CN112874264B - 套管式汽车空调管路同轴管结构 - Google Patents

套管式汽车空调管路同轴管结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车空调领域，尤其涉及一种套管式汽车空调管路同轴管结构，包括同轴外管、同轴内管以及三通套管，所述同轴外管套于所述同轴内管外，所述三通套管固定于所述同轴外管端部，所述三通套管包括前端口、后端口以及侧边端口，所述前端口内径与所述同轴内管的外径相配合，所述后端口与所述同轴外管固定连接并相通，所述侧边端口外连通有支管。本发明采用内齿形成导热流道的方式固定内管与外管，有效地提高了本发明的热交换率；本发明采用多种不同的支管与外管的连接方式，有效防止支管的脱落，同时也有效防止了焊孔堵塞。

Description

套管式汽车空调管路同轴管结构
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，尤其涉及一种套管式汽车空调管路同轴管结构。
背景技术
汽车空调行业中，汽车空调同轴管又叫做中间热交换器，通过对同轴管内外管分别通入冷源及热源实现热交换。首先，传统外观与内管之间并无设置任何辅助热交换的部件，热交换率较低。其次，传统同轴管的外管与支管之间仅仅通过焊接实现固定，经常易出现焊接堵塞的情况，导致外管报废。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
套管式汽车空调管路同轴管结构，包括同轴外管、同轴内管以及三通套管，所述同轴外管套于所述同轴内管外，所述三通套管固定于所述同轴外管端部，所述三通套管包括前端口、后端口以及侧边端口，所述前端口内径与所述同轴内管的外径相配合，所述后端口与所述同轴外管固定连接并相通，所述侧边端口外连通有支管。
作为本发明的一种改进方式，所述同轴外管的内壁上均匀散布有若干内齿，所述内齿之间形成导热流道。
进一步地，所述内齿数量为5-15个。
作为本发明的另一种改进方式，所述同轴外管内部设有第一螺纹，所述同轴内管外侧设有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹。
作为本发明的再一种改进方式，所述支管端部设有外扩口，所述侧边端口与所述外扩口焊接固定。
作为本发明的又一种改进方式，所述侧边端口外侧设有向外延伸的连接管，所述连接管与所述支管固定连接。
作为本发明的一种更进一步的改进方式，所述支管尾部外侧设有第一凸起，所述连接管内侧设有第一凹陷，所述支管端部插入所述连接管中，所述第一凸起与所述第一凹陷配合，所述连接管的上端部通过焊接与所述支管固定连接。
作为本发明的另一种更进一步的改进方式，所述支管末端内侧设有第二凸起，所述连接管下端外侧设有第二凹陷，所述支管套设于所述连接管外侧，所述第二凸起与所述第二凹陷配合，所述连接管的底部通过焊接与所述支管固定连接。
因而，本发明所采用的技术手段较传统技术手段而言具有以下有益效果：
1.本发明采用内齿形成导热流道的方式固定内管与外管，有效地提高了本发明的热交换率。
2.本发明采用多种不同的支管与外管的连接方式，有效防止支管的脱落，同时也有效防止了焊孔堵塞。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本发明的第一种同轴管剖面结构示意图；
图2为本发明的第二种同轴管剖面结构示意图；
图3为本发明的第一种三通套管结构示意图；
图4为本发明的第二种三通套管结构示意图；
图5为本发明的第三种三通套管结构示意图；
图6为本发明的第一种同轴内管与同轴外管之间的连接结构示意图；
图7为本发明的第二种同轴内管与同轴外管之间的连接结构示意图；
图8为图6中第一种同轴内管与同轴外管之间的连接结构示意图的另一种实现形式。
其中：1.同轴外管、11.内齿、12.导热流道、13.第一螺纹、2.同轴内管、21.第二螺纹、3.三通套管、31.前端口、32.后端口、33.侧边端口、4.支管、41.外扩口、42.第一凸起、43.第二凸起、5.连接管、51.第一凹陷、52.第二凹陷。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的优选实施方式进行描述。提供以下参照附图的描述，以帮助对由权利要求所限定的本发明实施方式的理解。其包括帮助理解的各种具体细节，但它们只能被看作是示例性的。因此，本领域技术人员将认识到，可对这里描述的实施方式进行各种改变和修改，而不脱离本发明的范围和精神。而且，为了使说明书更加清楚简洁，将省略对本领域熟知功能和构造的详细描述。
参考下列附图，对本发明进行进一步地说明：
实施例1：
参考图1或2，还有图3以及图6，套管式汽车空调管路同轴管结构，包括同轴外管1、同轴内管2以及三通套管3，所述同轴外管1套于所述同轴内管2外，所述三通套管3固定于所述同轴外管1端部，所述三通套管3包括前端口31、后端口32以及侧边端口33，所述前端口31内径与所述同轴内管2的外径相配合，所述后端口32与所述同轴外管1固定连接并相通，所述侧边端口33外连通有支管4。
在上述的套管式汽车空调管路同轴管结构中，同轴外管1套设于同轴内管2外部，在实际的实施过程中，同轴外管1通常为低压管，即冷管；同轴内管2通常为高压管，即热管，同轴外管1与同轴内管2之间发生热交换。在实施过程中，支管4一端与同轴外管1相通，另一端与外部冷源连接；同轴内管2端部则与外部热源连接。
在上述的套管式汽车空调管路同轴管结构中，同轴外管1的内壁上均匀散布有若干内齿11，所述内齿11之间形成导热流道12。在实施过程中，为了能打到更好的实施效果，所述内齿11数量一般采用7个或10个。进而形成6个或9个导热流道12。
进一步地来说，所述支管4端部设有外扩口41，所述侧边端口33与所述外扩口41焊接固定。
前述的外扩口41为支管4端部垂直于支管4向外延伸，该延伸部位与三通套管3外侧壁紧贴，然后通过焊接将其固定。此种连接方式连接快速方便，同轴管生产效率较高，而且支管4不易脱落。
另外，参考图8，内齿11、同轴外管1以及同轴内管2亦可采用一体成型的方式进行连接，内齿11之间留出导热流道12。
实施例2：
参考图1或2，还有图4以及图6，在前述的实施例1的基础上，本实施例中将不采用外扩口41和三通套管3连接的方式。
在本实施例中，侧边端口33外侧设有向外延伸的连接管5，所述连接管5与所述支管4固定连接。所述支管4尾部外侧设有第一凸起42，所述连接管5内侧设有第一凹陷51，所述支管4端部插入所述连接管5中，所述第一凸起42与所述第一凹陷51配合，所述连接管5的上端部通过焊接与所述支管4固定连接。
侧边端口33外端或一体成型或焊接或螺纹连接等方式固定有连接管5，该连接管5内部插接有支管4底端一部分，支管4底端外侧向外具有第一凸起42，连接管5内壁上开设有能使第一凸起42嵌合进入的第一凹陷51，二者配合使得支管4与连接管5相对位置保持。随后对连接管5顶端处进行焊接。在焊接的同时，热量融化第一凸起42，将其熔接在第一凹陷51内，使其连接更加稳固，不会有泄露的情况，更不会发生焊接堵住支管4的气口的情况发生。
实施例3：
参考图1或2，还有图5以及图6，在前述实施例2的基础上，本发明不采用前述的插入式的安装方式，而采用翻边式的焊接方式。
在本实施例中，支管4末端内侧设有第二凸起43，所述连接管5下端外侧设有第二凹陷52，所述支管4套设于所述连接管5外侧，所述第二凸起43与所述第二凹陷52配合，所述连接管5的底部通过焊接与所述支管4固定连接。
与实施例2类似地，在本实施例中，支管4末端向内具有第二凸起43，第二凸起43和连接管5底部的第二凹陷52相配合。在焊接时，热量融化第二凸起43，将其熔接在第二凹陷52内，使其连接更加稳固，不会有泄露的情况，更不会发生焊接堵住支管4的气口的情况发生。
实施例4：
参考图1或2，还有图3或图4或图5以及图7，在前述实施例1或实施例2或实施例3的基础上，本实施例将不采用前述的通过内齿11将同轴内管2固定并进行热交换。
在本实施例中，所述同轴外管1内部设有第一螺纹13，所述同轴内管2外侧设有与所述第一螺纹13相配合的第二螺纹21。这种安装方式更加便捷快速，同时也能保持同轴内管2与同轴外管1之间良好的导热能力。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，包括同轴外管、同轴内管以及三通套管，所述同轴外管套于所述同轴内管外，所述三通套管固定于所述同轴外管端部，所述三通套管包括前端口、后端口以及侧边端口，所述前端口内径与所述同轴内管的外径相配合，所述后端口与所述同轴外管固定连接并相通，所述侧边端口外侧设有向外延伸的连接管，所述连接管固定连接并连通有支管；所述支管端部径向设置有凸起，连接管对应凸起的部分径向设置有凹陷，所述凸起嵌入凹陷使得支管与连接管连接。
2.根据权利要求1所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述支管端部设置的凸起为支管端部向外侧径向设置的第二凸起，连接管对应所述凸起的部分设置的凹陷为连接管端部内壁径向设置的第二凹陷，所述支管端部插入连接管中，所述第二凸起与所述第二凹陷配合，连接管的上端部通过焊接与所述支管固定连接。
3.根据权利要求1所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述支管端部设置的凸起为支管端部向内侧径向设置的第一凸起，连接管对应所述凸起的部分设置的凹陷为连接管外侧壁径向设置的第一凹陷，所述支管套设于所述连接管外侧，所述第一凸起与所述第一凹陷配合，所述连接管的底部通过焊接与所述支管固定连接。
4.根据权利要求1所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述同轴外管的内壁上均匀散布有若干内齿，所述内齿之间形成导热流道。
5.根据权利要求4所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述内齿数量为5-15个。
6.根据权利要求1所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述同轴外管内部设有第一螺纹，所述同轴内管外侧设有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹。
7.根据权利要求1所述的套管式汽车空调管路同轴管结构，其特征在于，所述支管端部设有外扩口，所述侧边端口与所述外扩口焊接固定。
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