CN110369619A - 一种用于汽车侧围整形的压料机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车侧围整形的压料机构，属于汽车冲压模具技术领域，包括：正压料板，所述正压料板用于侧围整形以外的型面区域压料；斜契整形镶块安装座，斜契整形镶块安装座在未接触下模座的第二导轨前跟随上模座竖直向下运动，接触下模座的第二导轨后沿第二导轨方向运动，斜契整形镶块安装座上设有斜契整形镶块，斜契整形镶块的沿第二导轨的方向与水平方向的夹角为α；上侧压料板，上侧压料板位于正压料板和斜契整形镶块之间，上侧压料板设置在斜契整形镶块安装座上，上侧压料板的运动方向与斜契整形镶块的运动方向相同。本发明解决了侧围弧顶的倾斜面被划伤的问题，提升了产品的美观性和产品的合格率，降低了产品的生产成本。

Description

一种用于汽车侧围整形的压料机构

技术领域

本发明涉及汽车冲压模具技术领域，具体是涉及一种用于汽车侧围整形的压料机构。

背景技术

随着汽车工业的发展，各个整车厂推出越来越多造型多样的轿车，其中侧围的造型直接决定了汽车风格，而复杂的侧围形状则代表了汽车的设计水平。汽车侧围是汽车车身外部扰流器，其作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量，常用于一般汽车的初级改装。汽车侧围是汽车的侧围的重要组成部分，它需要与汽车的顶盖以及汽车的前后风窗进行搭接匹配，并且具有负角，其在拉延成形结束后需要进行侧整形冲压工艺。但是，复杂的侧围造型给工艺设计带来了极大的挑战。在进行侧围工艺设计时，不仅要考虑模具制造的可行性、零件的精度，而且还要综合考虑模具的制造成本、模具结构的耐用性、模具与生产线的匹配性等。

汽车侧围和汽车侧围的侧围弧顶截面轮廓如图1和图2所示，侧围弧顶的截面轮廓结构复杂，贴合面的平整度对模具调试的要求高。传统的侧围整形压料机构如图5所示，传统的侧围整形压料机构的压料板301的压料面与侧围弧顶的夹角大。如图3所示，压料板301在侧围弧顶的倾斜面上的压料力为F，分解为垂直于侧围弧顶表面的压料力F1和沿侧围弧顶表面切线方向的分力F2，从开始接触侧围弧顶到压侧围弧顶到位的过程中，分力F2就会在侧围弧顶表面上划出划痕，影响产品的美观，且影响到产品的合格率，使产品的生产成本较高。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术中传统的侧围整形压料机构的压料板的压料面与侧围弧顶的夹角大，传统的侧围整形压料机构在侧围弧顶表面上划出划痕的不足，提供一种用于汽车侧围整形的压料机构。

本发明提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，包括：

正压料板，所述正压料板用于侧围整形以外的型面区域压料，防止整形过程中制件窜动；

斜契整形镶块安装座，所述斜契整形镶块安装座在未接触下模座的第二导轨前跟随上模座竖直向下运动，接触下模座的第二导轨后沿第二导轨方向运动，所述斜契整形镶块安装座上设有斜契整形镶块，所述斜契整形镶块的沿第二导轨的方向与水平方向的夹角为α；

上侧压料板，所述上侧压料板位于正压料板和斜契整形镶块之间，上侧压料板设置在斜契整形镶块安装座上，所述上侧压料板的运动方向与斜契整形镶块的运动方向相同。

优选方案：所述斜契整形镶块的沿第二导轨的方向与水平方向的夹角为α，且15°≤α≤45°。

优选方案：所述斜契整形镶块的沿第二导轨的方向与水平方向的夹角为α，其中α根据制件侧围整形面的需要在15°～45°范围内进行调整。

优选方案：还包括下侧压料板，所述下侧压料板设置在斜契整形镶块安装座上，所述下侧压料板位于远离上侧压料板的一侧，斜契整形镶块位于上侧压料板和下侧压料板之间。

优选方案：所述下侧压料板和上侧压料板分别通过弹性缓冲器与斜契整形镶块安装座弹性连接，所述弹性缓冲器用于弹性支撑下侧压料板和上侧压料板在斜契整形镶块安装座上伸缩运动。

优选方案：所述弹性缓冲器为氮气缸，所述氮气缸设有多个，多个氮气缸沿下侧压料板和上侧压料板的长度方向均布排列。

优选方案：所述正压料板的顶部与上模座的底部通过氮气缸弹性连接，所述斜契整形镶块安装座的顶部与上模座的底部通过第一导轨滑动连接，所述上模座带动正压料板和斜契整形镶块安装座同步上下运动；

所述下模座设有与斜契整形镶块安装座滑动连接的导向块，所述斜契整形镶块安装座向下运动过程中导向块引导斜契整形镶块安装座向接近正压料板的方向运动。

优选方案：所述斜契整形镶块安装座的底部与导向块之间通过第二导轨滑动连接。

优选方案：所述斜契整形镶块安装座的顶部与上模座的底部之间设有驱动斜契整形镶块安装座远离正压料板的方向运动的复位单元，所述复位单元用于驱动斜契整形镶块安装座脱模。

优选方案：所述复位单元为氮气缸，所述氮气缸的缸体与斜契整形镶块安装座的顶部连接，所述氮气缸的伸缩臂与上模座的底部相抵，所述氮气缸的伸缩方向与导向块垂直。

在上述技术方案的基础上，与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明的一种用于汽车侧围整形的压料机构，本压料机构设有正压料板及斜契整形镶块安装座，在斜契整形镶块安装座上设有上侧压料板。正压料板及上侧压料板分别以垂直的方向对侧围弧顶工件压料，正压料板竖直向下压住侧围弧顶的顶面，上侧压料板以倾斜的角度垂直压住侧围弧顶的倾斜面。本发明解决了现有技术中侧围弧顶的倾斜面被划伤的问题，提升了产品的美观性和产品的合格率，降低了产品的生产成本。

附图说明

图1是现有技术的汽车侧围的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是现有技术的侧围弧顶的倾斜面受力示意图；

图4是本发明实施例的侧围弧顶的倾斜面受力示意图；

图5是现有技术的侧围整形压料机构的结构示意图；

图6是本发明实施例的侧围整形压料机构的结构示意图；

图7是本发明实施例的侧围整形压料机构安装上膜座和下模座的结构示意图；

图8是本发明实施例的正压料板的结构示意图；

图9是本发明实施例的斜契整形镶块安装座的结构示意图；

图10是本发明实施例的上侧压料板的结构示意图；

图11是本发明实施例的下侧压料板的结构示意图。

附图标记：101-斜契整形镶块安装座，102-正压料板，103-斜契整形镶块，104-上侧压料板，105-下侧压料板，106-弹性缓冲器，107-上模座，108-下模座，109-第一导轨，110-第二导轨，111-导向块，200-侧围弧顶，201-顶面，202-倾斜面，203-第一折边，204-第二折边。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1

参见图2、图4和图6所示，本发明实施例提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，包括：

正压料板102，正压料板102用于竖直上下运动压住侧围弧顶200的顶面201，正压料板102的压料面与侧围弧顶200的顶面201垂直，侧围弧顶200的顶面201被正压料板102压住，防止侧围弧顶200在整形过程中窜动。

斜契整形镶块安装座101，斜契整形镶块安装座101在未接触下模座108的第二导轨110前跟随上模座107竖直向下运动，斜契整形镶块安装座101在接触到下模座108的第二导轨110后沿第二导轨110方向运动。在斜契整形镶块安装座101上设有斜契整形镶块103，斜契整形镶块103用于冲压侧围弧顶200的第一折边203。斜契整形镶块103与斜契整形镶块安装座101为一体成型结构，其中，斜契整形镶块103沿第二导轨110的方向运动，第二导轨110为斜契整形镶块103提供运动导向。斜契整形镶块103沿第二导轨110的方向与水平方向之间的夹角为α，优选的15°≤α≤45°，其中α根据制件侧围整形面的需要在15°～45°范围内进行调整。在斜契整形镶块安装座101跟随上模座107竖直向下运动到设定位置后，斜契整形镶块安装座101沿第二导轨110方向倾斜向下压住侧围弧顶200。

上侧压料板104，上侧压料板104位于正压料板102和斜契整形镶块103之间，上侧压料板104设置在斜契整形镶块安装座101上。上侧压料板104用于压料侧围弧顶200的倾斜面202，上侧压料板104的冲压面与侧围弧顶200的倾斜面202基本保持垂直，侧围弧顶200的倾斜面202被上侧压料板104压料，防止整形过程中侧围弧顶200窜动，上侧压料板104的运动方向与斜契整形镶块103的运动方向相同。

工作原理

本发明实施例的一种用于汽车侧围整形的压料机构，本压料机构设有正压料板102及斜契整形镶块安装座101，在斜契整形镶块安装座101上设有对侧围弧顶200进行压料的上侧压料板104。正压料板102及上侧压料板104分别以基本垂直的方向下压侧围弧顶200的顶面201和倾斜面202；正压料板102竖直向下压侧围弧顶200的顶面201，上侧压料板104以倾斜的角度垂直下压侧围弧顶200的倾斜面202。正压料板102和上侧压料板104的压料面垂直作用在侧围弧顶200的顶面201和倾斜面202，避免了侧围弧顶200的倾斜面202与正压料板102的冲压面产生分力，解决了侧围弧顶200的倾斜面202被划伤的问题，提升了产品的美观性和产品的合格率，降低了产品的生产成本。

实施例2

参见图9、图10和图11所示，本发明实施例提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，本实施例与实施例1的区别在于：还包括下侧压料板105，下侧压料板105设置在斜契整形镶块安装座101上，下侧压料板105位于远离上侧压料板104的一侧，斜契整形镶块103位于上侧压料板104和下侧压料板105之间。下侧压料板105用于压料侧围弧顶200的第二折边204，下侧压料板105的运动方向与斜契整形镶块103的运动方向相同。

实施例3

参见图9、图10和图11所示，本发明实施例提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，本实施例与实施例1的区别在于：下侧压料板105和上侧压料板104分别通过弹性缓冲器106与斜契整形镶块安装座101固定连接，弹性缓冲器106用于弹性支撑下侧压料板105和上侧压料板104在斜契整形镶块安装座101上伸缩运动。弹性缓冲器106优选但不限于为氮气缸，该氮气缸设有多个，多个氮气缸沿下侧压料板105和上侧压料板104的长度方向均布排列。弹性缓冲器106为弹性伸缩结构，在斜契整形镶块安装座101带动下侧压料板105和上侧压料板104分别对应接触到侧围弧顶200的第二折边204和倾斜面202后，弹性缓冲器106弹性支撑下侧压料板105和上侧压料板104与侧围弧顶200相抵，对侧围弧顶200压料预定位。

在斜契整形镶块安装座101继续带动下侧压料板105和上侧压料板104以倾斜的角度垂直压料侧围弧顶200的第二折边204和倾斜面202，直到把侧围弧顶200的第二折边204和倾斜面202压制成设定形状。弹性缓冲器106作为侧压料板105和上侧压料板104的弹性缓冲件，避免下侧压料板105和上侧压料板104与侧围弧顶200硬性冲压，防止下侧压料板105和上侧压料板104在冲压侧围弧顶200时在侧围弧顶200表面产生压痕。

实施例4

参见图7、图8和图9所示，本发明实施例提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，本实施例与实施例1的区别在于：正压料板102的顶部与上模座107的底部通过氮气缸弹性连接，斜契整形镶块安装座101的顶部与上模座107的底部通过第一导轨109滑动连接，第一导轨109为斜契整形镶块安装座101运动提供连接和导向。上模座107带动正压料板102和斜契整形镶块安装座101同步上下运动。

在下模座108设有与斜契整形镶块安装座101滑动连接的导向块111，斜契整形镶块安装座101的底部与导向块111之间通过第二导轨110滑动连接。斜契整形镶块安装座101向下运动过程中导向块111引导斜契整形镶块安装座101向接近正压料板102的方向运动。

本实施例的工作原理为：本发明实施例的一种用于汽车侧围整形的压料机构，正压料板102的顶部与上模座107的底部通过氮气缸弹性连接，斜契整形镶块安装座101的顶部与上模座107的底部通过第一导轨109滑动连接。在下模座108设有与斜契整形镶块安装座101滑动连接的导向块111，斜契整形镶块安装座101向下运动过程中导向块111引导斜契整形镶块安装座101向接近正压料板102的方向运动。在冲压侧围弧顶200时，上模座107依靠外力带动正压料板102、斜契整形镶块安装座101、斜契整形镶块103、上侧压料板104和下侧压料板105同步向下运动。首先正压料板102冲压侧围弧顶200的顶面201；然后上模座107继续下降到设定位置后，下模座108的导向块111引导斜契整形镶块安装座101向接近正压料板102的方向运动，斜契整形镶块103、上侧压料板104和下侧压料板105同步倾斜向下冲压侧围弧顶200；最后在侧围弧顶200上形成第一折边203、倾斜面202和第二折边204。

实施例5

本发明实施例提供一种用于汽车侧围整形的压料机构，本实施例与实施例4的区别在于：斜契整形镶块安装座101的顶部与上模座107的底部之间设有驱动斜契整形镶块安装座101远离正压料板102的方向运动的复位单元，复位单元用于驱动斜契整形镶块安装座101脱模。复位单元为氮气缸，氮气缸的缸体与斜契整形镶块安装座101的顶部连接，氮气缸的伸缩臂与上模座107的底部相抵，氮气缸的伸缩方向与导向块111垂直。

在斜契整形镶块103、上侧压料板104和下侧压料板105同步倾斜向下冲压侧围弧顶200到设定位置后，侧围弧顶200被冲压成型。在斜契整形镶块103、上侧压料板104和下侧压料板105需要以相反的方向退回到原始位置，复位单元用于驱动斜契整形镶块安装座101、斜契整形镶块103、上侧压料板104和下侧压料板105与侧围弧顶200快速分离，实现快速脱模，提高侧围弧顶200冲压的工作效率。

本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于，包括：

正压料板(102)，所述正压料板(102)用于侧围整形以外的型面区域压料，防止整形过程中制件窜动；

斜契整形镶块安装座(101)，所述斜契整形镶块安装座(101)在未接触下模座(108)的第二导轨(110)前跟随上模座(107)竖直向下运动，接触下模座(108)的第二导轨(110)后沿第二导轨(110)方向运动，所述斜契整形镶块安装座(101)上设有斜契整形镶块(103)，所述斜契整形镶块(103)的沿第二导轨(110)的方向与水平方向的夹角为α；

上侧压料板(104)，所述上侧压料板(104)位于正压料板(102)和斜契整形镶块(103)之间，上侧压料板(104)设置在斜契整形镶块安装座(101)上，所述上侧压料板(104)的运动方向与斜契整形镶块(103)的运动方向相同。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述斜契整形镶块(103)的沿第二导轨(110)的方向与水平方向的夹角为α，且15°≤α≤45°。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述斜契整形镶块(103)的沿第二导轨(110)的方向与水平方向的夹角为α，其中α根据制件侧围整形面的需要在15°～45°范围内进行调整。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

还包括下侧压料板(105)，所述下侧压料板(105)设置在斜契整形镶块安装座(101)上，所述下侧压料板(105)位于远离上侧压料板(104)的一侧，斜契整形镶块(103)位于上侧压料板(104)和下侧压料板(105)之间。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述下侧压料板(105)和上侧压料板(104)分别通过弹性缓冲器(106)与斜契整形镶块安装座(101)弹性连接，所述弹性缓冲器(106)用于弹性支撑下侧压料板(105)和上侧压料板(104)在斜契整形镶块安装座(101)上伸缩运动。

6.如权利要求5所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述弹性缓冲器(106)为氮气缸，所述氮气缸设有多个，多个氮气缸沿下侧压料板(105)和上侧压料板(104)的长度方向均布排列。

7.如权利要求1所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述正压料板(102)的顶部与上模座(107)的底部通过氮气缸弹性连接，所述斜契整形镶块安装座(101)的顶部与上模座(107)的底部通过第一导轨(109)滑动连接，所述上模座(107)带动正压料板(102)和斜契整形镶块安装座(101)同步上下运动；

所述下模座(108)设有与斜契整形镶块安装座(101)滑动连接的导向块(111)，所述斜契整形镶块安装座(101)向下运动过程中导向块(111)引导斜契整形镶块安装座(101)向接近正压料板(102)的方向运动。

8.如权利要求7所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述斜契整形镶块安装座(101)的底部与导向块(111)之间通过第二导轨(110)滑动连接。

9.如权利要求7所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述斜契整形镶块安装座(101)的顶部与上模座(107)的底部之间设有驱动斜契整形镶块安装座(101)远离正压料板(102)的方向运动的复位单元，所述复位单元用于驱动斜契整形镶块安装座(101)脱模。

10.如权利要求9所述的一种用于汽车侧围整形的压料机构，其特征在于：

所述复位单元为氮气缸，所述氮气缸的缸体与斜契整形镶块安装座(101)的顶部连接，所述氮气缸的伸缩臂与上模座(107)的底部相抵，所述氮气缸的伸缩方向与导向块(111)垂直。