CN213973749U - 养护道路智能闸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种养护道路智能闸车，包括车体和车厢，所述车厢固定于所述车体上部，车厢内配置有主机、道闸和用于获取待驶入车辆的参数信息的监测装置，所述道闸和监测装置两者均与所述主机电性连接；所述道闸可伸缩出入于所述车厢。本实用新型将监测装置与主机配合，通过获取和比对车辆的参数信息控制道闸的启闭，在无人看守的情况下也能达到选择性通过车辆的目的，避免造成因抢险不及时导致的二次事故或次生灾害；且本实用新型在事故排除后能够随时驶离以尽快恢复通行，布置灵活，具有较高应用价值。

Description

养护道路智能闸车

技术领域

本实用新型涉及道闸控制技术领域，特别是涉及一种养护道路智能闸车。

背景技术

当道路或桥梁出现垮塌或落石等事故，或是需要对道路进行养护时，通常会将该路段进行封闭，只允许相关车辆进出，禁止社会车辆通行，以对该路段进行事故排除。为了达到车辆选择性通过的目的以及在事故排除后能够尽快恢复交通通行，只能在封闭路段驶入端设置活动路障来实现。

目前的路段封闭措施多是通过设置小型活动路障如塑料雪糕筒路障进行，但由于其体积小且轻质，实际只能起到简单的警示作用，无法实现有效阻挡，若在高速行驶的大型货车未施加注意很可能导致冲卡，从而造成二次事故。还有一种方式是通过在封堵路段驶入端停放车辆充当路障，能够起到有效的拦截作用，但需要人员进行看守；当看守人员休息时，抢险车辆则无法及时进入排险，可能导致更严重的次生灾害。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种养护道路智能闸车，能够达到选择性通过车辆的目的以及在事故排除后能够尽快恢复通行。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种养护道路智能闸车，包括车体和车厢，车厢固定于车体上部，车厢内配置有主机、道闸和用于获取待驶入车辆的参数信息的监测装置，道闸和监测装置两者均与主机电性连接；道闸可伸缩出入于车厢。

在其中一个实施例中，道闸包括伸缩杆件和控制组件，控制组件包括第一驱动件，第一驱动件与伸缩杆件的端部连接，第一驱动件经主机控制驱动伸缩杆件伸缩出入于车厢。

在其中一个实施例中，控制组件还包括第二驱动件，第二驱动件与第一驱动件转动连接；第二驱动件经主机控制带动第一驱动件和伸缩杆件转动升降于车厢。

在其中一个实施例中，车厢顶部设有缺口和活动盖设于该缺口的盖板，伸缩杆件经转动上升后容纳于缺口。

在其中一个实施例中，车厢还设置有警示装置，警示装置与主机电性连接。

在其中一个实施例中，道闸设有用于感应车辆撞击的撞击感应装置，撞击感应装置与主机电性连接。

在其中一个实施例中，监测装置为摄像头和/或射频识别设备。

在其中一个实施例中，主机配置有无线通信模块，远程终端与无线通信模块通过无线通信网络连接，对主机进行远程控制和信息同步。

在其中一个实施例中，车厢外侧设有操作屏，临时进入车辆可通过操作屏申请临时通过。

在其中一个实施例中，操作屏与无线通信模块连接，并通过无线通信模块将临时通过申请发送至远程终端。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型将监测装置与主机配合，通过获取和比对车辆的参数信息控制道闸的启闭，在无人看守的情况下也能达到选择性通过车辆的目的，避免造成因抢险不及时导致的二次事故或次生灾害；且本实用新型随车设置，在事故排除后能够随时驶离以尽快恢复通行，布置灵活，具有较高应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的养护道路智能闸车的应用场景图；

图2为本实用新型实施例提供的养护道路智能闸车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的养护道路智能闸车的使用状态示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的养护道路智能闸车的使用状态示意图二；

图5为图4的俯视方向示意图。

图标：1-车体，2-车厢，3-主机，4-道闸，41-伸缩杆件，42-控制组件，421-第一驱动件，4211-上连接端，4212-下连接端，422-第二驱动件，5-监测装置，61-缺口，62-盖板，7-警示装置，8-撞击感应装置，9-操作屏，100-养护道路智能闸车，200-抢险点，300-待驶入车辆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对一种养护道路智能闸车进行更清楚、完整地描述。附图中给出了养护道路智能闸车的首选实施例，但是，养护道路智能闸车可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使养护道路智能闸车的公开内容更加透彻全面。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，本文所使用的术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种养护道路智能闸车，包括车体1和车厢2，车厢2固定于车体1上部，车厢2内配置有主机3、道闸4和用于获取待驶入车辆300的参数信息的监测装置5，道闸4和监测装置5两者均与主机3电性连接；道闸4可伸缩出入于车厢2。如图1所示，该养护道路智能闸车100行驶至抢险点200的驶入端前方，利用监测装置5与主机3配合，主机3内预设有预设信息，通过获取车辆的参数信息并与预设信息比对，以控制道闸4的启闭来施行路段封锁，不仅能达到选择性通过车辆的目的，还能在事故排除后随时驶离以尽快恢复通行，具备较高推广应用价值。

具体地，主机3可为计算机或PLC，具备逻辑判断、控制和信息接收传递等功能，并带有可视化操作部件；上述监测装置5可以是摄像头和/或射频识别设备，当监测装置5为单独的摄像头时，在主机3上对应连接有图像识别模块，以准确的收集和识别参数信息，并可将识别到的参数信息储存，同时记录通行时间。上述参数信息主要为待驶入车辆300的车牌信息，上述预设信息为预先录入的车牌信息，通过监测装置5和主机3对参数信息进行识别并将识别到的参数信息与预设信息进行比对，根据比对结果判断待驶入车辆300是否满足进入的条件。可以理解的是，道闸4开启时即将封闭路段入口开启，道闸4关闭时即将封闭路段入口关闭。当道闸4就位后，道闸4处于关闭状态，主机3接收到参数信息后与预设在主机3内的预设信息进行比对：当参数信息与预设信息不符时，判定比对不通过，道闸4不作反应；当参数信息与预设信息相符时，判定比对通过，开启道闸4以供车辆通行。可以理解的是，道闸4的开启和关闭也可以通过手动操作实现。

进一步的，如图2和图3所示，道闸4包括伸缩杆件41和控制组件42，控制组件42包括第一驱动件421，第一驱动件421与伸缩杆件41的端部连接，第一驱动件421经主机3控制驱动伸缩杆件41进行折叠伸缩，道闸4开启时伸缩杆件41伸出车厢2形成用于拦截车辆的门闸，道闸4关闭时伸缩杆件41收回至车厢2内以使车辆通过。

具体地，在本实施例中，伸缩杆件41为多杆交叉铰接的折叠架，第一驱动件421为液压或气缸驱动的往复式直线驱动机构，第一驱动件421设有上连接端4211和下连接端4212，上连接端4211和下连接端4212可相对进行直线运动，折叠架的一侧的两自由端分别连接在上连接端4211和下连接端4212上，当上连接端4211和下连接端4212相互接近时，折叠架随之伸长，当上连接端4211和下连接端4212互相远离时，折叠架随之收缩，从而实现上述折叠伸缩的效果。可以理解的是，在其他实施例中，伸缩杆件还可以是于自身穿设折叠的多杆连接件，其与第一驱动件如电机等和相关中间连接件配合后能够实现使其自动伸长或收缩即可。

进一步的，如图3和图4所示，基于前述伸缩杆件41的折叠伸缩功能，道闸4开启时伸缩杆件41伸出车厢2形成用于拦截车辆的门闸，但如若门闸的开启和关闭均通过伸缩杆件41的折叠伸缩来实现，则会加速伸缩杆件41各个连接段的磨损，因此，控制组件42还包括第二驱动件422，第二驱动件422与第一驱动件421转动连接，第二驱动件422可以为伺服电机，第一驱动件421与伺服电机驱动轴连接而随驱动轴转动，伸缩杆件41伸出车厢2形成用于拦截车辆的门闸后，第二驱动件422经主机3控制驱动带动第一驱动件421和伸缩杆件41转动升降于车厢2，当伸缩杆件41抬升时即将封闭路段入口开启，当伸缩杆件41下降归位时即将封闭路段入口关闭。

进一步的，如图3至图5所示，由于车厢2的高度会限制伸缩杆件41的抬升高度，以至于可能导致因伸缩杆件41抬升高度不够而使得待驶入车辆300无法通过，因此，车厢2顶部设有缺口61和活动盖设于该缺口61的盖板62，伸缩杆件41经转动上升后容纳于缺口61，以使得伸缩杆件41能够获得更高的抬升高度；盖板62活动盖设于该缺口61，在伸缩杆件41抬升时将缺口61敞开以使伸缩杆件41能容纳于该缺口61，在伸缩杆件41下降时将缺口61封堵。在本实施例中，盖板62的活动盖设方式为一侧铰接其余侧无约束的盖设方式，其靠近第二驱动件422的一侧与车厢2顶部铰接，其余侧为无约束活动侧，在伸缩杆件41抬升至缺口61处时，盖板62随伸缩杆件41向外开合；当伸缩杆件41下降归位时，盖板62随之回落至缺口61处，并将缺口61覆盖，以起到封堵缺口61的目的。

进一步的，如图2所示，车厢2还设置有警示装置7，警示装置7与主机3电性连接，以向待驶入车辆300或工作人员进行通行状态提示。具体地，警示装置7可以是光报警器如警示灯，和/或声报警器如警报器，警示灯可显示为绿色、黄色或红色，警报器可发出低频警报和高频警报，当待驶入车辆300的参数信息与预设信息相符而判定比对通过时，警示灯呈绿色，警报器不作用；当待驶入车辆300的参数信息与预设信息不符而判定比对不通过时，警示灯呈黄色，警报器发出低频警报。

进一步的，如图2所示，道闸4上设置有撞击感应装置8，用于感应车辆撞击，撞击感应装置8与主机3电性连接，向主机3输出电信号。具体地，撞击感应装置8可为撞击感应器或断电报警器，当道闸4被撞击甚至被撞断时，主机3即收到撞击感应器或断电报警器传递的电信号，从而进一步触发后续措施，如触发警示装置7，警示灯呈红色，警报器发出高频警报等。

进一步的，主机3配置有无线通信模块(图中未示出)，远程终端与无线通信模块通过无线通信网络连接，以对主机3进行远程控制和信息同步。具体地，信息同步主要包括数据上传和读取，远程终端可以是手机、平板或电脑等能够通过无线通信网络与主机3连接的智能终端设备，无线通信网络可以是WIFI或蓝牙架构的局域网、基于数据网络连接的互联网等，通过远程终端可以向主机3远程录入预设信息、读取主机3收集到的参数信息和通行时间、读取主机3的设备数据、控制道闸4的开启和关闭等。

进一步的，如图1和图2所示，由于养护道路智能闸车100的操作设备如主机3等在车厢2内部，当养护道路智能闸车100无人看守时，如若有车辆需申请临时通过，则无法进行临时通过申请操作，因此，在车厢2外侧设有操作屏9，操作屏9与车厢2内的操作设备如主机3连接，临时进入车辆可通过操作屏9申请临时通过。更进一步的，操作屏9还与无线通信模块连接，并通过无线通信模块将临时通过申请发送至远程终端，使远程终端可以远程处理临时通过申请。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种养护道路智能闸车，其特征在于，包括车体和车厢，所述车厢固定于所述车体上部，车厢内配置有主机、道闸和用于获取待驶入车辆的参数信息的监测装置，所述道闸和监测装置两者均与所述主机电性连接；所述道闸可伸缩出入于所述车厢。

2.根据权利要求1所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述道闸包括伸缩杆件和控制组件，所述控制组件包括第一驱动件，所述第一驱动件与伸缩杆件的端部连接；所述第一驱动件经所述主机控制驱动所述伸缩杆件伸缩出入于所述车厢。

3.根据权利要求2所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述控制组件还包括第二驱动件，所述第二驱动件与第一驱动件转动连接；所述第二驱动件经所述主机控制带动所述第一驱动件和所述伸缩杆件转动升降于所述车厢。

4.根据权利要求3所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述车厢顶部设有缺口和活动盖设于该缺口的盖板，所述伸缩杆件经转动上升后容纳于所述缺口。

5.根据权利要求1-4任一所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述车厢还设置有警示装置，所述警示装置与所述主机电性连接。

6.根据权利要求5所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述道闸设有用于感应车辆撞击的撞击感应装置，所述撞击感应装置与所述主机电性连接。

7.根据权利要求1所述的养护道路智能闸车,其特征在于，所述监测装置为摄像头和/或射频识别设备。

8.根据权利要求1所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述主机配置有无线通信模块，远程终端与所述无线通信模块通过无线通信网络连接，对主机进行远程控制和信息同步。

9.根据权利要求8所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述车厢外侧设有操作屏，临时进入车辆可通过所述操作屏申请临时通过。

10.根据权利要求9所述的养护道路智能闸车，其特征在于，所述操作屏与所述无线通信模块连接，并通过所述无线通信模块将临时通过申请发送至远程终端。

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