CN213980150U - 一种防止横移台车脱轨的加强机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止横移台车脱轨的加强机构，涉及立体车库领域，包括立体车库主体，立体车库主体上设有横向梁体，所述横向梁体上侧设有横向移动滑轨，横向移动滑轨上设有载车架，所述横向梁体上设有电动滑轨和辅助滑轨，所述电动滑轨上通过第一伸缩杆滑动连接第一纵向梁体，所述辅助滑轨上通过第二伸缩杆滑动连接第二纵向梁体，通过第一纵向梁体和第二纵向梁体，可添加纵向约束，保持设备的前后中心距，从而进一步约束横移台车的横移轨道距离，使得轨距保持在理论允许范围内，两侧停车位的升降动作平稳，长期满载使用时，加装了本套加强机构的设备的运行稳定性显著提高，其脱轨故障率显著降低，停车体验舒适，售后运营成本降低。

Description

一种防止横移台车脱轨的加强机构

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种防止横移台车脱轨的加强机构。

背景技术

现有的升降横移类机械式停车设备一般分为单组设备、多组设备并排共柱使用。

对于单组的三列升降横移类设备，其容车数量有限，空间利用率较低，其设备钢结构的纵向稳定性较高；对于多组升降横移类设备，现行业内各企业一般使用共柱方式连接，其容车数量显著增加，空间利用率提高，其设备钢结构的纵向稳定性会降低，具体现象会在该设备满载使用3-5年后，表现为设备的横移台车会因轨道距离变化而导致脱轨，存在较大安全隐患，设备机组的故障率会提高，增加售后的维修成本，客户停车体验不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上诉现有技术中的问题，提供一种防止横移台车脱轨的加强机构，避免横移台车时因轨距变化而导致脱轨。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防止横移台车脱轨的加强机构，包括立体车库主体，立体车库主体上设有横向梁体，所述横向梁体上侧设有横向移动滑轨，横向移动滑轨上设有载车架，所述横向梁体上设有电动滑轨和辅助滑轨，所述电动滑轨位于辅助滑轨下侧，所述电动滑轨上通过第一伸缩杆滑动连接第一纵向梁体，所述辅助滑轨上通过第二伸缩杆滑动连接第二纵向梁体，第一纵向梁体与第二纵向梁体之间通过多个液压伸缩杆连接，所述横向梁体上设有第一滑道和第二滑道，第一滑道位于辅助滑轨和电动滑轨之间，所述第二滑道位于辅助滑轨上侧，所述第一纵向梁体上设有与第一滑道相配合使用的第一凸块，所述第二纵向梁体上设有与第二滑道相配合使用的第二凸块，所述的横向移动滑轨、电动滑轨、第一伸缩杆、第二伸缩杆、液压伸缩杆的具体内部电路结构已是本领域公开的现有技术，在此不再赘述。

优选的，所述第一纵向梁体和第二纵向梁体上均设有凹槽，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆位于凹槽内。

优选的，所述第一滑道和第二滑道内设有润滑剂，避免产生较大摩擦，影响使用效果。

优选的，所述第一滑道和第二滑道内设有压力传感器，当纵向梁体未能受到支撑的时候，第一滑道和第二滑道内受到的压力变大，通过压力传感器即可快速得知。

优选的，所述载车架上设有防滑纹路。

本实用新型的有益效果是，1.通过第一纵向梁体和第二纵向梁体，可添加纵向约束，保持设备的前后中心距，从而进一步约束横移台车的横移轨道距离，使得轨距保持在理论允许范围内，两侧停车位的升降动作平稳。

2.通过伸缩杆，可调整纵向梁体所能承受的宽度范围，通过液压伸缩杆，可调整纵向梁体所能承受的长度范围，因此可大范围的适应不同的需求，且方便调整。

3.通过设置滑道和凸块，当出现意外情况纵向梁体未能受到滑轨和伸缩杆的支撑时，凸块和滑道可避免纵向梁体向下掉落而可能砸到停放的车辆。

4.长期满载使用时，加装了本套加强机构的设备的运行稳定性显著提高，其脱轨故障率显著降低，停车体验舒适，售后运营成本降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是立体车库主体的结构示意图。

图2是立体车库主体的侧面结构示意图。

图3是横向梁体的结构示意图。

图4是电动滑轨和辅助滑轨的位置示意图。

图中：1.立体车库主体，2.横向梁体，3.横向移动滑轨，4.载车架，5.电动滑轨，6.辅助滑轨，7.第一伸缩杆，8.第一纵向梁体，9.第二伸缩杆，10.第二纵向梁体，11.第一滑道，12.第二滑道，13.第一凸块，14.第二凸块，15.凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，本实施例提供一种防止横移台车脱轨的加强机构，包括立体车库主体1，立体车库主体1上设有横向梁体2，所述横向梁体2上侧设有横向移动滑轨3，横向移动滑轨3上设有载车架4，将车辆放置在载车架4上；所述横向梁体2上设有电动滑轨5和辅助滑轨6，所述电动滑轨5位于辅助滑轨6下侧，所述电动滑轨5上通过第一伸缩杆7滑动连接第一纵向梁体8，所述辅助滑轨6上通过第二伸缩杆9滑动连接第二纵向梁体10，第一纵向梁体8与第二纵向梁体10之间通过多个液压伸缩杆连接，所述横向梁体2上设有第一滑道11和第二滑道12，第一滑道11位于辅助滑轨6和电动滑轨5之间，所述第二滑道12位于辅助滑轨6上侧，所述第一纵向梁体8上设有与第一滑道11相配合使用的第一凸块13，所述第二纵向梁体10上设有与第二滑道12相配合使用的第二凸块14，第一凸块13和第二凸块14分别放置在第一滑道11和第二滑道12内，用于保护及支撑作用，所述的横向移动滑轨3、电动滑轨5、第一伸缩杆7、第二伸缩杆9、液压伸缩杆的具体内部电路结构已是本领域公开的现有技术，在此不再赘述。

所述第一纵向梁体8和第二纵向梁体10上均设有凹槽15，所述第一伸缩杆8和第二伸缩杆9位于凹槽15内。

所述第一滑道11和第二滑道12内设有润滑剂，避免产生较大摩擦，影响使用效果。

所述第一滑道11和第二滑道12内设有压力传感器，当纵向梁体未能受到支撑的时候，第一滑道11和第二滑道12内受到的压力变大，通过压力传感器即可快速得知。

所述载车架4上设有防滑纹路，用于车辆的防滑。

本实用新型使用时，根据使用情况，调整第一伸缩杆7、第二伸缩杆9、液压伸缩杆，使第一纵向梁体8和第二纵向梁体10的长度及宽度满足所使用的横向梁体2的要求即可，运行稳定性显著提高，其脱轨故障率显著降低，液压伸缩杆伸缩时，电动滑轨5不运行，液压伸缩杆带动第二纵向梁体10在辅助滑轨6上滑动，即可调整第一纵向梁体8和第二纵向梁体10之间的距离，即调整整个纵向梁体的长度。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (5)

1.一种防止横移台车脱轨的加强机构，包括立体车库主体（1），立体车库主体（1）上设有横向梁体（2），其特征在于：所述横向梁体（2）上侧设有横向移动滑轨（3），横向移动滑轨（3）上设有载车架（4），所述横向梁体（2）上设有电动滑轨（5）和辅助滑轨（6），所述电动滑轨（5）位于辅助滑轨（6）下侧，所述电动滑轨（5）上通过第一伸缩杆（7）滑动连接第一纵向梁体（8），所述辅助滑轨（6）上通过第二伸缩杆（9）滑动连接第二纵向梁体（10），第一纵向梁体（8）与第二纵向梁体（10）之间通过多个液压伸缩杆连接，所述横向梁体（2）上设有第一滑道（11）和第二滑道（12），第一滑道（11）位于辅助滑轨（6）和电动滑轨（5）之间，所述第二滑道（12）位于辅助滑轨（6）上侧，所述第一纵向梁体（8）上设有与第一滑道（11）相配合使用的第一凸块（13），所述第二纵向梁体（10）上设有与第二滑道（12）相配合使用的第二凸块（14）。

2.根据权利要求1所述的防止横移台车脱轨的加强机构，其特征在于：所述第一纵向梁体（8）和第二纵向梁体（10）上均设有凹槽（15），所述第一伸缩杆（7）和第二伸缩杆（9）位于凹槽（15）内。

3.根据权利要求1所述的防止横移台车脱轨的加强机构，其特征在于：所述第一滑道（11）和第二滑道（12）内设有润滑剂。

4.根据权利要求1所述的防止横移台车脱轨的加强机构，其特征在于：所述第一滑道（11）和第二滑道（12）内设有压力传感器。

5.根据权利要求1所述的防止横移台车脱轨的加强机构，其特征在于：所述载车架上设有防滑纹路。

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