CN213981173U - 一种可拆卸式的电控油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆卸式的电控油泵，包括泵体、定位轴、内转子、外转子和驱动电机；泵体一端的端面上设置有外转子容纳孔；外转子容纳孔孔底设置有定位孔I；泵体另一端的端面上设置有进油口；内转子位于外转子容纳孔中；外转子配合外转子容纳孔内；内转子的外凸齿与外转子的内凸齿之间的凹槽相配合，使齿面之间为线性接触；驱动电机的壳体通过定位销连接在泵体的端面上，其中驱动电机的输出轴连接在内转子的轴孔中；驱动电机壳体内安装有控制电机转速的控制器；本实用新型的油泵泵体装拆方便、结构紧凑、油泵出口压力低。

Description

一种可拆卸式的电控油泵

技术领域

本实用新型属于流体传动装置技术领域，具体涉及一种可拆卸式的电控油泵。

背景技术

随着我国汽车工业的高速发展，自动变速器在现代轿车上的应用越来越广。

现有技术中，汽车润滑系统的油泵都是机械油泵，通过发动机的转动带动油泵的运转。当汽车在启动的时候，油泵的启动时间会晚于发动机的启动时间。在发动机刚刚启动的3-5秒内，发动机、增压器等机械部件没有汽车润滑系统注入的润滑油就开始运转，从而导致各部件的润滑环境相当恶劣，极大的加速了各部件的损伤。同时，整个结构还存在体积大、重量重、噪音大等缺点。

因此，现有技术中需要一种能够克服上述问题的油泵。

实用新型内容

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种可拆卸式的电控油泵，包括泵体、定位轴、内转子、外转子和驱动电机。

所述泵体一端的端面上设置有外转子容纳孔。所述泵体另一端的端面上设置有进油口。所述外转子容纳孔孔底设置有定位孔I。所述定位孔I与外转子容纳孔不同轴。所述外转子容纳孔孔底设置有环绕定位孔I的进油槽和出油槽。所述进油槽连通进油口。所述泵体的侧壁上还设置有连通出油槽的出油口。

所述内转子一端的端面中心设置有轴孔。所述内转子另一端的端面中心设置有定位孔II。所述内转子位于外转子容纳孔中。

所述定位轴一端插入在定位孔I中，另一端插入在内转子的定位孔II中。

所述外转子配合外转子容纳孔内。所述内转子的外凸齿与外转子的内凸齿之间的凹槽相配合，使齿面之间为线性接触。所述外转子的内凸齿齿数比内转子的外凸齿齿数多一个。

所述驱动电机的壳体通过定位销连接在泵体的端面上，其中驱动电机的输出轴连接在内转子的轴孔中。所述驱动电机壳体内安装有控制电机转速的控制器。

进一步，所述轴孔的横截面由两个对称的外摆曲线，以及两个对称的内摆曲线依次连接而成。

所述驱动电机的输出轴的外壁加工有扁位。所述驱动电机的输出轴插入在内转子的轴孔中，输出轴与轴孔之间具有间隙。

进一步，所述驱动电机的壳体与驱动电机的输出轴之间设置有油封。

进一步，所述内转子的外凸齿齿数为n，n为大于等于2的整数。所述外转子的内凸齿齿数为n+1。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，主要有以下效果：

1)采用分段式设计，电机、控制器、泵体可分开制造，再进行组装，泵体装拆方便、结构紧凑、油泵出口压力低；

2)油泵的工况是受指令控制的，通过控制器控制电机转速，能够为汽车的发动机运转之前为汽车的发动机、变速器提供润滑油，避免了现有技术中因机械油泵晚于发动机、变速器启动而导致内的零部件磨损较大的情况，提供了良好的润滑环境，保障了发动机、变速器的正常使用，延长了使用寿命；同时，通过控制器控制电机转速可以使驱动电机和油泵始终工作在高效区域，减少不必要的能量损失，具有良好的节能效果。

3)驱动电机的输出轴与内转子的轴孔之间具有间隙，这样可以减缓输出轴的径向跳动对内转子的影响，减少噪音。

附图说明

图1为电控油泵的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为泵体的结构示意图1；

图4为泵体的结构示意图2；

图5为泵体的结构示意图3；

图6为内转子的结构示意图；

图7为外转子的结构示意图；

图8为驱动电机的结构示意图；

图9为输出轴的结构示意图；

图10为油泵的结构示意图；

图11为电控油泵的工作流程示意图；

图12为控制流程示意图。

图中：泵体1、外转子容纳孔101、定位孔I102、进油口103、出油口104、进油槽105、出油槽106、定位轴2、内转子3、轴孔301、外转子4、驱动电机5、输出轴501、扁位5011、油封6和定位销7。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。

实施例1：

本实施例公开一种可拆卸式的电控油泵，参见图1，包括泵体1、定位轴2、内转子3、外转子4和驱动电机5。

参见图2至图5，以及图10，所述泵体1一端的端面上加工有外转子容纳孔101。所述泵体1另一端的端面上加工有进油口103。所述外转子容纳孔101孔底加工有定位孔I102。所述定位孔I102 与外转子容纳孔101不同轴，即定位孔I102与外转子容纳孔101存在偏心，偏心量越大时，油泵排量越大。所述外转子容纳孔101孔底加工有环绕定位孔I102的进油槽105和出油槽106。所述进油槽 105连通进油口103。所述泵体1的侧壁上还加工有连通出油槽106 的出油口104。

参见图6，所述内转子3一端的端面中心加工有轴孔301。所述轴孔301的横截面由两个对称的外摆曲线，以及两个对称的内摆曲线依次连接而成。所述内转子3另一端的端面中心加工有定位孔II。所述内转子3位于外转子容纳孔101中。

所述定位轴2一端插入在定位孔I102中，通过轴套与定位孔 I102配合，另一端插入在内转子3的定位孔II中，通过键连接固定在定位孔II中。

参见图7，所述外转子4配合外转子容纳孔101内。所述内转子 3的外凸齿与外转子4的内凸齿之间的凹槽相配合，使齿面之间为线性接触，内转子3与外转子4之间形成多个工作腔。所述外转子4 的内凸齿齿数比内转子3的外凸齿齿数多一个。本实施例中，所述内转子3的外凸齿齿数为5。所述外转子4的内凸齿齿数为6。

参见图8和图9，所述驱动电机5的壳体通过定位销7连接在泵体1的端面上，其中驱动电机5的输出轴501连接在内转子3的轴孔301中。所述驱动电机5的输出轴501的外壁铣有扁位5011。所述驱动电机5的输出轴501插入在内转子3的轴孔301中，输出轴 501与轴孔301之间具有间隙，这样可以减缓输出轴501的径向跳动对内转子3的影响，减少噪音。所述驱动电机5的壳体与驱动电机5 的输出轴501之间设置有油封6，防止润滑油流入驱动电机5内部。

参见图12，所述驱动电机5壳体内安装有控制电机转速的 MCU(Motor ControlUnit,电机控制器)，MCU连接VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)，MCU通过采集驱动电机5的转速和温度信息，从而得到油泵内转子3的转速，能够实时得到油泵的转速信息和故障信息，并计算出延迟冷却时间；MCU能够将电机温度、故障信息、延时冷却信号反馈至VCU，通过VCU输出电机转速、电机扭矩等指令至MCU，MCU通过VCU的指令实时输出休眠、使能、转速等指令给驱动电机5。

工作时，驱动电机5的输出轴501带动油泵的内转子3转动，当内转子3旋转时，带动外转子4转动。由于在转子齿形齿廓线的设计上使得转子转到任何位置时，内、外转子的每一个齿的齿形齿廓线上总能相互保持点接触状态；这样，内、外转子间便形成五个工作腔。当某一个工作腔从进油槽105转过时，容积增大，产生真空，润滑油从进油槽105被吸入工作腔；随着内、外转子的继续转动，该工作腔转到压油腔相通的位置时，容积变小，油压升高，润滑油经压油腔从出油槽106压入出油口104，进入润滑油道中。

本实施例公开的可拆卸式的电控油泵，采用分段式设计，电机、控制器、泵体1可分开制造，再进行组装，泵体1装拆方便、结构紧凑、油泵出口压力低；油泵的工况是受指令控制的，通过控制器控制电机转速，能够为汽车的发动机运转之前为汽车的发动机或变速器提供润滑油，避免了现有技术中因机械油泵晚于发动机或变速器启动而导致内的零部件磨损较大的情况，提供了良好的润滑环境，保障了发动机、变速器的正常使用，延长了使用寿命；同时，通过控制器控制电机转速可以使驱动电机和油泵始终工作在高效区域，减少不必要的能量损失，具有良好的节能效果。

实施例2：

本实施例提供一种较为基础的实现方式，一种可拆卸式的电控油泵，参见图1，包括泵体1、定位轴2、内转子3、外转子4和驱动电机5。

参见图2至图5，以及图10，所述泵体1一端的端面上加工有外转子容纳孔101。所述泵体1另一端的端面上加工有进油口103。所述外转子容纳孔101孔底加工有定位孔I102。所述定位孔I102 与外转子容纳孔101不同轴，即定位孔I102与外转子容纳孔101存在偏心，偏心量越大时，油泵排量越大。所述外转子容纳孔101孔底加工有环绕定位孔I102的进油槽105和出油槽106。所述进油槽 105连通进油口103。所述泵体1的侧壁上还加工有连通出油槽106 的出油口104。

参见图6，所述内转子3一端的端面中心加工有轴孔301。所述内转子3另一端的端面中心加工有定位孔II。所述内转子3位于外转子容纳孔101中。

所述定位轴2一端插入在定位孔I102中，通过轴套与定位孔 I102配合，另一端插入在内转子3的定位孔II中，通过键连接固定在定位孔II中。

参见图7，所述外转子4配合外转子容纳孔101内。所述内转子 3的外凸齿与外转子4的内凸齿之间的凹槽相配合，使齿面之间为线性接触，内转子3与外转子4之间形成多个工作腔。所述外转子4 的内凸齿齿数比内转子3的外凸齿齿数多一个。本实施例中，所述内转子3的外凸齿齿数为4。所述外转子4的内凸齿齿数为5。

参见图8和图9，所述驱动电机5的壳体通过定位销7连接在泵体1的端面上，其中驱动电机5的输出轴501连接在内转子3的轴孔301中。

参见图12，所述驱动电机5壳体内安装有控制电机转速的 MCU(Motor ControlUnit,电机控制器)，MCU连接VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)，MCU通过采集驱动电机5的转速和温度信息，从而得到油泵内转子3的转速，能够实时得到油泵的转速信息和故障信息，并计算出延迟冷却时间；MCU能够将电机温度、故障信息、延时冷却信号反馈至VCU，通过VCU输出电机转速、电机扭矩等指令至MCU，MCU通过VCU的指令实时输出休眠、使能、转速等指令给驱动电机5。

参见图11，工作时，驱动电机5的输出轴501带动油泵的内转子3转动，当内转子3旋转时，带动外转子4转动。由于在转子齿形齿廓线的设计上使得转子转到任何位置时，内、外转子的每一个齿的齿形齿廓线上总能相互保持点接触状态；这样，内、外转子间便形成五个工作腔。当某一个工作腔从进油槽105转过时，容积增大，产生真空，润滑油从进油槽105被吸入工作腔；随着内、外转子的继续转动，该工作腔转到压油腔相通的位置时，容积变小，油压升高，润滑油经压油腔从出油槽106压入出油口104，进入润滑油道中。

本实施例公开的可拆卸式的电控油泵，采用分段式设计，电机、控制器、泵体1可分开制造，再进行组装，泵体1装拆方便、结构紧凑、油泵出口压力低；油泵的工况是受指令控制的，通过控制器控制电机转速，能够为汽车的发动机运转之前为汽车的发动机或变速器提供润滑油，避免了现有技术中因机械油泵晚于发动机或变速器启动而导致内的零部件磨损较大的情况，提供了良好的润滑环境，保障了发动机、变速器的正常使用，延长了使用寿命；同时，通过控制器控制电机转速可以使驱动电机和油泵始终工作在高效区域，减少不必要的能量损失，具有良好的节能效果。

实施例3：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述轴孔301的横截面由两个对称的外摆曲线，以及两个对称的内摆曲线依次连接而成。

所述驱动电机5的输出轴501的外壁铣有扁位5011。所述驱动电机5的输出轴501插入在内转子3的轴孔301中，输出轴501与轴孔301之间具有间隙，这样可以减缓输出轴501的径向跳动对内转子3的影响，减少噪音。

实施例4：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述驱动电机5的壳体与驱动电机5的输出轴501之间设置有油封6，防止润滑油流入驱动电机5内部。

Claims (4)

1.一种可拆卸式的电控油泵，其特征在于：包括泵体(1)、定位轴(2)、内转子(3)、外转子(4)和驱动电机(5)；

所述泵体(1)一端的端面上设置有外转子容纳孔(101)；所述泵体(1)另一端的端面上设置有进油口(103)；所述外转子容纳孔(101)孔底设置有定位孔I(102)；所述定位孔I(102)与外转子容纳孔(101)不同轴；所述外转子容纳孔(101)孔底设置有环绕定位孔I(102)的进油槽(105)和出油槽(106)；所述进油槽(105)连通进油口(103)；所述泵体(1)的侧壁上还设置有连通出油槽(106)的出油口(104)；

所述内转子(3)一端的端面中心设置有轴孔(301)；所述内转子(3)另一端的端面中心设置有定位孔II；所述内转子(3)位于外转子容纳孔(101)中；

所述定位轴(2)一端插入在定位孔I(102)中，另一端插入在内转子(3)的定位孔II中；

所述外转子(4)配合外转子容纳孔(101)内；所述内转子(3)的外凸齿与外转子(4)的内凸齿之间的凹槽相配合，使齿面之间为线性接触；所述外转子(4)的内凸齿齿数比内转子(3)的外凸齿齿数多一个；

所述驱动电机(5)的壳体通过定位销(7)连接在泵体(1)的端面上，其中驱动电机(5)的输出轴(501)连接在内转子(3)的轴孔(301)中；所述驱动电机(5)壳体内安装有控制电机转速的控制器。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式的电控油泵，其特征在于：所述轴孔(301)的横截面由两个对称的外摆曲线，以及两个对称的内摆曲线依次连接而成；

所述驱动电机(5)的输出轴(501)的外壁加工有扁位(5011)；所述驱动电机(5)的输出轴(501)插入在内转子(3)的轴孔(301)中，输出轴(501)与轴孔(301)之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种可拆卸式的电控油泵，其特征在于：所述驱动电机(5)的壳体与驱动电机(5)的输出轴(501)之间设置有油封(6)。

4.根据权利要求1所述的一种可拆卸式的电控油泵，其特征在于：所述内转子(3)的外凸齿齿数为n，n为大于等于2的整数；所述外转子(4)的内凸齿齿数为n+1。

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