CN203319472U - 一种货梯对重架对重轮的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种货梯对重架对重轮的安装结构，单个对重架：包括两根垂直支撑的对重侧梁，对重侧梁的顶部安装上侧板，其下部安装有下侧板，位于对重架中部设置有对重块压板，对重块压板下部安装有多个紧密排列的对重块；一对对重架平行安装，位于对重架中部通过连接板连接相邻两根对重侧梁，并位于第一上侧板上安装第一对重轮，位于第二上侧板上安装第二对重轮；对重架的上部设置有机房，机房内设置有导向轮，导向轮的一侧设置有曳引机曳引轮，还包括绳，绳依次从曳引机曳引轮、绕至第二对重轮、再第二对重轮绕上导向轮、再从导向轮绕至第一对重轮，最后从第一对重轮绕至机房内的绳头固定端。采用曳引比为4:1，相比于现有技术，提高了两倍，工作效率高。

Description

一种货梯对重架对重轮的安装结构

技术领域

本实用新型涉及货梯技术领域，尤其是一种货梯对重架对重轮的安装结构。

背景技术

货梯对重是平衡货梯轿厢重量的装置，通常货梯都配有一定的配重来平衡货梯及承载物体的重量，以降低驱动设备的负担。承载这个配重的架子为对重架。

现有技术中常采用曳引的对重装置，一般采用型材作为对重架，对重轮的固定在对重架上安装板，利用单个对重架的设计，只能承受较低载重，一般用于2-3吨货梯中，当货梯的载重增大，如应用到5吨货梯中，若仍使用现有技术中的对重架，受到顶层高度的限制，将无法正常使用，通常采取增大对重导轨距来满足其载重大的应用场合。但是这种方法会导致对重架的长度增加，从而也会增加单块对重架的质量很大，安装与制造麻烦，也会给调试平衡系数带来困扰，增加了成本。另外由于曳引机速度及功率的限制，大吨货梯的研发受到限制。

目前，为了解决上述问题，将两个对重架组合安装，并在其顶部安装一个对重轮，对重轮通过绳与曳引机曳引轮连接，其曳引比为2:1，曳引比又称绕绳比，是指曳引轮的圆周速度(钢丝绳运动速度)与轿厢速度之比，其工作效率较低。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的货梯只能承受较低载重，且曳引比只有2:1，工作效率低等缺点，提供一种货梯对重架对重轮的安装结构，从而有效的提高了货梯所能承受的载重，安装方便，成本低，提高工作效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种货梯对重架对重轮的安装结构，包括对重架，单个对重架的结构为：包括两根垂直支撑的对重侧梁，所述对重侧梁的顶部安装上侧板，其下部安装有下侧板，位于对重架中部设置有对重块压板，所述对重块压板下部安装有多个紧密排列的对重块；一对对重架平行安装，位于对重架中部通过连接板连接相邻两根对重侧梁，并位于第一上侧板上安装第一对重轮，位于第二上侧板上安装第二对重轮；所述对重架的上部设置有机房，所述机房内设置有导向轮，所述导向轮的一侧设置有曳引机曳引轮，还包括绳，所述绳依次从曳引机曳引轮、绕至第二对重轮、再第二对重轮绕上导向轮、再从导向轮绕至第一对重轮，最后从第一对重轮绕至机房内的绳头固定端。

其进一步技术方案在于：

所述导向轮的空间位置位于第一对重轮与第二对重轮中部的正上方。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型采用分体式结构，利用一对重架平行相邻连接组合成一体的结构方式，结构简单，安装与制造方便，并分别在对重架顶部安装第一对重轮与第二对重轮，通过绳依次从曳引机曳引轮、第二对重轮、导向轮、第一对重轮至绳头固定端，从而形成曳引比为4:1，相比于现有技术，曳引比提高了两倍，从而其工作效率提高两倍。

同时，避免了现有技术中需要增加对重导轨距而导致对重架质量大的缺陷，制造安装方便简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、第一上侧板；2、绳头固定端；3、机房；4、第一对重轮；5、导向轮；6、绳；7、连接板；8、第二上侧板；9、曳引机曳引轮；10、第二对重轮；11、对重侧梁。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的货梯对重架对重轮的安装结构，包括对重架，单个对重架的结构为：包括两根垂直支撑的对重侧梁11，对重侧梁11的顶部安装上侧板，其下部安装有下侧板（图中未画出），位于对重架中部设置有对重块压板（图中未画出），对重块压板（图中未画出）下部安装有多个紧密排列的对重块（图中未画出）；一对对重架平行安装，位于对重架中部通过连接板7连接相邻两根对重侧梁11，并位于第一上侧板1上安装第一对重轮4，位于第二上侧板8上安装第二对重轮10；对重架的上部设置有机房3，机房3内设置有导向轮5，导向轮5的一侧设置有曳引机曳引轮9，还包括绳6，绳6依次从曳引机曳引轮9、绕至第二对重轮10、再第二对重轮10绕上导向轮5、再从导向轮5绕至第一对重轮4，最后从第一对重轮4绕至机房3内的绳头固定端2；导向轮5的空间位置位于第一对重轮4与第二对重轮10中部的正上方。

实际使用过程中，当货梯的设计对重导轨距达到1600mm以上时，可以采用本实用新型所述的货梯对重架结构，通过将一组对重架相邻并排连接，并通过紧固件将两个独立的对重架组合成一个整体的对重架，不仅增加了对重架的强度，其稳定性提高，还提高了其载重能力，应用广泛。

现有技术中，采用曳引比为2：1的结构用的主机，可以拉5000公斤货物，而本实用新型采用曳引比为4:1的结构，就可以拉10000公斤的货物，本实用新型的提高效率两倍。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。 

Claims (2)

1.一种货梯对重架对重轮的安装结构，包括对重架，单个对重架的结构为：包括两根垂直支撑的对重侧梁（11），所述对重侧梁（11）的顶部安装上侧板，其下部安装有下侧板，位于对重架中部设置有对重块压板，所述对重块压板下部安装有多个紧密排列的对重块；其特征在于：一对对重架平行安装，位于对重架中部通过连接板（7）连接相邻两根对重侧梁（11），并位于第一上侧板（1）上安装第一对重轮（4），位于第二上侧板（8）上安装第二对重轮（10）；所述对重架的上部设置有机房（3），所述机房（3）内设置有导向轮（5），所述导向轮（5）的一侧设置有曳引机曳引轮（9），还包括绳（6），所述绳（6）依次从曳引机曳引轮（9）、绕至第二对重轮（10）、再第二对重轮（10）绕上导向轮（5）、再从导向轮（5）绕至第一对重轮（4），最后从第一对重轮（4）绕至机房（3）内的绳头固定端（2）。

2.如权利要求1所述的一种货梯对重架对重轮的安装结构，其特征在于：所述导向轮（5）的空间位置位于第一对重轮（4）与第二对重轮（10）中部的正上方。

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