CN213861779U - 风道装置、车身结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风道装置、车身结构以及车辆，所述风道装置包括风道本体，所述风道本体为两端敞口的筒状结构，所述风道本体的一侧设有在所述风道本体的内部与外部之间提供连通的窗口。由于所述风道本体的一侧设有窗口，这就使得当所述风道本体设有所述窗口的一侧贴合于外部的部件表面时，所述风道本体的三个面和外部的部件表面共同组成了完整的风道，既保证了通风面积，又可以节省所述风道本体与外部的部件之间的间隙，从而大大提高了空间利用率。本实用新型的风道装置既能够保证通风面积，还具有出风均匀、安装稳固、成型工艺简单的优点。

Description

风道装置、车身结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种风道装置、车身结构以及车辆。

背景技术

车辆的风道是空调系统的重要组成部分，风道的设计是否合理直接影响乘员的舒适度。

通常，后吹面风道布置在副仪表板的下面，连接HVAC(Heating, Ventilation andAir Conditioning，即供热通风与空气调节单元)，将气流送入车内，吹向后排乘客。

但是，现有技术的车辆的副仪表板下面的零部件繁多，供后吹面风道布置的空间越来越紧凑，使得后吹面风道在结构和布置上受到很大限制，导致牺牲空调性能，后排出风量减少，整车的舒适性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种风道装置，该风道装置既能够保证通风面积，还具有出风均匀、安装稳固、成型工艺简单的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种风道装置，所述风道装置包括风道本体，所述风道本体为两端敞口的筒状结构，所述风道本体的一侧设有在所述风道本体的内部与外部之间提供连通的窗口。

可选的，所述风道装置包括设置在所述风道本体的一端敞口处的密封件。

可选的，所述风道本体的一端呈喇叭口形状，所述喇叭口形状的内径在所述风道本体的中间向端部的方向上逐渐增大。

通过上述技术方案，由于所述风道本体的一侧设有窗口，这就使得当所述风道本体设有所述窗口的一侧贴合于外部的部件表面时，所述风道本体的三个面和外部的部件表面共同组成了完整的风道，既保证了通风面积，又可以节省所述风道本体与外部的部件之间的间隙，从而大大提高了空间利用率。

本实用新型还提供一种车身结构，所述车身结构包括副仪表板和上述的风道装置，所述副仪表板与所述风道装置的风道本体连接以使所述风道本体的窗口完全被所述副仪表板遮挡。

可选的，所述副仪表板与所述风道本体通过卡接结构连接。

可选的，所述副仪表板和所述风道本体中的一者设有卡爪，另一者设有与所述卡爪相匹配的卡槽。

可选的，所述副仪表板与所述风道本体之间形成密封结构。

可选的，所述副仪表板和所述风道本体中的一者设有凸筋，另一者设有与所述凸筋相匹配的凹槽。

可选的，所述窗口为矩形，所述凸筋沿所述窗口的周向设置在所述窗口处，所述凹槽为与所述凸筋的形状相匹配的矩形。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。

所述车辆与上述风道装置、所述车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的风道装置的一种实施方式的示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是本实用新型的车身结构的一种实施方式的示意图；

图4是本实用新型的副仪表板的一种实施方式的示意图；

图5是图4中B部分的放大示意图；

图6是本实用新型的风道本体和副仪表板的装配示意图。

附图标记说明

110-风道本体，111-窗口，120-密封件，130-卡爪，140-凸筋，200-副仪表板，210-卡槽，220-凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图6所示，本实用新型的风道装置包括风道本体110，风道本体110为两端敞口的筒状结构，风道本体110的一侧设有在风道本体110的内部与外部之间提供连通的窗口111。

在本实用新型中，由于风道本体110的一侧设有窗口111，这就使得当风道本体110设有窗口111的一侧贴合于外部的部件表面时，风道本体110 的三个面和外部的部件表面共同组成了完整的风道，既保证了通风面积，又可以节省风道本体110与外部的部件之间的间隙，从而大大提高了空间利用率。

在上述实施方式中，风道本体110的两端的敞口用于与上游、下游的其他风道进行连接，为了保证连接处的密封性，防止漏风现象的发生，在本实用新型的一种实施方式中，风道装置包括设置在风道本体110的一端敞口处的密封件120，该密封件120可以采用海绵、橡胶等材质制成，用于在风道本体110与其他风道的连接处提供可靠的密封，从而保证通风量。当然，本实用新型的风道装置的密封件120可以不仅仅设置在风道本体110的一端，也可以将两个密封件120分别设置在风道本体110的两端，从而保证风道本体110与上游、下游的其他风道的连接密封性能可靠。

为了保证气流在风道本体110中的流速，在本实用新型的一种实施方式中，风道本体110的一端呈喇叭口形状，喇叭口形状的内径在风道本体110 的中间向端部的方向上逐渐增大。当风道本体110呈喇叭口形状的一端与上游的风道连接时，气流从上游的风道流向该风道本体110，由于呈喇叭口形状的一端的内径在气流的流动方向上逐渐减小，因此气流在流经该喇叭口形状的部分时，其流速将得到增加，增加的流速至少与气流在流经上游风道时损失的能量一致，从而保证气流在流经本实用新型的风道本体110时还能具有其在上游风道中的流速。

通过上述实施方式，本实用新型的风道装置能够在充分保证通风面积的前提下，节省风道本体110与外部的部件之间的间隙，大大提高了空间利用率。并且，其风道本体110与上游、下游的其他风道的连接密封性能可靠，气流在流经风道本体110时流速能够得到保证。

应当理解的是，本实用新型的风道装置可以应用于多种场合，例如用于建筑物时，建筑物的墙体表面可以与风道本体110的三个面共同组成完整的风道。

本实用新型还提供了一种车身结构，该车身结构包括副仪表板200和上述的风道装置，副仪表板200与风道装置的风道本体110连接以使风道本体 110的窗口111完全被副仪表板200遮挡。也就是说，副仪表板200的表面与风道本体110的三个面共同组成完整的风道，从而大大节省了风道本体 110与副仪表板200之间的间隙，提高了副仪表板处的空间利用率。

应当理解的是，副仪表板200与风道本体110可以通过多种形式连接以使得副仪表板200的表面完全遮挡风道本体110的窗口111，例如，风道本体110可以通过螺栓等紧固件连接至副仪表板200，风道本体110也可以通过焊接的方式直接焊接在副仪表板200的表面。在本实用新型的一种实施方式中，为了能够便于安装和拆卸，副仪表板200与风道本体110通过卡接结构连接，并且，由于采用卡接结构连接，因此不需要再单独设计其他的安装支架，从而减少了标准件的使用。

应当理解的是，卡接结构可以设计为多种形式，例如，可以在副仪表板 200上设置卡爪而在风道本体110上设置相应的卡槽，在本实用新型的一种实施方式中，如图1、2、4、5所示，风道本体110设有卡爪130，副仪表板 200设有与卡爪130相匹配的卡槽210。通过卡爪130和卡槽210相互卡接，不仅具有安装牢固、无需额外设计安装点、可以减少标准件的使用、降低成本的优点，并且，副仪表板200设置卡槽210还能够使得副仪表板200的结构强度得以提高。

为了防止流经风道本体110的气流从窗口111和副仪表板200的连接处泄漏，在本实用新型的一种实施方式中，副仪表板200与风道本体110之间形成密封结构。

应当理解的是，上述密封机构可以设计为多种形式，例如，可以在副仪表板200和风道本体110的连接处设置密封垫。在本实用新型的一种实施方式中，风道本体110设有凸筋140，副仪表板200设有与凸筋140相匹配的凹槽220，装配时，只需要将凸筋140对准凹槽220伸入凹槽220中，即可实现副仪表板200和风道本体110之间的密封。

进一步的，如图1、2、4、5、6所示，窗口111为矩形，凸筋140沿窗口111的周向设置在窗口111处，凹槽220为与凸筋140的形状相匹配的矩形。这样设置的好处是：当凸筋140与凹槽220配合连接时，使得风道本体 110和副仪表板200的连接牢固、不易晃动，并且凸筋140和凹槽220的配合还能起到装配定位的作用。

通过上述实施方式，本实用新型的车身结构具有如下优点：由于风道本体110提供三个面，副仪表板200提供一个面，共同组成后吹面风道，既保证了通风面积，又可以节省风道本体110与副仪表板200之间的间隙，提高空间利用率。另外，通过设计卡爪130和卡槽210，无需再单独设计其他安装支架，减少了标准件的使用，并且卡槽结构还能够提高副仪表板200的结构强度。凸筋140和凹槽220的配合一方面使得风道本体110和副仪表板200 的连接牢固、不易晃动，另一方面还能起到装配定位的作用。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车身结构。

本实用新型的车辆与上述风道装置、车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种风道装置，其特征在于，所述风道装置包括风道本体(110)，所述风道本体(110)为两端敞口的筒状结构，所述风道本体(110)的一侧设有在所述风道本体(110)的内部与外部之间提供连通的窗口(111)。

2.根据权利要求1所述的风道装置，其特征在于，所述风道装置包括设置在所述风道本体(110)的一端敞口处的密封件(120)。

3.根据权利要求1或2所述的风道装置，其特征在于，所述风道本体(110)的一端呈喇叭口形状，所述喇叭口形状的内径在所述风道本体(110)的中间向端部的方向上逐渐增大。

4.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括副仪表板(200)和权利要求1-3中任意一项所述的风道装置，所述副仪表板(200)与所述风道装置的风道本体(110)连接以使所述风道本体(110)的窗口(111)完全被所述副仪表板(200)遮挡。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述副仪表板(200)与所述风道本体(110)通过卡接结构连接。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述副仪表板(200)和所述风道本体(110)中的一者设有卡爪(130)，另一者设有与所述卡爪(130)相匹配的卡槽(210)。

7.根据权利要求4-6中任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述副仪表板(200)与所述风道本体(110)之间形成密封结构。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述副仪表板(200)和所述风道本体(110)中的一者设有凸筋(140)，另一者设有与所述凸筋(140)相匹配的凹槽(220)。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述窗口(111)为矩形，所述凸筋(140)沿所述窗口(111)的周向设置在所述窗口(111)处，所述凹槽(220)为与所述凸筋(140)的形状相匹配的矩形。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求4-9中任意一项所述的车身结构。

Images