CN218971913U - 一种用于飞机通气与增压系统的单向活门 - Google Patents
一种用于飞机通气与增压系统的单向活门 Download PDFInfo
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Abstract
本申请提供了一种用于飞机通气与增压系统的单向活门，包括：壳体、活门、弹簧、活门座及管嘴，壳体连通飞机通气接口，管嘴连接增压管路用于提供单向活门与通气增压系统的安装连接接口，壳体与管嘴连接形成活门的安装结构，活门通过活门座支撑安装在壳体与管嘴形成的安装结构内，弹簧设置在活门与活门座之间，通过弹簧提供活门沿安装结构轴线运动的弹性力，活门座的径向部设有以活门座轴线分布的多个通气孔，壳体与管嘴之间提供通气孔进行连通。本申请的单向活门安装在发动机引气主管路上，可以保证来自发动机的高压气体进入到油箱内，防止当发动机小状态时，较低的引气压力由其他压力较高的增压气源使得管路内的气体反向串流回发动机。
Description
技术领域
本申请属于活门技术领域，特别涉及一种用于飞机通气与增压系统的单向活门。
背景技术
飞机通气与增压系统需要保证飞机油箱内的通气和增压，从而可以建立一种适合燃油系统工作的环境，其增压一般通过从发动机引出高压气体通入到油箱内，实现增压，通常采用增压活门实现。
而该增压活门需要满足：
当单向活门入口没有气体压力时，活门应在弹簧力的作用下，通过机械表面贴合，保证密封；
当单向活门入口有增压气体进入时，气体压力应可克服弹簧力打开活门，在完全打开状态时，应能保证规定的流量；
发明内容
本申请的目的是提供了一种用于飞机通气与增压系统的单向活门，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
本申请的技术方案是：一种用于飞机通气与增压系统的单向活门，所述单向活门包括：壳体、活门、弹簧、活门座及管嘴，所述壳体连通飞机通气接口，所述管嘴连接增压管路用于提供单向活门与通气增压系统的安装连接接口，所述壳体与管嘴连接形成活门的安装结构，所述活门通过活门座支撑安装在所述壳体与所述管嘴形成的安装结构内，所述弹簧设置在活门与活门座之间，通过所述弹簧提供所述活门沿安装结构轴线运动的弹性力，所述活门座的径向部设有以活门座轴线分布的多个通气孔，所述壳体与管嘴之间提供所述通气孔进行连通。
进一步的，所述单向活门还包括密封圈，所述密封圈安装在所述活门座与管嘴之间，用于进行密封。
进一步的，所述壳体与所述管嘴通过螺纹结构连接。
进一步的，多个所述通气孔以所述活门座的轴线均布。
进一步的，所述活门面向飞机通气接口一侧具有自活门轴线中心向外延伸的弧形面。
进一步的，所述单向活门在关闭状态时，发动机侧没有产生高压气体，所述活门在弹簧作用下，活门与壳体的密封表面贴合，所述单向活门构成关闭状态；同时，所述增压管路内的气体反向流动产生使活门压紧在壳体上的气动力，从而保证发动机外函道引出的高压气体通过单向活门流入增压管路后不会通过单向活门反向流回去。
进一步的，所述单向活门在打开状态时，发动机侧产生有高压气体，所述高压气体提供所述活门克服弹簧弹性力的气动力而向管嘴一侧移动，从而使活门打开，所述单向活门构成打开状态，高压气体通过所述单向活门流入增压管路。
本申请的单向活门安装在发动机引气主管路上，保证来自发动机的高压气体进入到油箱内，防止当发动机小状态(即发动机转速较低的状态)时，较低的引气压力由其他压力较高的增压气源使得管路内的气体反向串流回发动机。该单向活门结构简单、成本较低、密封性可靠，拆装方便，不需要专用工具，可根据所在管路的通径进行适应性更改，即可适应其他管理通径的发动机引气管，应用范围广泛、可靠性高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为本申请的单向活门关闭状态示意图。
图2为本申请的单向活门打开状态示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
为了使安装在发动机引气主管路的单向活门能够满足如下功能：
1)当单向活门入口没有气体压力时，单向活门在弹簧力的作用下能够通过机械表面贴合，保证密封；
2)当单向活门入口有增压气体进入时，增压气体的压力可以可克服单向活门的弹簧而打开活门，在完全打开状态时，应能保证规定的流量；
如图1和图2所示，本申请提供了一种用于飞机通气与增压系统的单向活门，单向活门包括壳体1、活门2、弹簧3、活门座4、密封圈5及管嘴6，壳体1左侧连通飞机通气接口，管嘴6右侧连接增压管路，提供单向活门与主机通气增压系统的安装连接接口，壳体1与管嘴6通过螺纹结构连接构成活门2的安装结构。活门2通过活门座4支撑安装在壳体1与管嘴6形成的安装结构内，密封圈5安装在活门座4与管嘴6之间，用于进行密封。在活门2与活门座4之间设置弹簧3，通过弹簧3提供活门2沿安装结构轴线运动的弹性力。活门座4的径向部设置以活门座轴线分布的多个通气孔，壳体1与管嘴6之间可提供该通气孔进行连通。
本申请的单向活门可以实现控制管路气体的流向，防止通过流入增压管路内的气体反向流动。
在本申请一实施例中，活门2面向飞机通气接口一侧具有自活门轴线中心向外延伸的弧形面，通过该弧形面，通过飞机通气结构流入的高压气体可以分散的从活门2与壳体1之间流出，从而将支撑活门2的弹簧3进行压缩。
本申请的单向活门应用在飞机通气与增压系统管路之间，单向活门左侧为工作介质，右侧为环境介质，工作介质与环境介质均为空气。
如图1所示，本申请的单向活门在关闭状态时，发动机侧没有产生高压气体，因此发动机侧的气体无法通过单向活门，活门2在弹簧3作用下，活门2的左端密封表面与壳体1的密封表面贴合，单向活门处于关闭状态；同时，即使增压管路内有气体反向流动，气体产生的作用力也只会使活门2压紧在壳体1上，从而保证了发动机外函道引出的高压气体通过单向活门流入增压管路后不会通过单向活门反向流回去。
如图2所示，本申请的单向活门在打开状态时，发动机侧产生高压气体，该高压气体提供活门2克服弹簧3弹性力的气动力而向右移动，从而使活门2打开，高压气体通过单向活门流入增压管路。
本申请的单向活门安装在发动机引气主管路上，保证来自发动机的高压气体进入到油箱内，防止当发动机小状态(即发动机转速较低的状态)时，较低的引气压力由其他压力较高的增压气源使得管路内的气体反向串流回发动机。该单向活门结构简单、成本较低、密封性可靠，拆装方便，不需要专用工具，可根据所在管路的通径进行适应性更改，即可适应其他管理通径的发动机引气管，应用范围广泛、可靠性高。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述单向活门包括：壳体(1)、活门(2)、弹簧(3)、活门座(4)及管嘴(6)，所述壳体(1)连通飞机通气接口，所述管嘴(6)连接增压管路用于提供单向活门与通气增压系统的安装连接接口，所述壳体(1)与管嘴(6)连接形成活门(2)的安装结构，所述活门(2)通过活门座(4)支撑安装在所述壳体(1)与所述管嘴(6)形成的安装结构内，所述弹簧(3)设置在活门(2)与活门座(4)之间，通过所述弹簧(3)提供所述活门(2)沿安装结构轴线运动的弹性力，所述活门座(4)的径向部设有以活门座轴线分布的多个通气孔，所述壳体(1)与管嘴(6)之间提供所述通气孔进行连通。
2.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述单向活门还包括密封圈(5)，所述密封圈(5)安装在所述活门座(4)与管嘴(6)之间，用于进行密封。
3.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述壳体(1)与所述管嘴(6)通过螺纹结构连接。
4.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，多个所述通气孔以所述活门座的轴线均布。
5.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述活门(2)面向飞机通气接口一侧具有自活门轴线中心向外延伸的弧形面。
6.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述单向活门在关闭状态时，发动机侧没有产生高压气体，所述活门(2)在弹簧(3)作用下，活门(2)与壳体(1)的密封表面贴合，所述单向活门构成关闭状态；
同时，所述增压管路内的气体反向流动产生使活门(2)压紧在壳体(1)上的气动力，从而保证发动机外函道引出的高压气体通过单向活门流入增压管路后不会通过单向活门反向流回去。
7.如权利要求1所述的用于飞机通气与增压系统的单向活门，其特征在于，所述单向活门在打开状态时，发动机侧产生有高压气体，所述高压气体提供所述活门(2)克服弹簧(3)弹性力的气动力而向管嘴(6)一侧移动，从而使活门(2)打开，所述单向活门构成打开状态，高压气体通过所述单向活门流入增压管路。
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