CN217048185U - 风道结构、空调系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种风道结构、空调系统以及车辆，该风道结构通过车辆的车身纵梁与车辆地板面板之间围合形成通风通道，从而可以通过该通风通道将空调设备吹出的气流吹至出风口处并排出，从而可以避免额外设置通风通道所造成的成本较高、增加整车重量以及占用乘员舱内的布置空间的问题。进一步的，具有该风道结构的空调系统，可以无需设置专用的通风通道，不仅节省成本且可以降低整机重量。此外，具有该空调系统的车辆，也可以节省乘员舱内的布置空间。

Description

风道结构、空调系统及车辆

技术领域

本公开涉及空调风道技术领域，尤其涉及一种风道结构、空调系统及车辆。

背景技术

现有的汽车的空调系统需要安装专用的风道，以将气流传导至指定位置，比如指定位置为车辆的出风口处。具体使用过程中，空调设备吹出的风经专用的风道吹送至车辆的出风口处，并经出风口吹至车内。

然而，专用的风道的不仅会带来额外的重量及成本，还会占用乘员舱内的布置空间。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种风道结构、空调系统及车辆。

第一方面，本公开提供了一种风道结构，包括车身纵梁以及车辆地板面板；

所述车身纵梁与所述车辆地板面板之间围合形成通风通道，所述通风通道的一端与空调设备连通，所述通风通道的另一端与车辆的出风口连通，以使得所述空调设备吹出的气流经所述通风通道输送至所述出风口。

根据本公开的一种实施例，所述风道结构还包括第一风管以及第二风管；所述通风通道的一端通过所述第一风管与所述空调设备连通，所述通风通道的另一端通过所述第二风管与所述出风口连通。

根据本公开的一种实施例，所述第一风管与所述通风通道之间通过进风接插件连接；所述进风接插件包括设置在所述第一风管的外壁上的第一卡接部以及设置在所述通风通道上的与所述第一卡接部配合的第一卡槽，所述第一卡接部与所述第一卡槽配合以将所述第一风管连接在所述通风通道内。

根据本公开的一种实施例，第一风管的外轮廓与所述通风通道的内腔相适配，且所述第一风管与所述通风通道之间过盈配合。

根据本公开的一种实施例，所述第二风管与所述通风通道之间通过出风接插件连接；所述出风接插件包括设置在所述第二风管的外壁上的第二卡接部以及设置在所述通风通道上的与所述第二卡接部配合的第二卡槽，所述第二卡接部与所述第二卡槽配合以将所述第二风管连接在所述通风通道内。

根据本公开的一种实施例，所述通风通道的一侧侧壁上形成可供所述第二风管插入的插孔，所述第二风管与所述插孔之间过盈配合。

根据本公开的一种实施例，所述第一风管与所述通风通道的内壁之间、所述第二风管与所述通风通道的内壁之间均设置有密封件。

根据本公开的一种实施例，所述通风通道的另一端内设置有阻挡件，且所述阻挡件位于所述第二风管的远离所述空调设备的一侧，以使得输送至所述通风通道内的气流经所述第二风管输送至所述出风口。

第二方面，本公开提供一种空调系统，包括风道结构。

第三方面，本公开提供一种车辆，包括空调系统。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供一种风道结构、空调系统以及车辆，该风道结构通过车辆的车身纵梁与车辆地板面板之间围合形成通风通道，从而可以通过该通风通道将空调设备吹出的气流吹至出风口处并排出，从而可以避免额外设置通风通道所造成的成本较高、增加整车重量以及占用乘员舱内的布置空间的问题。进一步的，具有该风道结构的空调系统，可以无需设置专用的通风通道，不仅节省成本且可以降低整机重量。此外，具有该空调系统的车辆，也可以节省乘员舱内的布置空间。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的风道结构的局部结构示意图；

图2为本公开实施例所述风道结构的局部结构示意图；

图3(a)为本公开实施例所述风道结构的第一风管的断面图；

图3(b)为本公开实施例所述风道结构的第二风管的断面图；

图4为本公开实施例所述风道结构的车身纵梁与车辆地板面板的断面图；

图5为本公开实施例所述风道结构的阻挡件的断面图；

图6为本公开实施例所述的一种风道结构的车身纵梁与第一风管之间设置有密封件的示意图；

图7为本公开实施例所述的一种风道结构的车身纵梁与第二风管之间设置有密封件的示意图；

图8为本公开实施例所述的另一种风道结构的车身纵梁与第一风管之间设置有密封件的示意图；

图9为本公开实施例所述的另一种风道结构的车身纵梁与第二风管之间设置有密封件的示意图。

其中，1、车身纵梁；11、密封胶；2、车辆地板面板；3、通风通道；4、第一风管；5、第二风管；6、进风接插件；61、第一限位件；7、出风接插件；71、第二限位件；8、阻挡件；9、密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1所示，目前车辆的空调系统需要用到专用的通风通道3，以将空调设备吹出的气流经通风通道3传输至预定的位置，比如吹至车内的出风口处，并经出风口吹至车内，以实现车内的制冷或制热或除湿除雾等功能。然而，设置专用的通风通道3会导致整车重量增大且会占据一定的安装空间。

实施例一

为解决上述问题，参照图2至图9所示，本实施例提供一种风道结构，包括车身纵梁1以及车辆地板面板2。

其中，车身纵梁1与车辆地板面板2之间围合形成通风通道3，通风通道3的一端与空调设备连通，通风通道3的另一端与车辆的出风口连通，以使得空调设备吹出的气流经通风通道3输送至出风口处并排出。

也就是说，通过车辆自身的车身纵梁1和车辆地板面板2之间围合成的空腔作为通风通道3，可以无需额外设置专用的通风通道进行气流输送，从而可以避免额外设置通风通道3所造成的成本较高、增加整车重量以及占用乘员舱内的布置空间的问题。

具体实现时，车身纵梁1和车辆地板面板2通过冲压形成，使得二者之间围合形成空腔，该空腔即可用于作为空调设备的通风通道3使用，从而无需额外设置专用的通风通道，以节省制造成本且可以节省具有该风道结构的车辆的乘员舱内部的布置空间。另外，通风通道3的截面形状可以为圆形或者方形或者椭圆形。

需要说明的是，为保证通风通道3的密封性能，车身纵梁1与车辆地板面板2 之间围合形成空腔时，可以在车身纵梁1与车辆地板面板2之间的连接处进行密封。本实施例中，具体是在车身纵梁1与车辆地板面板2之间通过点焊密封胶11 进行点焊密封，也可以通过密封垫片等进行密封，具体根据实际需要选择密封方式，本实施例对此不做限定。

在其他实现方式中，也可以为车身纵梁1本身通过长条形的挤压成型型材挤压成具有空腔的结构，使得车身纵梁1本身的空腔可以作为通风通道3进行气流输送。

参照图2和图3所示，风道结构还包括第一风管4以及第二风管5；通风通道 3的一端通过第一风管4与空调设备连通，通风通道3的另一端通过第二风管5与出风口连通。第一风管4和第二风管5具体可以为合金或者金属材料冲压成型。另外，为使得第一风管4和通风通道3之间的连接密封性较好，第一风管4的外轮廓可以设置为与通风通道3的内腔轮廓相适配。

示例性的，第一风管4与通风通道3之间通过进风接插件6连接并连通，第二风管5与通风通道3之间通过出风接插件7连接并连通。

一种实现方式中，参照图6和图7所示，进风接插件包括设置在第一风管4 的外壁上的第一卡接部以及设置在通风通道3上的与第一卡接部配合的第一卡槽，第一卡接部与第一卡槽配合以将第一风管4连接在通风通道3内。同理，出风接插件包括设置在第二风管5的外壁上的第二卡接部以及设置在通风通道3上的与第二卡接部配合的第二卡槽，第二卡接部与第二卡槽配合以将第二风管5连接在通风通道3内。示例性的，第一卡接部和第二卡接部均可以为卡钩或者卡扣。

也就是说，第一风管4具体可以通过进风接插件与通风通道3之间卡接连接，第二风管5可以通过出风接插件与通风通道3之间卡接连接。

另一种实现方式中，参照图8和图9所示，进风接插件6和出风接插件7可以为套管结构或者管道接头结构，以使得第一风管4通过进风接插件6与通风通道3之间套接，第二风管5通过出风接插件7与通风通道3之间套接。

具体实现时，第一风管4的外轮廓与通风通道3的内腔相适配，以使得第一风管4与通风通道3之间的密封贴合效果较好。

进一步地，第一风管4与通风通道3之间可以为过盈配合，以使得第一风管4 与通风通道3之间密封较好且二者之间的连接更为稳定。

具体实现时，车身纵梁1的侧壁上与第二风管5对应的位置形成有与第二风管5配合的插孔，第二风管5设于插孔内；第二风管5的外轮廓与插孔的内腔相适配，以使得第二风管5与通风通道3之间的密封贴合效果较好。

具体实现时，第二风管5与插孔之间过盈配合，从而使得插孔与第二风管5 之间均密封连接且连接较为可靠。

参照图6和图7所示，为了进一步确保第一风管4与通风通道3之间、第二风管5与通风通道3之间的密封性能，第一风管4与通风通道3的内壁之间、第二风管5与通风通道3的内壁之间均设置有密封件9，以防止气体泄漏。密封件9 具体可以为海绵或者密封胶或者密封垫片。

需要说明的是，参照图6和图7所示，第一风管4上设置有第一限位件61，从而阻挡填充在第一风管4与通风通道3之间的密封件9，防止密封件9移位。第二风管5上设置有第二限位件71，从而阻挡填充在第二风管5与通风通道3之间的密封件9，防止密封件9移位。第一限位件61可以为形成在第一风管4上且背离第一风管4的管壁突出的突起结构，第二限位件71可以为形成在第二风管5上且背离第二风管5的管壁突出的突起结构。

具体实现时，通风通道3的另一端内设置有阻挡件8，且阻挡件8位于第二风管5的远离空调设备的一侧，以使得输送至通风通道3内的气流经第二风管5输送至出风口。也就是说，参照图2所示的图纸方向，阻挡件8位于通风通道3的底端且位于第二风管5的下方。由于车身纵梁1通常贯穿车身的长度方向，也就是说从车辆的车头延伸至车辆的车尾，而出风口通常在车辆的中部位置，因此需要在通风通道3内设置阻挡件8，阻挡件8位于出风口的远离空调设备的位置，使得空调设备吹出的风可以经第二风管5输送至出风口处，而不会从车身纵梁1的底端泄漏。

为了使得阻挡件8可以更好地对气流进行阻挡，防止气流流至车身纵梁1的尾端，本实施例中，阻挡件8的外轮廓与通风通道3的内腔相适配，且可以设置阻挡件8与通风通道3之间过盈密封。

另外，阻挡件8可以为橡胶、硅胶或者金属制成，也可以为其他耐热材质制成。本实施例中，阻挡件8采用乙烯-醋酸乙烯共聚物制成。并且，阻挡件8与通风通道3之间可以设置密封件，比如密封圈等。

实施例二

参照图2至图9所示，本实施例还提供一种空调系统，包括上述的风道结构。

本实施例中的风道结构的具体结构和实现原理与实施例一提供的风道结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例一的描述。

实施例三

参照图2至图9所示，本实施例还提供一种车辆，包括上述的空调系统。

本实施例中的空调系统的具体结构和实现原理与实施例二提供的空调系统的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例二的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种风道结构，其特征在于，包括车身纵梁以及车辆地板面板；

所述车身纵梁与所述车辆地板面板之间围合形成通风通道，所述通风通道的一端与空调设备连通，所述通风通道的另一端与车辆的出风口连通，以使得所述空调设备吹出的气流经所述通风通道输送至所述出风口。

2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述风道结构还包括第一风管以及第二风管；所述通风通道的一端通过所述第一风管与所述空调设备连通，所述通风通道的另一端通过所述第二风管与所述出风口连通。

3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述第一风管与所述通风通道之间通过进风接插件连接；所述进风接插件包括设置在所述第一风管的外壁上的第一卡接部以及设置在所述通风通道上的与所述第一卡接部配合的第一卡槽，所述第一卡接部与所述第一卡槽配合以将所述第一风管连接在所述通风通道内。

4.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，第一风管的外轮廓与所述通风通道的内腔相适配，且所述第一风管与所述通风通道之间过盈配合。

5.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述第二风管与所述通风通道之间通过出风接插件连接；所述出风接插件包括设置在所述第二风管的外壁上的第二卡接部以及设置在所述通风通道上的与所述第二卡接部配合的第二卡槽，所述第二卡接部与所述第二卡槽配合以将所述第二风管连接在所述通风通道内。

6.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述通风通道的一侧侧壁上形成可供所述第二风管插入的插孔，所述第二风管与所述插孔之间过盈配合。

7.根据权利要求2至6任一项所述的风道结构，其特征在于，所述第一风管与所述通风通道的内壁之间、所述第二风管与所述通风通道的内壁之间均设置有密封件。

8.根据权利要求2至6任一项所述的风道结构，其特征在于，所述通风通道的另一端内设置有阻挡件，且所述阻挡件位于所述第二风管的远离所述空调设备的一侧，以使得输送至所述通风通道内的气流经所述第二风管输送至所述出风口。

9.一种空调系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的风道结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的空调系统。

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