CN207916511U - 一种汽车空调用同轴管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调用同轴管，包括内管和外管，所述内管和外管同轴设置，且所述内管套装在所述外管内，所述外管和内管之间形成介质流动外腔，内管内部形成介质流动内腔；所述外管的两端设有扩口部，所述扩口部设有高压管接口，所述内管为低压管，所述内管和外管的结合部位通过扩口部焊接在一起；所述内管的外表面设有三行程螺纹，所述外管的内表面为光滑的；该结构的有益效果为：加工后的外管、内管保持同轴状态，换热面积更大，且有效避免了制冷剂的过渡扰流，整个空调系统的换热效率有很大提升；三行程螺纹内管可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；该同轴管结构简单，易于装配。

Description

一种汽车空调用同轴管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调用同轴管，属于汽车空调管路技术领域。

背景技术

汽车节能环保已经成为衡量一个汽车产品的重要指标，如何降低整车能耗已经得到了整车厂的高度重视，而空调系统的能耗占发动机总能耗的15％左右，因此空调系统的节能降耗已经成为一个函待解决的问题。

现有技术中汽车空调用同轴管，包括内管和外管，外管的两端设有鼓包，鼓包上设有连接高压管的高压管接口，外管内设有内筋或内齿，内管为螺旋管，内管的两端连接低压管；内齿式的外管存在制冷剂的过渡扰流问题，导致换热效率较低，且外管内壁的齿形结构在弯管时容易产生齿形破坏，造成管内产生异物，堵塞管道；另外，内管的两端与低压管焊接而成，多了两道焊缝，多了同轴管热量自损，泄露点较多，成本较高。

专利申请号为201621038977.3，名称为一种汽车空调管路用双螺旋同轴管的实用新型专利，外管内壁和内管外壁均设有螺纹结构，该结构安装比较困难，双螺旋结构必须要增大外管的管径，使得加工成本增高。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种换热率较高且成本低的汽车空调用同轴管。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车空调用同轴管，包括内管和外管，所述内管和外管同轴设置，且所述内管套装在所述外管内，所述外管和内管之间形成介质流动外腔，内管内部形成介质流动内腔；

所述外管的两端设有扩口部，所述扩口部设有高压管接口，所述内管为低压管，所述内管和外管的结合部位通过扩口部焊接在一起；

所述内管的外表面设有三行程螺纹，所述外管的内表面为光滑的。

进一步，所述外管的扩口部与高压管在高压管接口处焊接在一起。

进一步，所述外管为铝管。

本实用新型的有益效果是：加工后的外管、内管保持同轴状态，换热面积更大，且有效避免了制冷剂的过渡扰流，整个空调系统的换热效率有很大提升；

三行程螺纹内管可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；该同轴管结构简单，易于装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中内管的结构示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、内管，2、外管，2-1、扩口部，2-2、高压管接口，3、高压管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图2所示，一种汽车空调用同轴管，包括内管1和外管2，所述内管1和外管2同轴设置，且所述内管1套装在所述外管2内，所述外管2和内管1之间形成介质流动外腔，内管1内部形成介质流动内腔；

所述外管2的两端设有扩口部2-1，所述扩口部2-1设有高压管接口2-2，所述内管1为低压管，所述内管1和外管2的结合部位通过扩口部2-1焊接在一起；

所述内管1的外表面设有三行程螺纹，所述外管2的内表面为光滑的。

所述外管2的扩口部2-1与高压管3在高压管接口2-1处焊接在一起。所述外管2为铝管。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车空调用同轴管，其特征在于，包括内管和外管，所述内管和外管同轴设置，且所述内管套装在所述外管内，所述外管和内管之间形成介质流动外腔，内管内部形成介质流动内腔；

所述外管的两端设有扩口部，所述扩口部设有高压管接口，所述内管为低压管，所述内管和外管的结合部位通过扩口部焊接在一起；

所述内管的外表面设有三行程螺纹，所述外管的内表面为光滑的。

2.根据权利要求1所述的汽车空调用同轴管，其特征在于，所述外管的扩口部与高压管在高压管接口处焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的汽车空调用同轴管，其特征在于，所述外管为铝管。