述保护装置设置在所述快插接头上。

2.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述阀座的顶端设置在所述阀体的一端内。

3.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述快插接头的底端设置在所述阀体的另一端内。

4.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述阀座内还包括第一孔，所述第一孔设置在所述阀座内。

5.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述阀座的顶端嵌套在所述阀体的底部内。

6.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述弹簧定位片设置在阀体内，所述弹簧定位片及所述阀体之间设置间隙，形成第一气体管道。

7.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述密封垫片的底部连接所述弹簧定位片的顶端，所述密封垫片的顶部连接所述快插接头的底端，所述密封垫片的顶部及所述快插接头的底端之间设置间隙，形成第二气体管道。

8.根据权利要求1所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述快插接头外表面设有第一凹槽及第二凹槽。

9.根据权利要求8所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述密封圈设置在所述第一凹槽上。

10.根据权利要求8所述一种用于汽车减震的保压阀装置，其特征在于，所述防退圈套设在所述第二凹槽上。

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