CN213968618U - 一种汽车后盖包边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车后盖包边模具，其特征在于，包括：压料板；上模座，设置在所述压料板上，且所述上模座覆盖所述压料板；驱动插刀，设置在所述上模座上，所述驱动插刀与所述上模座通过螺销钉固定；斜楔，设置在所述压料板上；驱动滚轮，设置在所述斜楔上，所述驱动滚轮包括连接杆，所述斜楔与所述压料板通过所述连接杆连接。本实用新型提供的一种汽车后盖包边模具提高了包边模轮廓精度。

Description

一种汽车后盖包边模具

技术领域

本发明涉及覆盖件模具的提升及改造，尤其涉及一种汽车后盖包边模具。

背景技术

后盖作为汽车大型外部覆盖件，它与多个零件存在严格的匹配关系，所以对后盖表面的质量及尺寸都有较高的要求，这也使得后盖模具的制造极具挑战，尤其后盖总成轮廓尺寸超差一直是棘手的难题，由于产品的型面倾斜角度太大，直接用正压料板会造成总成轮廓往下探或压料板抬起后压料刀块和预推后的板件干涉。

因此，为了解决现有技术中型面倾斜角度过大无法压料的问题，本实用新型设计了一种汽车后盖包边模具。

发明内容

鉴于以上技术的缺点，本实用新型设计了一种汽车后盖包边模具，解决了型面倾斜角度过大无法压料的问题，提高了包边模轮廓的精度。其中，本实用新型提供了一种汽车后盖包边模具，包括：

压料板；

上模座，设置在所述压料板上，且所述上模座覆盖所述压料板；

驱动插刀，设置在所述上模座上，所述驱动插刀与所述上模座通过螺销钉固定；

斜楔，设置在所述压料板上；

驱动滚轮，设置在所述斜楔上，所述驱动滚轮包括连接杆，所述斜楔与所述压料板通过所述连接杆连接。

在一个实施例中，一种汽车后盖包边模具还包括：限位板，设置在所述斜楔上，且所述限位板设置在远离所述驱动滚轮的一端。

在一个实施例中，所述斜楔包括：

斜楔本体；

弹簧装置，设置在所述斜楔本体上，且弹簧装置包括弹簧导正销；

侧压料镶块，设置在所述斜楔本体上；

支撑装置，设置在所述斜楔本体的底部，且所述支撑装置包括支撑架和固定轴，所述固定轴设置在所述支撑架上。

在一个实施例中，所述斜楔本体包括：

导板；

弹簧插孔，设置在所述斜楔本体的一个平面上；

压料插孔，设置在所述弹簧插孔的两侧。

在一个实施例中，所述弹簧导正销包括：

导正销杆，所述导正销杆的一端设置在所述弹簧上，且所述导正销杆的直径小于所述弹簧的直径；

固定套，设置在所述导正销杆的另一端。

在一个实施例中，所述侧压料镶块包括：

基板；

多个压料杆，设置在所述基板底部。

在一个实施例中，所述支撑架包括：

第一端，所述第一端包括第一通孔、第一连接孔和插销孔；

第二端，所述第二端与所述第一端相对设置，且所述第二端包括第二通孔和第二连接孔

在一个实施例中，所述固定轴包括固定插销，所述固定轴与所述支撑架通过所述固定插销进行固定。

在一个实施例中，所述固定轴包括多边形柱状结构，且所述固定轴的直径与所述第一通孔和所述第二通孔的直径一致。

在一个实施例中，所述驱动滚轮还包括空心柱状结构，且所述空心柱状结构的直径与所述固定轴的直径一致。

如上所述，本实用新型提供的一种汽车后盖包边模具，包括压料板、上模座、驱动插刀、斜楔以及驱动滚轮；其中，上模座设置在压料板上，且上模座覆盖所述压料板，驱动插刀设置在上模座上，驱动滚轮设置在斜楔上，且驱动滚轮包括连接杆，斜楔与压料板通过所述连接杆连接。当汽车后盖的包边模型面倾斜角度过大时，在压料板中增加一个斜楔结构，斜楔没接触驱动插刀时，斜楔和压料板一起向下运动，当斜楔碰到凸模时，压料板和斜楔便保持不动，上模座带动驱动插刀继续向下运动，当驱动滚轮与驱动插刀接触时，驱动插刀驱动斜楔沿着导板的方向运动并实现侧压料。这样设计提高了包边模轮廓的精度，也方便现场对总成轮廓尺寸进行调节。

附图说明

图1为本发明一种汽车后盖包边模具的结构示意图；

图2为本发明中斜楔的结构示意图；

图3为本发明中斜楔本体的俯视图；

图4为本发明中弹簧导正销的结构示意图；

图5为本发明中侧压料镶块的结构示意图；

图6为本发明中支撑架的结构示意图；

图7为本发明中固定轴的结构示意图；

图8为本发明中驱动滚轮的结构示意图；

1：压料板；2：上模座；3：驱动插刀；4：斜楔；41：斜楔本体；411：弹簧插销；412：压料插孔；42：导板；43：弹簧；44：弹簧导正销；441：导正销杆；442：固定套；45：侧压料镶块；451：基板；452：压料杆；46：支撑架；461：第一端；4611：第一通孔；4612：第一连接孔；4613：插销孔；462：第二端；4621：第二通孔；4622：第二连接孔；47：固定轴；471：固定插销；5：驱动滚轮；51：连接杆；52：空心柱状结构；6：限位板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1-图2所示，一种汽车后盖包边模具，包括：压料板1、上模座2、驱动插刀3、斜楔4、驱动滚轮5、限位板6；其中，上模座2设置在压料板1上，且上模座2覆盖所述压料板1，驱动插刀3设置在上模座2上，且驱动插刀3与上模座2通过螺销钉固定，斜楔4设置在压料板1上，驱动滚轮5设置在斜楔4上，限位板6设置在斜楔4上。当包边模的型面倾斜角度过大，例如超过50°时，在压料板1中增加一个斜楔4结构，斜楔4没接触驱动插刀3时，斜楔4和压料板1一起向下运动，当斜楔4碰到凸模时，压料板1和斜楔4便保持不动，上模座2带动驱动插刀3继续向下运动，当驱动滚轮5与驱动插刀3接触时，驱动插刀3驱动斜楔4沿着导板的方向运动并实现侧压料，同时在斜楔4上远离驱动滚轮5的一端设置限位板6，用以稳固斜楔4，防止斜楔4掉落。这样设计提高了包边模轮廓的精度，也方便现场对总成轮廓尺寸进行调节。

如图1-图3所示，所述斜楔4包括：斜楔本体41、导板42、弹簧43、弹簧导正销44、侧压料镶块45、支撑架46、固定轴47；所述斜楔本体41还包括：弹簧插孔411、压料插孔412；其中，弹簧插孔411设置在斜楔本体41的上平面，压料插孔412设置在弹簧插孔411的两侧，且所述弹簧插孔411与所述压料插孔412位于斜楔本体41的同一平面上，导板42设置在斜楔本体41上，导板42在斜楔4运动时起着导向的作用，弹簧43设置在弹簧插孔411内，用以实现斜楔4的复位功能，弹簧导正销44设置在弹簧43上，且弹簧导正销44用以固定弹簧43，侧压料镶块45设置在斜楔本体41上部，且侧压料镶块45起着侧压装置的作用，支撑架46设置在斜楔本体41的底部，用以装置驱动滚轮5，固定轴47设置在支撑架46上，用以固定驱动滚轮5。当包边模的型面倾斜角度过大，例如超过50°时，将所述斜楔4加入压料板1中，首先将驱动滚轮5设置在支撑架46上，用固定轴47将支撑架46和驱动滚轮5进行固定；其次，将弹簧导正销44插入弹簧43中，再将弹簧43插入弹簧插孔411内；之后将侧压料镶块45插入压料插孔412内；最后将装置好的斜楔4加入压料板1中，当斜楔4没接触驱动插刀3时，斜楔4和压料板1一起向下运动，当斜楔4碰到凸模时，压料板1和斜楔4便保持不动，上模座2带动驱动插刀3继续向下运动，当驱动滚轮5与驱动插刀3接触时，驱动插刀3驱动斜楔4沿着导板42的方向运动并实现侧压料，这样提高了包边模轮廓的精度。

如图4所示，弹簧导正销44包括：导正销杆441、固定套442；其中，导正销杆441的一端设置在弹簧43上，且导正销杆441的直径小于弹簧43的直径，固定套442设置在导正销杆441的另一端，用以固定弹簧43。当使用斜楔4结构时，将导正销杆441插入弹簧43装置内，再将弹簧43插入弹簧插孔411内，进行侧压时弹簧43会进行压缩及复位操作，同时弹簧导正销44用以固定弹簧43，防止运动过程中斜楔本体41不牢固。

如图5所示，侧压料镶块45包括：基板451、多个压料杆452，且压料杆452设置在所述基板451的底部。当使用斜楔4结构时，将压料杆452设置在压料插孔412内，再将斜楔4加入压料板1中，通过基板451和压料杆452作用实现侧压料。

如图6-8所示，支撑架46包括：第一端461、第二端462；第一端461还包括第一通孔4611、第一连接孔4612和插销孔4613，第二端462与第一端461相对设置，且第二端462包括第二通孔4621和第二连接孔4622。固定轴47还包括固定插销471，固定轴47与支撑架46通过固定插销471进行固定，固定轴47包括多边形柱状结构，且固定轴47的直径与第一通孔4611和第二通孔4621的直径一致。另外，驱动滚轮5包括：连接杆51、空心柱状结构52；其中，连接杆51用以连接斜楔4与压料板1，且空心柱状结构52的直径与所述固定轴47的直径一致。需使用斜楔4结构时，将驱动滚轮5的连接杆51安装在支撑架46的第一连接孔4612和第二连接孔4622上，再将固定轴47依次穿过第一通孔4611、空心柱状结构52和第二通孔4621安装在支撑架46上；当驱动滚轮5与驱动插刀3接触时，驱动插刀3便驱动斜楔4沿着导板42的方向运动，以此实现侧压料。

如上所述，本实用新型提供的一种汽车后盖包边模具，包括压料板、上模座、驱动插刀、斜楔以及驱动滚轮；其中，上模座设置在压料板上，且上模座覆盖所述压料板，驱动插刀设置在上模座上，驱动滚轮设置在斜楔上，且驱动滚轮包括连接杆，斜楔与压料板通过所述连接杆连接。当汽车后盖的包边模型面倾斜角度过大时，在压料板中增加一个斜楔结构，斜楔没接触驱动插刀时，斜楔和压料板一起向下运动，当斜楔碰到凸模时，压料板和斜楔便保持不动，上模座带动驱动插刀继续向下运动，当驱动滚轮与驱动插刀接触时，驱动插刀驱动斜楔沿着导板的方向运动并实现侧压料。这样设计提高了包边模轮廓的精度，也方便现场对总成轮廓尺寸进行调节。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本发明的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种汽车后盖包边模具，其特征在于，包括：

压料板；

上模座，设置在所述压料板上，且所述上模座覆盖所述压料板；

驱动插刀，设置在所述上模座上，所述驱动插刀与所述上模座通过螺销钉固定；

斜楔，设置在所述压料板上；

驱动滚轮，设置在所述斜楔上，所述驱动滚轮包括连接杆，所述斜楔与所述压料板通过所述连接杆连接。

2.根据权利要求1所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于，还包括：

限位板，设置在所述斜楔上，且所述限位板设置在远离所述驱动滚轮的一端。

3.根据权利要求1所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于，所述斜楔包括：

斜楔本体；

弹簧装置，设置在所述斜楔本体上，且弹簧装置包括弹簧导正销；

侧压料镶块，设置在所述斜楔本体上；

支撑装置，设置在所述斜楔本体的底部，且所述支撑装置包括支撑架和固定轴，所述固定轴设置在所述支撑架上。

4.根据权利要求3所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于，所述斜楔本体包括：

导板；

弹簧插孔，设置在所述斜楔本体的一个平面上；

压料插孔，设置在所述弹簧插孔的两侧。

5.根据权利要求3所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于：所述弹簧导正销包括：

导正销杆，所述导正销杆的一端设置在所述弹簧上，且所述导正销杆的直径小于所述弹簧的直径；

固定套，设置在所述导正销杆的另一端。

6.根据权利要求4所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于，所述侧压料镶块包括：

基板；

多个压料杆，设置在所述基板底部。

7.根据权利要求3所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于，所述支撑架包括：

第一端，所述第一端包括第一通孔、第一连接孔和插销孔；

第二端，所述第二端与所述第一端相对设置，且所述第二端包括第二通孔和第二连接孔。

8.根据权利要求3所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于：所述固定轴包括固定插销，所述固定轴与所述支撑架通过所述固定插销进行固定。

9.根据权利要求7所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于：所述固定轴包括多边形柱状结构，且所述固定轴的直径与所述第一通孔和所述第二通孔的直径一致。

10.根据权利要求3所述一种汽车后盖包边模具，其特征在于：所述驱动滚轮还包括空心柱状结构，且所述空心柱状结构的直径与所述固定轴的直径一致。

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