CN210123301U - 一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，于轨道钢轨中线内侧设置称重轨，外侧设置纵向的转向架举升梁，均纵向布置，转向架举升梁处于最低端时车辆车轮负载完全由称重轨承载；每台转向架的四个车轮处均设置一组转向架举升梁和称重轨，每组的长度和前后间隔不同，满足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列动车组单节车辆转向架的不同定距和轴距。

Description

一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆新造或检修技术领域，具体涉及一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备。

背景技术

我国现有新造或检修动车组转向架的生产线，针对转向架的举升和车体称重设备，均设计为由两根支撑梁承载转向架两侧的车轮，因不同型号的动车组转向架，其轴距、定距均不完全一样（见表1），而支撑梁如果过长，必然会降低其刚度，增大变形，影响设备精度，所以同一举升和称重设备只能对应一种或几种尺寸很接近的动车组转向架。

转向架的举升和车体称重，都需要轨道支撑起转向架车轮，举升由外界动力升起转向架，而称重则要测量转向架自然承载车体的状态，那就不能用同一根轨道来同时完成这两项作业，所以，现有技术也都是分布在不同工位，分别由两套设备来完成，转向架和车体需要在不同地点之间转运，给动车组的新制和检修作业带来不便，作业效率有待提高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，克服动车新造或检修时，转向架举升梁和称重轨不能并排在同一段轨道上的不足，既可以兼容多种类型转向架，又可以保证设备精度和可靠性，大大提高设备利用率。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

于轨道钢轨中线内侧设置称重轨，外侧设置纵向的转向架举升梁，均纵向布置，转向架举升梁处于最低端时车辆车轮负载完全由称重轨承载；

每台转向架的四个车轮处均设置一组转向架举升梁和称重轨，每组的长度和前后间隔不同，满足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列动车组单节车辆转向架的不同定距和轴距。

称重轨和转向架举升梁横向具有间隙。

称重轨纵向前后均设置有过渡轨。

称重轨的正下方安装有称重传感器，每件称重轨下方安装有3个称重传感器。

称重轨轨面设置有凹槽，车辆车轮内侧位于凹槽内。

转向架举升梁下方纵向两端设置有举升柱。

称重轨长度小于转向架举升梁下方举升柱之间的内侧距。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型将举升梁和称重轨并排在同一段轨道，可将地坑架车机和单车称重台两个设备整合成一套设备，借助该套设备，同时完成举升和称重作业，相互之间没有干涉，减少了场地占用和车辆转运，节省作业时间，提高了新造和检修作业效率。而且兼容多型动车组转向架，大幅提升了单元空间内动车组的新制和检修能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是举升梁与称重轨断面图。

图3是每节动车举升梁和称重轨的分布图。

图4 是本实用新型俯视图。

图5是转向架举升机构组成图。

图中标识为：举升梁（1），称重轨（2），过渡轨（3）；

举升架（11），电机（12），轴承（13），举升座（14），丝杠（15），螺母（16）。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，可以兼容多种型号动车组转向架，可以在同一工位完成动车组单节车的举升和称重作业。

具体结构是：于轨道钢轨中线内侧设置称重轨2，外侧设置纵向的转向架举升梁1，均纵向布置，转向架举升梁1处于最低端时车辆车轮负载完全由称重轨2承载，且车辆车轮通过时，车轮踏面不与转向架举升梁1接触；每台转向架的四个车轮处均设置一组转向架举升梁1和称重轨2，每组的长度和间隔不同，满足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列动车组单节车辆转向架的不同定距和轴距。

本结构对于转向架单侧的举升梁和称重轨，在平行于轨道的方向，采取了分段组合使用的方式，根据前文所述的动车尺寸，设计涵盖所有车型的尺寸区间，将举升梁和称重轨分为两段，分别承载单侧转向架的两个车轮，在没有车轮的位置空开一段距离，使用的时候，分段梁或分段轨同步起用。这样既满足了现有所有车型的承载需求，又保证了举升的刚性和称重测量的准确性。

称重轨2和转向架举升梁1横向具有间隙，相互独立，转向架举升梁1的上下移动不与称重轨2干涉，实现在一段轨道上完成车辆转向架举升和车辆称重作业。

称重轨2纵向前后均设置有过渡轨3，车轮由过渡轨3进入操作区。

称重传感器安装于称重轨2的正下方，每件称重轨2下方安装有3个称重传感器。

称重轨2轨面设置有凹槽，车辆车轮内侧位于凹槽内，防止车轮滚落举升梁。

转向架举升梁1下方纵向两端设置有举升架11，由转向架举升驱动装置提供动力，带动举升架升降。转向架举升驱动装置包含固定安装于设备主机架的举升座14，安装固定于举升座的电机12、轴承13，以及穿过举升座14和举升架11，在电机12带动下旋转的丝杠15和举升架11底部的螺母16。当电机得到操作系统指令启动，丝杠随之旋转，螺母在丝杠表面上下移动，带动举升架及举升梁上下移动。称重轨2长度小于转向架举升梁1下方举升柱之间的内侧距。

转向架举升梁和称重轨设置在同一工位，既可以完成转向架举升和降落，也可以在此工位对单节动车进行称重。服务于同一车轮的转向架举升梁和称重轨，分别设置在车轮接触面的内外两侧，以车轮踏面基准线为分界线，称重轨在内侧，作业时与车轮轮缘接触，举升梁在外侧，作业时与车轮外侧踏面部分接触，二者之间留有一定间隙，相互之间不会发生干涉。不作业时，称重轨和举升梁顶面与库内轨面平齐，不影响正常通车和其它作业。该装置实现举升梁和称重轨并排在同一段轨道，可将地坑架车机和单车称重台两个设备整合成一套设备，减少了场地占用和车辆转运，节省作业空间和时间，提高了新造和检修作业效率。而且兼容多型动车组转向架，提高设备利用率，降低设备检查作业场地和建设资金的投入，大幅提升了单元空间内动车组的新制和检修能力。

本结构使用过程如下：

转向架进入作业工位，车轮沿过渡轨移动至转向架举升梁区域，架车时，举升梁托举车轮踏面外侧，随着架车机举升柱的伸出缩回，实现架车落车作业；车辆完成落成作业后，随着举升梁的下降，车轮落至称重轨上，而后举升梁继续下架，与车轮踏面脱开，此时，车辆所有重量完全经车轮压至称重轨，称重轨下面的称重台，即可对轮重、轴重、整车重量进行读数和计算。

根据我国现有动车车型CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A 、CR400B轴距和定距的数值，经过计算，我们将称重轨的长度设计为1300mm和1100mm两端为一组，组合使用，针对每台转向架设置两组，分别对应两侧的车轮，每节车配置4组，如附图3所示。这样，即可以满足上述所有车型的车辆架车落车作业，单节车转向架车轮均可以落入本结构尺寸范围内。

分段后的转向架举升梁和称重轨，就车轮接触面来讲，按如下方式布置，沿钢轨中线纵向分开，外侧半轨区域布置架车机转向架举升梁，与踏面基点外侧的车轮部分接触，进行举升作业；内侧半轨布置单车称重台轮重称重轨，与车轮轮缘接触，进行车辆轮重测量。转向架举升梁与称重轨之间预留一定缝隙，转向架举升梁的升降与称重轨不会发生干涉，如附图2所示。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

于轨道钢轨中线内侧设置称重轨（2），外侧设置纵向的转向架举升梁（1），均纵向布置，转向架举升梁（1）处于最低端时车辆车轮负载完全由称重轨（2）承载；

每台转向架的四个车轮处均设置一组转向架举升梁（1）和称重轨（2），每组的长度和前后间隔不同，满足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列动车组单节车辆转向架的不同定距和轴距。

2.根据权利要求1所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

称重轨（2）和转向架举升梁（1）横向具有间隙。

3.根据权利要求2所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

称重轨（2）纵向前后均设置有过渡轨（3）。

4.根据权利要求3所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

称重轨（2）的正下方安装有称重传感器，每件称重轨（2）下方安装有3个称重传感器。

5.根据权利要求4所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

称重轨（2）轨面设置有凹槽，车辆车轮内侧位于凹槽内。

6.根据权利要求5所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

转向架举升梁（1）下方纵向两端设置有举升柱。

7.根据权利要求6所述的一种兼容多型动车组转向架举升、轮缘称重作业的设备，其特征在于：

称重轨（2）长度小于转向架举升梁（1）下方举升柱之间的内侧距。

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